Mk2 peräkysymys

[Pikkaraine]

Eli itsellä löytyy -79vuoden mk2 mistä hajosi kitkalukollinen enkkuperä.
Ja toinen -77vuoden mk2, missä sakemanniperä.

Kysymys kuuluukin, meneekö tämä sakuperä tähän uudempaan suoraan?

T: Pikkaraine

[xsx]

Menee

[Pikkaraine]

Noh sit se tietää vkl remonttia, pääsee vielä syksyä vasten ajelemaan.

Kiitos !

[VesQ]

Joko perä on vaihdettu

Sellanen tuli vähän myöhässä mieleen että englantilaiset taitaa olla pääosin pienellä kardaanin laipalla ja nuo saksalaiset ja ns "atlakset" isolla laipalla, muuten pitäisi mennä ihan bolt-on tyylillä

[jjs]

Välikopat alkujaan isolla laipalla murikasta riippumatta.
Mk1:ssä olen löytänyt jopa -73:sta pikkulaipan, oletan poikkeustapaukseksi koska muuten pikkulaipat ovat sijoittuneet -68-70 huitteille Timkenissä.

[Arska]

Laippojahan taitaa olla 3 eri kokoa? Arkistostani löytyy joka mallia ja vielä joku omituinen 1-osainen kardaani,joka oli Escortiin hiukan liian pitkä, eikä käynyt tavallisen pikkulaatikon pääakselin spooreihin. Yoken koko oli kuitenkin sama kuin Escortin kardaanissa ja laipan pulttijako kävi yhteen noista perän laipoista. Cortinasta kenties vai vielä jostain eksoottisemmasta? Fordin osana se minulle tuli, tiedä sitten, onhan sitä ostettu polski fiatin pölykapseleitakin Escortin kapseleina

[jjs]

Perän laippoja on ymmärtääkseni 2 kokoa, muihin en ole törmännyt.

Jos omituinen spoori on saman kokoinen-hieman isompi kuin pikkulootan, saattaa kyseessä olla 1,6 taunus/capri -osa

[TAp]

enkkuperään löytyy 88, 92 & 106 milliset laipat.....

[jjs]

enkkuperään löytyy 88, 92 & 106 milliset laipat.....

Ok. -Aina- oppii uutta, vai oppiiko?.
Käynyt mahtava tuuri vuosi- ja mk1/2-kymmenien aikana kun -escojen- peristä ei ole löytynyt kuin kahta, ja kardaaneissa samoin; vain kaksi erilaista laippakokoa kävellyt vastaan, ja vauhtiputkatkin tarjonneet niihin.... vain 2 kokoista laippaa
--> oliko 88 mm sitten Anglioissa / Cortinoissa?

[Arska]

Mittasin nuo pienemmät laipat ja halkaisijat ovat 85mm ja 91mm, rullamitalla. Pulttijaot 70mm ja 78mm. Tuo kaikista pienin laippa käy tuohon tuntemattomaan kardaaniin ja sen laipan murikka oli sellaisessa banjossa, jossa on käsijarruvaijerit menee erikoisen välipyörän,varren/vipstaakin kautta. Takaiskarien alakiinnikkeet ovat kiinteät banjossa jousisatuloiden jatkeena etupuolella.

[TAp]

Joo, muisti on kesäterässä, pienin on minusta 86 mm, ei 88

[jjs]

Mittasin nuo pienemmät laipat ja halkaisijat ovat 85mm ja 91mm, rullamitalla. Pulttijaot 70mm ja 78mm. Tuo kaikista pienin laippa käy tuohon tuntemattomaan kardaaniin ja sen laipan murikka oli sellaisessa banjossa, jossa on käsijarruvaijerit menee erikoisen välipyörän,varren/vipstaakin kautta. Takaiskarien alakiinnikkeet ovat kiinteät banjossa jousisatuloiden jatkeena etupuolella.

Epäilys Cortinasta. Caprissa iskarikiinnikkeet ovat eri puolilla, toinen etupuolella ja toinen takana. Rissahässäkkä siinäkin on.
Epäilen vahvasti edelleen että -Escorteissa- ei ole ollut kuin kahta kokoa. Iso n. 106 mm, ja pienempi jonka halkaisjaa en muista; jompi kumpi.

[Arska]

En kyllä katsonut kuin toisen puolen iskarikiinnikkeen sijainnin, mutta päivitetään oikea tieto huomenna.

Edit: Ja niinhän se näköjään on, että kiinnikkeet ovat molemmat etupuolella.

[Sultzi]

mk2 tiinassa ainakin enkkuperässä iskarin kiinnikkeet molemmat etupuolella akselia, sekä rissalla ja vivulla käsijarru, jotka banjossa kiinni. Itellä oli joku pikkulaippa kiinni, tuli escortin iso laippa, joka sama kuin mk3 tiinan sakuperän laippa jaoltaan.

[Sine]

Tyhmä kysymys: tiina? Cor-tina

[TAp]

Keskustelua voinee jatkaa loputtomiin;

ainakin marraskuun '69 varaosakirja tarjoaa 1100:een 2930E-4851-A:ta ja
1300:een 2930E-4851-B tai -C, viimemainittu kaksiosaisen kardaanin kera - mikä lienee ero ?
Jostain syystä ei TwinCamia mainita erikseen tässä kohdassa, vaikka sille on oma kardaaninsa.

kyseinen kirja ei viekä tunne sakuperää......

