Just kasattu cossun kone

[Ilkka_H]

En tiedä oliko vesi+glykoli asiaa tarkoitus kommentoida, totean kuitenkin ettei koneeseen, joka ei pakkasta näe, kannata laittaa glykolia ollenkaan, kun sillä on huonompi lämmönjohtavuus, ainoastaan korroosionestoaineet järjestelmään.

Vähän aiheesta ulos mutta tuohon jäähdytysnesteeseeen. Motulillahan on tuo InuGeliä jota käytetään ns. raakana. Sen lämmönjohto kyvyn pitäisi olla huomattavasti perinteisiä parempi. Onkos kellään kokemuksia. Oon kyllä kuullut paljonkin positiivista mutta alumiinikoneista ym nykytekniikasta.

[Arska]

En tiedä oliko vesi+glykoli asiaa tarkoitus kommentoida, totean kuitenkin ettei koneeseen, joka ei pakkasta näe, kannata laittaa glykolia ollenkaan, kun sillä on huonompi lämmönjohtavuus, ainoastaan korroosionestoaineet järjestelmään.

Glykoli nostaa myös kiehumispistettä.

Ja voitelee vespumppua.

[SLEI]

"Glykoli nostaa myös kiehumispistettä."

Niin tekee, mutta jos lämpö siirtyy tehokkaasti niin ei sitä korkeampaa kiehumispistettä tarvita. Paineen nosto nostaa kanssa kiehumispistettä ja on niitä lisäaineita veteen jotka nostaa kiehumispistettä, mutta ei pienennä lämmön johtumista.

[cossu65]

Kyllä mä olen ainakin ollut tyytyväinen castrolin 10/60 öljyyn ja talvet ajelen gulfin 5/60 kisaöljyllä ja vaihtoväli n.viiden tonnin välein. Olen kokeillut monia muitakin merkkejä ja viskositeettejä mutta noin kolme neljä tonnia ajettuina huomaa castrolin ja gulfin eron moniin muihin, on kyllä nuo tyhjäkäynnin öljynpaineet paljon paremmat mutta tämä on vaan mun mielipide ilman että haukkuisin jotain muuta öljymerkkiä

[Cosesc]

Kendall GT1 green racing. Ei mitään ongelmia, voin suositella. Eikä ole ajettu kuin mummoa kirkkoon.

[ls454]

Kendall GT1 green racing. Ei mitään ongelmia, voin suositella. Eikä ole ajettu kuin mummoa kirkkoon.

Nyt pistit pahan pähkinän ,ottaiskohan se tuon cossun vaihdossaa.

[cosworthman]

Mulla alkaa olla käyttöcossun koneremppa loppusuoralla, cooleri, syyläri ja jotain hilpettä on vielä asentamatta ja alustan suojaus, takajousien vaihto sekä jotain pientä tekemättä. Lurautin koneeseen castrol TWS:t mutta oliskohan lämmityskäyttö ja ekat kilsat ajettava kuitenkin mineraaleilla? Castrollit siellä tulee sitten jatkossa olemaan.

[sierra4x4tbo]

Mulla alkaa olla käyttöcossun koneremppa loppusuoralla, cooleri, syyläri ja jotain hilpettä on vielä asentamatta ja alustan suojaus, takajousien vaihto sekä jotain pientä tekemättä. Lurautin koneeseen castrol TWS:t mutta oliskohan lämmityskäyttö ja ekat kilsat ajettava kuitenkin mineraaleilla? Castrollit siellä tulee sitten jatkossa olemaan.

Itsehän ajoin ekat kilsat edellisellä motilla Castrol Magnatecillä.

[mutu] Ehkä vähän ärjyt öljyt ekoille kilsoille nuo TWS:t. Luulis et tommonen notkeempi Magnatec olis parempi sisäänajo ööli. Eikä välttis tartte olla noin kalliit litkut ekoilla kilsoilla (mä puhun säästämisestä autoharrastuksessa , pitää vissiin huomen mennä lekurille ) [/mutu]

[cosworthman]

Mulla alkaa olla käyttöcossun koneremppa loppusuoralla, cooleri, syyläri ja jotain hilpettä on vielä asentamatta ja alustan suojaus, takajousien vaihto sekä jotain pientä tekemättä. Lurautin koneeseen castrol TWS:t mutta oliskohan lämmityskäyttö ja ekat kilsat ajettava kuitenkin mineraaleilla? Castrollit siellä tulee sitten jatkossa olemaan.

Itsehän ajoin ekat kilsat edellisellä motilla Castrol Magnatecillä.

[mutu] Ehkä vähän ärjyt öljyt ekoille kilsoille nuo TWS:t. Luulis et tommonen notkeempi Magnatec olis parempi sisäänajo ööli. Eikä välttis tartte olla noin kalliit litkut ekoilla kilsoilla (mä puhun säästämisestä autoharrastuksessa , pitää vissiin huomen mennä lekurille ) [/mutu]

Jostainhan sitä on säästettävä Pitää varmaan hakea notkeemmat öljyt huomenna ja lurauttaa vielä nuo ulos. Sit laittaa TWS:t takas kun lähtee jääradalle ajelee kunnolla sisään..

