Valvoja: CRSC Hallitus
Briteille tyypillisesti, melko hyvillä paineilla ajettu lappu. Ja vääntöä löytyy kiitettävästi sen myötä.Yrkesman kirjoitti:Yhden britti jätkän lappu, 2wd cossu, siis pyörätehot melko vakiomotti+bd14 imunokka+gt3071r .82:
http://img.photobucket.com/albums/v344/ ... /boost.jpg
Ilmeisesti koneteho arvio 453 bhp ja 418 lb/ft.
Millaisilla pusistuksilla on ? Onko sekin perinteinen 7,2:1.tony the tiger kirjoitti:Briteille tyypillisesti, melko hyvillä paineilla ajettu lappu. Ja vääntöä löytyy kiitettävästi sen myötä.Yrkesman kirjoitti:Yhden britti jätkän lappu, 2wd cossu, siis pyörätehot melko vakiomotti+bd14 imunokka+gt3071r .82:
http://img.photobucket.com/albums/v344/ ... /boost.jpg
Ilmeisesti koneteho arvio 453 bhp ja 418 lb/ft.
Noin periaate tasolla, tuon ahtimen pitäis kyllä tulla mukaan paljon aikaisemmin. Ei kuitenkaan niin iso vielä ole.
meillä riittäis hyvin rouvan kauppakassiin..... 
Lastu, mappi, suuttimet ja oliko vielä putkisto.jyrkkä kirjoitti:moro!
aihetta sivuten onko kellään tietoa millaisilla nappuloilla wolfin "vakio" tekeleistä on saatu noi 305-330hv & +46k väännöt?
oliskohan suht`helppo toteuttaa
Tuossa GT3076R:n vertailua .82 vs .63 pakopesien välillä. Tuon perusteella vois olettaa, että tuon GT3071R:n pitäis saada maksimi paineet ennen 4800rpm. Sen ero kun tuohon 76 versioon nähden on vain vähän pienempi kompurasiipi.Aksu kirjoitti:Millaisilla pusistuksilla on ? Onko sekin perinteinen 7,2:1.
Tuossa kattelin samaisesta ahtimesta Collins performance:n ST focuksen penkitystä ja 2,5L koneessa ei se hirveästi alempaa näyttänyt vetävän,vääntohuippu n.4200 kohdalla. 3500 kohdalla 1,2bar täydet paineet joilla penkitetty.
En oo kyl varma tosta puristussuhteesta, mutta mun käsittääkseni vakio(hko) 8.Aksu kirjoitti:Millaisilla pusistuksilla on ? Onko sekin perinteinen 7,2:1.
Tuossa kattelin samaisesta ahtimesta Collins performance:n ST focuksen penkitystä ja 2,5L koneessa ei se hirveästi alempaa näyttänyt vetävän,vääntohuippu n.4200 kohdalla. 3500 kohdalla 1,2bar täydet paineet joilla penkitetty.
Koodi: Valitse kaikki
Engine spec:
200 block
4x4 mahle pistons with valve cut outs
Standard head ports (this was the whole point of the exercise)
BD14 inlet cam
Standard exhuast cam
Standard crank
standard rods
standard valve springs
GT3071.82 turbo
750 cc injectors
Cometic multi layer head gasket
standard head bolts
4x4 cosworth inlet plenum cover with MAD spec spacer
ja autossa on sellane "turboruuvi", niin mitä toi käytännössä tekee kun se ei oo autossa muuten kiinni ku siitä anturista? Valottakaa tietämätöntä! 
Jos yhtään sama kun RST niin on turboruuvi mutta säätyy ECUn kautta, voi heittää menemään. Tukit vaan sen yhden lähdön mikä menee ilmanputsarille.Gleetu kirjoitti:ja aihetta sivuten ku välijäähdyttimen vaihdoin niin vanhan päällähän on se amalventtiili, eiks se se ollu
Jos se nyt ei ihan pakko olla just tuo T38, niin ehkä kannattais katella vielä vaikka tuolta -> http://www.gt3turbo.com/Merchant/manufa ... cturerid=1Gleetu kirjoitti:Kiitoksia! Vissiin vastaava systeemi! Tosin toi venttiili mistä kerroin ei oo ollu ikinä mun aikana ees kiinni! ja hyvin toiminu ku käyny penkissä ja kaikkee!
