Kiertokangen laakerit

[TAp]

Onkos Cosworthissa samat kiertokangen kaulan mitat kuin OHC:ssä ?
Onko vuosimalleissa tms eroja ?

Jos on samat, niin miksi Mahle Motorsportilla(=Vanderwell) on eri laakerinumerot niille ?

[THR]

Onkos Cosworthissa samat kiertokangen kaulan mitat kuin OHC:ssä ?
Onko vuosimalleissa tms eroja ?

Jos on samat, niin miksi Mahle Motorsportilla(=Vanderwell) on eri laakerinumerot niille ?

samat sinne käy.

[olafu]

Oharin laakereissa on reikä, cossussa ei ole.

[Hena]

Saa niitä OHC kiertokangen laakereitakin ilman reikiä.

[TAp]

Kiitos,
tuota eroa epäilinkin.

Jatketaan aiheesta, onko cossun kampiakselin poraukset kiertokankien kauloille samalla tavalla kuin OHC, vaikka siinä ei alemmassa runkolaakeriliuskassa ole uraa ?

[jjs]

Öljykanavat identtiset periaatteeltaan.
Cossun kanavien ulostuloissa kauloille keskenään vuosimallieroja (sama YB -koodi kampiaks. kuitenkin), tästä myös johtuu YB -laakereiden heitto ihan alkupäässä, ensimmäiset n. 1250 YBB -moottoria eri laakereilla kuin uudemmat.

Myös normi 205 -moottorit ovat alunperin ilman öljyuraa runkopukeissa (alap.)

[Pykälä]

Cossun laakerit on punametallia(lyijy/pronssi) kun oharis ne on tavallista laakeri metallia.
205 oharin laakerit ja öljypumppu kuntoon ni ei pitäs olla ongelmia...

[TAp]

kanavien ulostuloissa kauloille keskenään vuosimallieroja

tarkoittaako tuo, että urattomia alapuolen laakeriluiskoja voi käyttää vain myöhemmillä Cossun kampuroilla erilaisen porauksen vuoksi?

Myös normi 205 -moottorit ovat alunperin ilman öljyuraa

Mistä vuodesta alkaen 205 urattomilla luiskoilla, ja muuttuiko kampi tuossa silloin verrattuna 2.0 kampeen ?


syy kyselyihin on tarve parantaa laakerien kestoa hetkellisille mutta toistuville voiteluhäiriöille...

[MikkoT]

Kaikki käy ristiin kammet/kk:t/lohkot ja se on ihan sama laakereiden kanssa.

205 alakerrassa on omien tietojeni mukaan urattomat liuskat heti markkinoille tulosta alkaen tai ainakin kaikissa purkamissani on moiset olleet, vaikka jotkut kirjat taitavat väittää niiden tulleen vasta -88.
Kampi on vain "ehkä" vähän parempaa valua 205:ssä vs. 20, mutta ei taida paljon käytännössä olla noissakaan eroa keskenään.

Ja tohon itse ongelmaan kannattaisi yrittää etsiä kyllä jotain muuta ratkaisua kuin eri laakerimallit. Joskus aikaisemminkin täällä on väännetty asiasta, että onko noi urattomat oikeasti kestävemmät kuin uralliset ja mielipiteitä oli silloinkin monia

[Jake]

Cossussa oli orkkislaakerit urattomat kun purkasin .

[jjs]

Kaikki käy ristiin kammet/kk:t/lohkot ja se on ihan sama laakereiden kanssa.

205 alakerrassa on omien tietojeni mukaan urattomat liuskat heti markkinoille tulosta alkaen tai ainakin kaikissa purkamissani on moiset olleet, vaikka jotkut kirjat taitavat väittää niiden tulleen vasta -88.
Kampi on vain "ehkä" vähän parempaa valua 205:ssä vs. 20, mutta ei taida paljon käytännössä olla noissakaan eroa keskenään.

Tämän allekirjoitan.
20/2.0 vs. 205 kampuroissa ei mitään käytännön eroa ole havaittu

Ero alkupään cossuissa:
1) ura oli kapeampi yläliuskassa
2) laakerivälys pienempi
Perustuu aikoinaan GGR:ltä ja Cossulta saamiini tietoihin.
Vertailin livenä -92 myös GGR (alkupään cossu) vs. Vanderwell (205-cossu punamet.), piti paikkansa

[MikkoT]

Ero alkupään cossuissa:
1) ura oli kapeampi yläliuskassa
2) laakerivälys pienempi
Perustuu aikoinaan GGR:ltä ja Cossulta saamiini tietoihin.
Vertailin livenä -92 myös GGR (alkupään cossu) vs. Vanderwell (205-cossu punamet.), piti paikkansa

HYVÄ jjs, tämä tuli itellenikin mieleen vasta jälkeenpäin eli uudemman runkolaakerit ei käy ilman muokkausta 20 lohkoon, joka on siis kapeammalla uralla.

Tarkoititko jjs tossa vertailussa noita urien leveyksiä, laakerivälyksiä vai molempia?

[TAp]

OK,

tilaan uralliset, se siitä,

tuo urajuttu voi olla loputon suo;
monissa jenkki V8:ssa on alkujaan alapuoli uraton, ja rakenettaessa niihin laitetaan full-groovet, jotta kankien laakerit saa tarpeksi öljyä, tosin siellä on aina kaksi kankea per tappi, mutta kuitenkin...

Onkohan kellään kokemuksia AccuSump-systeemistä, laitan siitä eri topicin.