[henu]

Yks tuttu tekee rempan jälkeen yleensä silleen et pyörittää 5w30 öljyllä (jota saa ilmaseks) mootorin lämpimäks ja laskee pois, siis jos on kaikki uusittu.
Sit laittaa jotkut normaalimmat öljyt ja ajaa vähänaikaa ja vaihtaa taas.

[cosworthman]

Yks tuttu tekee rempan jälkeen yleensä silleen et pyörittää 5w30 öljyllä (jota saa ilmaseks) mootorin lämpimäks ja laskee pois, siis jos on kaikki uusittu.
Sit laittaa jotkut normaalimmat öljyt ja ajaa vähänaikaa ja vaihtaa taas.

Parempi vaihtaa yhen kerran liikaa kuin liian vähän ja joka öljyille uus suodatin kanssa.

[SLEI]

Yks tuttu tekee rempan jälkeen yleensä silleen et pyörittää 5w30 öljyllä (jota saa ilmaseks) mootorin lämpimäks ja laskee pois, siis jos on kaikki uusittu.
Sit laittaa jotkut normaalimmat öljyt ja ajaa vähänaikaa ja vaihtaa taas.

Jos ei koneessa muuten käytetä tuollaista öljyä niin tuskin sinne pesuunkaan sellaista kannattaa laittaa, .
Uuden koneen starttaus tehdään tod. näk. lämpimässä ei silloin mitään liruöljyä kaivata, öljypumppuun nyt ainakin paksumpaa, että alkaa imeä kunnolla.
Wiseco käskee esim. ajamaan koneen sisään(männänrenkaat) mineraaliöljyllä, kun synteettiset on liian liukkaita ja renkaiden petaantuminen kestää.

[Vesku]

Itsellä tuli uudet orginal cossun männät ja ajoin sisäänajon mineraaliöljyllä. Koneistukset tehnyt koneista suositteli tuota juuri tuon tiivistymisen takia. Sisäänajoa ajoin n.500km, jonka jälkeet synteettiset koneeseen.

[cosworthman]

Itsellä tuli uudet orginal cossun männät ja ajoin sisäänajon mineraaliöljyllä. Koneistukset tehnyt koneista suositteli tuota juuri tuon tiivistymisen takia. Sisäänajoa ajoin n.500km, jonka jälkeet synteettiset koneeseen.

Orggis mahlet mullakin on tuossa, muutamasta suunnasta on suositeltu mineraaleja eli laitetaan delvakit.

[Fomococars]

moro kaikille !

hyvää juttua kaikin puolin.

omasta mielestä se vihree litku mitä laitan veden sekaan ehkäisee ruostetta ja syöpymistä siellä missä vesi normisti huilaa.

ja vesipumpulle ihan hyvä lisäaine ja miksei myös pakkasilla jopa tarpeen kuulemma.

ja mites nuo sisäänajot vaik cossukoneessa tuo 400 km ajoittako sen ilman AHTIMIA ja sit kun hyvät öljyt sisään laitetaan hyllystä 1-2 uutta ahdinta koneeseen kiinni.

tietysti jos on vesijäähytteiset sama miten.

porakone pyöritys ja hydraulinostajien painelu öljykarkkikupissa ilmat pois =äänetöntä ajoa alkumetreistä lähtien.

Ja se suodatin asia tuli vaan mieleen jos haluaa isomman suodattimen kuin esim. vakio ohc taunus malli.
muuten sama mut n. 5 cm pitempi volkkarin sama jenka yms. ja päässä on paikka josta työkalulla helposti auki ilman murheita.

räikkösellä viellä tunturirallissa oli kyljet ihan suorat komeesti päristeli puitten välissä menemään.
olikohan yleiskilpailun 14 toista etuveto fiiatilla tehtaanrakentama mäkisen säätämä. muut ajaa neliveto.

[Vesku]

Se vihree litku sinne VEDEN sekaan on jees. Itsellä punaista.

Itsellä oli AHDIN kiinni koko sisäänajon ajan. Ei tosin ollut enää uusi. Kai sen ilmankin voi ajaa, mutta pitä laittaa tulppa siihen öljyputkeen, josta normaalisti menee öljy ahtimelle ja paluupuolelle myös hyvä olla. Hyllyssä on vielä yksi uusi ahdin.