Selailin tossa noita britti firmoja ja löysin R&B motorsportin sivuilta T38 ahtimia reiluun 1000 puntaan, nyt laittaa rahaa säästöön että sellasen joskus sais
Juu, tässä yritänki katella eri vaihtoehtoja. se mitä tässä ajan takaa on että turbossa olisi sisäinen hukkaportti... mutta mieli voi aina muuttua. toinen se että se sopisi 2wd pakosarjaan ja mongoosen putkeen ilman katkomis/hitsaustöitä. mutta kaikkeahan ei voi saada... Eikö se niin ollu että kuulalaakeroitu ahdinta ei pysty korjaa?tony the tiger kirjoitti:Jos se nyt ei ihan pakko olla just tuo T38, niin ehkä kannattais katella vielä vaikka tuolta -> http://www.gt3turbo.com/Merchant/manufa ... cturerid=1Gleetu kirjoitti:Kiitoksia! Vissiin vastaava systeemi! Tosin toi venttiili mistä kerroin ei oo ollu ikinä mun aikana ees kiinni! ja hyvin toiminu ku käyny penkissä ja kaikkee!
Selailin tossa noita britti firmoja ja löysin R&B motorsportin sivuilta T38 ahtimia reiluun 1000 puntaan, nyt laittaa rahaa säästöön että sellasen joskus sais
Vähän enemmän valikoimaa ja vähän halvemmalla...
Ja tuo reilu 1000£ T38 oli muuten kuulalaakeroitu...
noi onneks ei oo hengen hätä tän suhteen, tarkotus olis ajaa tolla föönillä vielä tuleva kesä!Sellaista ahdinta ei ole olemassa joka 2wd:een sarjalla menis suoraan ilman dp:een muutoksia... Olettaen että tuohon sigun escoon oot sitä laittamassa... Pakosarja muuttaa ahtimen paikkaa niin paljon, että hitsi hommia on varmasti tiedossa.Gleetu kirjoitti:Juu, tässä yritänki katella eri vaihtoehtoja. se mitä tässä ajan takaa on että turbossa olisi sisäinen hukkaportti... mutta mieli voi aina muuttua. toinen se että se sopisi 2wd pakosarjaan ja mongoosen putkeen ilman katkomis/hitsaustöitä. mutta kaikkeahan ei voi saada... Eikö se niin ollu että kuulalaakeroitu ahdinta ei pysty korjaa?
Tuola sivuilla olis kyllä noita GT30, sehän vois olla hyväkin vaihtoehto?! On tää niin vaikeeta.
Sen takia kirjoitinki, että niitä ei korjataJake kirjoitti:Kyllä noita kuulalaakeriahtimia voi korjata mutta tulee halvemmaksi ostaa uusi .
Ja kiitos siitä muistutuksesta! Oli jääny vähän pimentoon toitony the tiger kirjoitti:Sen takia kirjoitinki, että niitä ei korjataJake kirjoitti:Kyllä noita kuulalaakeriahtimia voi korjata mutta tulee halvemmaksi ostaa uusi .
Nizan porukka tuntuu ainakin jonkun verran noita 3071/3076 laitelleen 200:siin (2L versioihin). Ja ilmeisesti tuntunut toimivan ainakin niissä ihan kohtuullisesti.harry81 kirjoitti:Ei oo tainnu kukaan clubilainen vielä koittaa noita gt30:iä? Itsellä on ruennu mielessä pyörimään et jos vaihtais ton vanhan työkoneholsetin johonkin kuulalaakeroituun ahtimeen.. Oiskohan tommonen gt3076r 0.82A/R pakopesällä kannattava ostos..? Tehoja ei oo tarkoitus kaivella paljoo nykyistä enempää.. 450-500hp ois haarukkana. Kokeilemalla kai se sitte selviäis et heräileekö noi kuulikset yhtään sen kummemmin ku muutkaan..