[Sultzi]

Tyhmä kysymys: tiina? Cor-tina

Joo

[jjs]

Keskustelua voinee jatkaa loputtomiin;

ainakin marraskuun '69 varaosakirja tarjoaa 1100:een 2930E-4851-A:ta ja
1300:een 2930E-4851-B tai -C, viimemainittu kaksiosaisen kardaanin kera - mikä lienee ero ?
Jostain syystä ei TwinCamia mainita erikseen tässä kohdassa, vaikka sille on oma kardaaninsa.

kyseinen kirja ei viekä tunne sakuperää......

Totta turiset. Ja sekoitan pakkaa vielä vähän lisää... Mutta; leppoisastihan tämä etenee

1100 on yksiosaisella, ja 1300 normi 2-osaisella. 1300 sport oli 1-osaisella, sama kuin 1100. 1300 GT taas 2-osaisella, samalle näytti kuin karvalakki 1300:n, ja omistamani GT-yksilöt (-68-69) olivat Atlaksella ja isolla laipalla.

Atlas - Timken (britti) - Salisbury (pikku-saku) ; kaikkia oli 1300:ssa -> kolme erilaista laippaa.
Jk. Näin myös saku 1100 -mallissa 99,9% varm. alkuperäisakselina Atlaksen.

Kyse siis mk1:stä

[Arska]

Eikö nyt sitten mentäisi samalla hieman syvemmälle perään ja tuumitaan että paljonkohan kuuluu olla esijännitystä enkkuperän poskilaakereissa? Säätöhän niissä on kierrettävä kuten Sierroissakin, mutta päteekö sama ohje että hammasvälys kohdalleen ja 1/4 kierros lautaspyörän puolelta tiukemmalle?

EDIT korjataan vielä tuo Sierran ohje oikeaksi eli EI neljännes kierrosta, vaan 4-5 säätöpyörän hammasta tiukemmalle.

[jjs]

Pahan pistit...

Alkuun työkalu matopyörän laakereiden esijännitykseen:
http://www.englishdiff.com/index.php?_a ... ductId=125

Suosituksia on yhtä monta kuin on vastaajaakin.
Oma tapa:
(käytetty laakerointi) Timken n. 40 nm / puoli.
Uusilla laakereilla 50-60 nm / puoli

Jos on harannut vastaan, olen tinkinyt n. 20-30%

[TAp]

Pinionin voi kiristää myös käyttäen pientä (1/4") momenttiavainta mittarina.

Enkkuperän poskilaakerit kiristetään yhden ohjeen mukaan siten, että laakerikannet venyy 0.25mm toisistaan, eli mittakello niiden lukituskoukkujen puittien väliin, sillä näkee hyvin milloin on välykset pois, ja kiristys alkaa.

Nousu noissa Kierteissä on isompi kuin 1mm, eli 1/4 kierros saattaa olla liikaa...

[TAp]

Ja laipoista, katselin uudempaa kirjaa;
vasta jostain 71 alkaen oli kaikissa enkkuperissä sama laippa, jos oli 2-osainen kardaani.
1-osaiselle oli ilmeisesti Mk1 loppuun saakka omansa jos 1100 mylly.

Kirjassa oli myös kaksi KÖLN-perää, toinen 68-69 ja toinen 69=>, kummallakin vain yksi laippa.
Tuo aikaisempi lie joku erikoisuus, koska siinä oli sama pyöränlaakeri kuin enkkuperässä

Ei kai kuitenkaan mainittu Atlas, vai ?

[jjs]

Mielenkiintoista että tuo vetarinlaakeri tuli esiin; joskus vähän väännetty aiheesta jonkun kanssa kun ilmoitin laittaneeni aikoinaan sakuperästä vetoakselit laakereineen heittämällä brittiperään.

[Arska]

Aika hyvä ohje tuo mittakellolla laakerikansien välin mittaus. Itse asiassa se sanotaankin Escort RS & Mexico korjausoppaassa eli differential carrier spread 0.20-0.25mm, nyt vaan ymmärrän mitä tuolla tarkoitetaan.

Pinionin esijännityksen mittausta varten katsoin töissä Hazetin 1/4 momenttia ja sen asteikko alkoi 2.5Nm arvosta, miten luotettava lienee heti siitä alusta.

Voihan saman asian tietysti hoitaa sopivan laippaan kiinnitettävän "lisäkiekon", narun, matematiikan ja jousivaaan avulla.

[Pikkaraine]

No nyt perä kohillaan, istu nätisti kardaanin ja perän laippojen reiät kohilleen.

Vannetta rupesin sovittamaan niin ei meinannu perässä pultit riittää, onneksi ei tarvinnut vetaria irrottaa sai vaihdettua toiset pultit ihan purkamatta jarruja !

Tänään vielä uudet peräöljyt käydä hakemassa ja vähän dottia ni pääsee ruisimaan

[Arska]

Ovat näköjään pikkuisen pidemmät nuo Cortinan vetarit kuin Escortin, sano notta tuota. Kyllä akselien päät kiiltää...

[Pikkaraine]

Hienoa !

Alkaa sakuperäkin rutisemaan jo

Noh ens talven rakenteluihin kuuluu uuden 4x4 hiacen perän sovitus kyseiseen koppaan.. Rupeehan kestämähä !