Joo, oon tässä just yrittäny lueskella niiden kokemuksia, mut en oo vielä oikein selkeetä kuvaa saanuAksu kirjoitti:Nizan porukka tuntuu ainakin jonkun verran noita 3071/3076 laitelleen 200:siin (2L versioihin). Ja ilmeisesti tuntunut toimivan ainakin niissä ihan kohtuullisesti.harry81 kirjoitti:Ei oo tainnu kukaan clubilainen vielä koittaa noita gt30:iä? Itsellä on ruennu mielessä pyörimään et jos vaihtais ton vanhan työkoneholsetin johonkin kuulalaakeroituun ahtimeen.. Oiskohan tommonen gt3076r 0.82A/R pakopesällä kannattava ostos..? Tehoja ei oo tarkoitus kaivella paljoo nykyistä enempää.. 450-500hp ois haarukkana. Kokeilemalla kai se sitte selviäis et heräileekö noi kuulikset yhtään sen kummemmin ku muutkaan..
Taitaa tuo gt3076r olla jo aika tiukoilla 500hv:n tehoilla, mut kyllä se 2 barin paineella saa.harry81 kirjoitti:Ei oo tainnu kukaan clubilainen vielä koittaa noita gt30:iä? Itsellä on ruennu mielessä pyörimään et jos vaihtais ton vanhan työkoneholsetin johonkin kuulalaakeroituun ahtimeen.. Oiskohan tommonen gt3076r 0.82A/R pakopesällä kannattava ostos..? Tehoja ei oo tarkoitus kaivella paljoo nykyistä enempää.. 450-500hp ois haarukkana. Kokeilemalla kai se sitte selviäis et heräileekö noi kuulikset yhtään sen kummemmin ku muutkaan..
Joo, kyllähän toi vaikuttaa. Mitäs hyötyä tosta Ported shroud:sta on? Ei sakkaa niin helposti vai..?tony the tiger kirjoitti:Taitaa tuo gt3076r olla jo aika tiukoilla 500hv:n tehoilla, mut kyllä se 2 barin paineella saa.harry81 kirjoitti:Ei oo tainnu kukaan clubilainen vielä koittaa noita gt30:iä? Itsellä on ruennu mielessä pyörimään et jos vaihtais ton vanhan työkoneholsetin johonkin kuulalaakeroituun ahtimeen.. Oiskohan tommonen gt3076r 0.82A/R pakopesällä kannattava ostos..? Tehoja ei oo tarkoitus kaivella paljoo nykyistä enempää.. 450-500hp ois haarukkana. Kokeilemalla kai se sitte selviäis et heräileekö noi kuulikset yhtään sen kummemmin ku muutkaan..
TO4S kuulalaakeroituna vaikuttais mielenkiintoiselta...
)Niinpä, sama muakin kiinnostais ja mites se super HX40, joko jollaki on kiinni ja toiminnassa?Jasu kirjoitti:Onko kukaan vielä kokeillut sitä hy35:sta?
(jos mulla olis vielä cossu niin en miettis.
eikös näitä ollut useallakin, jyväskylässä jollakin (en muista nimimerkkiä, oisko ollu Anttilag?), cosanderilla, ja monella muulla. hyin herännyt, makee vääntökäyrä ja tehoa kohtuullisesti. varmasti hyvä ostos kun pysytään vielä cossun "järkevissä" tehoisssa.Jasu kirjoitti:Onko kukaan vielä kokeillut sitä hy35:sta?
(jos mulla olis vielä cossu niin en miettis.
Mihinkäs asti tuo HY riittikään noin?Timo kirjoitti:eikös näitä ollut useallakin, jyväskylässä jollakin (en muista nimimerkkiä, oisko ollu Anttilag?), cosanderilla, ja monella muulla. hyin herännyt, makee vääntökäyrä ja tehoa kohtuullisesti. varmasti hyvä ostos kun pysytään vielä cossun "järkevissä" tehoisssa.Jasu kirjoitti:Onko kukaan vielä kokeillut sitä hy35:sta?
(jos mulla olis vielä cossu niin en miettis.
Tai että on ollu pidot kohillaan...Timo kirjoitti:no cosanderi vetäs 12sek varttiajan liu'utellen lopun et siitä voipi päätellä tehoja..
Muita pesiä ei tuohon saa ja siivet 56/58. Ja Superikin sais 750e nykyään, et ei sekään kallis olisi.tumppe kirjoitti:Mihinkäs asti tuo HY riittikään noin?Timo kirjoitti:eikös näitä ollut useallakin, jyväskylässä jollakin (en muista nimimerkkiä, oisko ollu Anttilag?), cosanderilla, ja monella muulla. hyin herännyt, makee vääntökäyrä ja tehoa kohtuullisesti. varmasti hyvä ostos kun pysytään vielä cossun "järkevissä" tehoisssa.Jasu kirjoitti:Onko kukaan vielä kokeillut sitä hy35:sta?
(jos mulla olis vielä cossu niin en miettis.
Ja mikä sen koko nyt olikaan (joo, jotain HX35 luokkaa), eli imu- ja pakosiipien koot ja minkä kokosilla pesillä noita sai?
Ollu vähä mieles et jos tohon "400hv" koneen kylkeen laittas myöhemmin tollasen HY.n tai superin, mut en tiä kumpi ois parempi investointi, toki superi on hiukan kalliimpikin, mutta jos tuo HY riittää n.450hv asti, niin sekin riittäis ja MS kaveriks, lastun tilalle...
no sitäkin, tiedetään..tumppe kirjoitti:Tai että on ollu pidot kohillaan...Timo kirjoitti:no cosanderi vetäs 12sek varttiajan liu'utellen lopun et siitä voipi päätellä tehoja..
No eipä noilla sit hinta eroo juurikaan enää oo, mut kumpiko nyt ois THE ahdin tollaseen 400-450 heposeen Cossun käkättimeen? (pitää vissiin kesällä seurailla kuinka ovat pelanneetJasu & tumppe & Timo kirjoitti:Onko kukaan vielä kokeillut sitä hy35:sta?
(jos mulla olis vielä cossu niin en miettis.
eikös näitä ollut useallakin, jyväskylässä jollakin (en muista nimimerkkiä, oisko ollu Anttilag?), cosanderilla, ja monella muulla. hyin herännyt, makee vääntökäyrä ja tehoa kohtuullisesti. varmasti hyvä ostos kun pysytään vielä cossun "järkevissä" tehoisssa.
Mihinkäs asti tuo HY riittikään noin?
Ja mikä sen koko nyt olikaan (joo, jotain HX35 luokkaa), eli imu- ja pakosiipien koot ja minkä kokosilla pesillä noita sai?
Ollu vähä mieles et jos tohon "400hv" koneen kylkeen laittas myöhemmin tollasen HY.n tai superin, mut en tiä kumpi ois parempi investointi, toki superi on hiukan kalliimpikin, mutta jos tuo HY riittää n.450hv asti, niin sekin riittäis ja MS kaveriks, lastun tilalle...
Muita pesiä ei tuohon saa ja siivet 56/58. Ja Superikin sais 750e nykyään, et ei sekään kallis olisi.
) Kyl tuo vissiin ois aika kestävä ja hyvä vaihtoehto tuo HY35 sittenJasu kirjoitti:HY35 ehdottomasti, kun kyse pienestä moottorista. Noista Superin siivistä en osaa sanoa että montaako erilaista on, mutta niitä on kyllä erilaisia. Pesiä löytyy 14, 16, 18, 20 ja sattoi olla myös 23.
ei sitä voi tietää, usko vaan hyvä mies. ahdin kokoonpanon ja tavoitteiden mukaan, pienemmälläkin sen saa kolmen kilon ahdolla, isommalla vähemmällä ahdolla, millä kierroksilla sen haluaa jne. tai sitten laittaa niin ison että riittää, esim pro52. mut ei sekään hyvä ole kuin just tietyn tyyliseen koneeseen tai ajoon, nimimerkillä pari tuntia lds-siltasen kanssa eilenkin puhelimessa olleena. eikä millään voi ajatella että turbiinin ollessa 72mm pitää kompuran olla xxmm, se kun riippuu suoraan mitä halutaan, mitä muuta pakettiin kuuluu. kannattaa luottaa ammatti-apuun tässä asiassa..tumppe kirjoitti: Sit jos arvon raadilla ois jotain ahdin suosituksia tollaseen +700hv Cossun myllyyn?
Mielessä on käyny jotain Pro52 kokoista, mut oisko mitään pienempää joka riittäis n.750-800hv?
Itellä ois kyl tos yks "HX50" pakopuoleltaan: 72mm siipi ja 16 pesä, mut kompura puolelle tarttis mahdollisesti 70mm tai isomman siiven (nyt 60mm)?
Kertokaas mielipiteitä? Kaikenlaiset perustelut ym. todistelut ois myös plussaa?
Niin ja nokkien arvoja ko. koneeseen ei oo viel päätetty, katotaan mitä tulee vastaan rakennellessa...
juu näin oli, ja dynotuksessakin oli vielä parannettavaa, ei toiminut ylös saakka kone kunnolla.. ensi kesään..AnttiLag kirjoitti:Mulla on se Holset HY35 kiinni ja on hyvä ajaa. En tiedä onko se nykymuodin mukaan tarpeeksi ISO, mutta jos
haluaa hyvin heräävän turbon, niin se on siinä. Itselläni täydet ahdot 1,2 bar 3300rpm ja maisema vaihtuu (346 hv ja 486 nm). Kesäksi roplaan hukkista 1,5 bar ja saa riittää mulle. Taisin lähettää dynolaput kahdelle Timolle viime penkityksestä. Kevättä odotellessa...
Sitä kun ei kannata korjauttaa pitää aina oikeestaan ostaa uusi kiharrin. On niin uusi asia viellä tuo HY että turbotekniikassa sanoivat että ei ole tarvinnut tilata ees uusia akseleita eivätkä tiedä hintoja eikä saatavuutta.. Selvitti sitten hintaa mulle ja soitteli hetken päästä uudestaan, kun kertoi hintaa meinasin tipahtaa penkiltä.. Itsestäni on ainakin kova hinta pelkästä akselista AnttiLag kirjoitti:Mulla on se Holset HY35 kiinni ja on hyvä ajaa. En tiedä onko se nykymuodin mukaan tarpeeksi ISO, mutta jos
haluaa hyvin heräävän turbon, niin se on siinä. Itselläni täydet ahdot 1,2 bar 3300rpm ja maisema vaihtuu (346 hv ja 486 nm). Kesäksi roplaan hukkista 1,5 bar ja saa riittää mulle. Taisin lähettää dynolaput kahdelle Timolle viime penkityksestä. Kevättä odotellessa...
No onpas taas mopo lähteny keulimaan..tumppe kirjoitti:Kyl tuo vissiin ois aika kestävä ja hyvä vaihtoehto tuo HY35 sittenJasu kirjoitti:HY35 ehdottomasti, kun kyse pienestä moottorista. Noista Superin siivistä en osaa sanoa että montaako erilaista on, mutta niitä on kyllä erilaisia. Pesiä löytyy 14, 16, 18, 20 ja sattoi olla myös 23.
Sit jos arvon raadilla ois jotain ahdin suosituksia tollaseen +700hv Cossun myllyyn?
Mielessä on käyny jotain Pro52 kokoista, mut oisko mitään pienempää joka riittäis n.750-800hv?
Itellä ois kyl tos yks "HX50" pakopuoleltaan: 72mm siipi ja 16 pesä, mut kompura puolelle tarttis mahdollisesti 70mm tai isomman siiven (nyt 60mm)?
Kertokaas mielipiteitä? Kaikenlaiset perustelut ym. todistelut ois myös plussaa?
Niin ja nokkien arvoja ko. koneeseen ei oo viel päätetty, katotaan mitä tulee vastaan rakennellessa...
"Missä myydään superia tuohon hintaan?Jasu kirjoitti:Muita pesiä ei tuohon saa ja siivet 56/58. Ja Superikin sais 750e nykyään, et ei sekään kallis olisi.
Mitkäs b-paineet sulla oli silloin kun kokeilit niitä ahtoja nostaa kun ne suuttimet alkoivat loppua ?<siipicossu> kirjoitti:AnttiLag kirjoitti:Mulla on se Holset HY35 kiinni ja on hyvä ajaa. En tiedä onko se nykymuodin mukaan tarpeeksi ISO, mutta jos
haluaa hyvin heräävän turbon, niin se on siinä. Itselläni täydet ahdot 1,2 bar 3300rpm ja maisema vaihtuu (346 hv ja 486 nm). Kesäksi roplaan hukkista 1,5 bar ja saa riittää mulle. Taisin lähettää dynolaput kahdelle Timolle viime penkityksestä. Kevättä odotellessa...
Herääväisyydestä olen kyllä aivan samaa mieltä. Cossun koneessa omasta mielestä todella toimiva paketti jos haetaan 400hv tehoja.
Pro Turbo ja Futurez myyvät.tony the tiger kirjoitti:Missä myydään superia tuohon hintaan?Jasu kirjoitti:Muita pesiä ei tuohon saa ja siivet 56/58. Ja Superikin sais 750e nykyään, et ei sekään kallis olisi.
Täs vaan mietiskelin ja kyselin mielipiteitä, vai oonko jo huomaamattani tehny kauppaa jostain ahtimesta?sierra4x4tbo kirjoitti:No onpas taas mopo lähteny keulimaan..tumppe kirjoitti:Kyl tuo vissiin ois aika kestävä ja hyvä vaihtoehto tuo HY35 sittenJasu kirjoitti:HY35 ehdottomasti, kun kyse pienestä moottorista. Noista Superin siivistä en osaa sanoa että montaako erilaista on, mutta niitä on kyllä erilaisia. Pesiä löytyy 14, 16, 18, 20 ja sattoi olla myös 23.
Sit jos arvon raadilla ois jotain ahdin suosituksia tollaseen +700hv Cossun myllyyn?
Mielessä on käyny jotain Pro52 kokoista, mut oisko mitään pienempää joka riittäis n.750-800hv?
Itellä ois kyl tos yks "HX50" pakopuoleltaan: 72mm siipi ja 16 pesä, mut kompura puolelle tarttis mahdollisesti 70mm tai isomman siiven (nyt 60mm)?
Kertokaas mielipiteitä? Kaikenlaiset perustelut ym. todistelut ois myös plussaa?
Niin ja nokkien arvoja ko. koneeseen ei oo viel päätetty, katotaan mitä tulee vastaan rakennellessa...
Mites toi sun 800 hepan cossu etenee? Motti ilmeisesti alkaa olee kasassa, kun turboa olet valitsemassa.. Jos motti on samassa jamassa mitä vuosi sitten, en vielä pahemmin murehtis mistään ahtimesta. Ehtii Holsetin HY ja HX sarjat uudistua monta kertaa ennen kuin turboa olet pulttaamassa kiinni...
Koppakin taitaa olla myynnissä..
Mut onhan tässä ainakin näin foorumi-tasolla meininkiä.. "Rakentelen tässä kahta Cossua.. Toisesta tulee vähän miedompi 400-500heppaa ja toisesta sitten racempi 700-800heppaa..
Jos ei oo helppoo sullakaan, niin ei oo vaikeeta mullakaan. Taitaa olla helpompi voittaa lotossa kun saada motti toimimaan tuolla periaatteella, ensin pata kasaan ja sitten niillä spekseillä tehdään oikea turbo.tumppe kirjoitti:Kyl tuo vissiin ois aika kestävä ja hyvä vaihtoehto tuo HY35 sittenJasu kirjoitti:HY35 ehdottomasti, kun kyse pienestä moottorista. Noista Superin siivistä en osaa sanoa että montaako erilaista on, mutta niitä on kyllä erilaisia. Pesiä löytyy 14, 16, 18, 20 ja sattoi olla myös 23.
Sit jos arvon raadilla ois jotain ahdin suosituksia tollaseen +700hv Cossun myllyyn?
Mielessä on käyny jotain Pro52 kokoista, mut oisko mitään pienempää joka riittäis n.750-800hv?
Itellä ois kyl tos yks "HX50" pakopuoleltaan: 72mm siipi ja 16 pesä, mut kompura puolelle tarttis mahdollisesti 70mm tai isomman siiven (nyt 60mm)?
Kertokaas mielipiteitä? Kaikenlaiset perustelut ym. todistelut ois myös plussaa?
Niin ja nokkien arvoja ko. koneeseen ei oo viel päätetty, katotaan mitä tulee vastaan rakennellessa...
. 