[cosworthman]

moro kaikille !

hyvää juttua kaikin puolin.

omasta mielestä se vihree litku mitä laitan veden sekaan ehkäisee ruostetta ja syöpymistä siellä missä vesi normisti huilaa.

ja vesipumpulle ihan hyvä lisäaine ja miksei myös pakkasilla jopa tarpeen kuulemma.

ja mites nuo sisäänajot vaik cossukoneessa tuo 400 km ajoittako sen ilman AHTIMIA ja sit kun hyvät öljyt sisään laitetaan hyllystä 1-2 uutta ahdinta koneeseen kiinni.

tietysti jos on vesijäähytteiset sama miten.

porakone pyöritys ja hydraulinostajien painelu öljykarkkikupissa ilmat pois =äänetöntä ajoa alkumetreistä lähtien.

Ja se suodatin asia tuli vaan mieleen jos haluaa isomman suodattimen kuin esim. vakio ohc taunus malli.
muuten sama mut n. 5 cm pitempi volkkarin sama jenka yms. ja päässä on paikka josta työkalulla helposti auki ilman murheita.

räikkösellä viellä tunturirallissa oli kyljet ihan suorat komeesti päristeli puitten välissä menemään.
olikohan yleiskilpailun 14 toista etuveto fiiatilla tehtaanrakentama mäkisen säätämä. muut ajaa neliveto.

Ahtimen kanssa on tarkotus ajaa kyllä sisään. Sehän on tietty sanomattakin selvää(ainakin mulle) että se sisäänajoöljy, vaikka tuleekin mineraalia, on turbovehkeeseen käypää. Mitään halpahallipaskaa en tonne todellakaan laita. Jakaja on vielä irti, paineet pyöritellään ennen käynnistystä.

[fomoco3]

itekki pyöräytin porakoneella paineet mottiin.öljyinä oli valvolinen vr1.niillä ajelin yhen viikonlopun n.500km "sisäänajoa",hukkaportin laitoin auki ettei paineet nappaa heti...kierroksia ei kertaakaan yli 5000rpm

sit vaihdoin uudet samat valvolinet,hukkaportti kiinni ja annoin jo kunnolla kenkää.

myöhemmin kesällä tuli sit vaihettua viel pennzoil öljyt

[puliukk0]

VM:ssä oli juttu et sisään ajo pitäis ajaa ns. revitellen/hana pohjassa. Männänrenkaat kuluis erilailla tjsp.

Vertas viel yksityisten myymiä Type-R Civikkei, oli jotain lähelle 200hp, taas Hondan koeajo autossa oli noin 215-220hp? (En muista ihan tarkkoja heppoja) Esim. WRC tallit revittää ne koneet sisään.

Tuntuu jotenkin oudolta... Voin kaivaa sen lehden duunista...

[cosworthman]

VM:ssä oli juttu et sisään ajo pitäis ajaa ns. revitellen/hana pohjassa. Männänrenkaat kuluis erilailla tjsp.

Vertas viel yksityisten myymiä Type-R Civikkei, oli jotain lähelle 200hp, taas Hondan koeajo autossa oli noin 215-220hp? (En muista ihan tarkkoja heppoja) Esim. WRC tallit revittää ne koneet sisään.

Tuntuu jotenkin oudolta... Voin kaivaa sen lehden duunista...

Mäkin olen kuullu tuon että männänrenkaat hioutuis paremmin sylinterien muotoihin revittelemällä.

[sierra4x4tbo]

VM:ssä oli juttu et sisään ajo pitäis ajaa ns. revitellen/hana pohjassa. Männänrenkaat kuluis erilailla tjsp.

Vertas viel yksityisten myymiä Type-R Civikkei, oli jotain lähelle 200hp, taas Hondan koeajo autossa oli noin 215-220hp? (En muista ihan tarkkoja heppoja) Esim. WRC tallit revittää ne koneet sisään.

Tuntuu jotenkin oudolta... Voin kaivaa sen lehden duunista...

Mäkin olen kuullu tuon että männänrenkaat hioutuis paremmin sylinterien muotoihin revittelemällä.

Tuttu artikkeli.

Mä ainakin ajattelin (sitten kun saan ton harraste pelin kuntoon) ajaa auton ulos hallista ja sitten pakilla takas sisään. Siinä taitaa olla sen pannun sisäänajot! ..ja ei muuta kuin

[Artery]

Mä ainakin ajattelin (sitten kun saan ton harraste pelin kuntoon) ajaa auton ulos hallista ja sitten pakilla takas sisään. Siinä taitaa olla sen pannun sisäänajot! ..ja ei muuta kuin

Kuulostaapa kohtalaisen ronskilta tavalta, mutta mikäs siinä jos se toimii

[Sultzi]

Samalla tavalla itekin melkein tein omalle koneelle joskus. Myös seurasin kun Peltonen ajoi sisään starlettinsa rempatun 5k koneen hallissa puolisen tuntia anto kenkää erilailla ja öljyt vaihtoon ja se oli siinä.

[VooDoo]

Renkaathan käy korkeammalla(ei, en meinannu niitä renkaita mitkä laahaa maata.. ), kun annetaan kierroksia, ei pääse syntymään pykälää yläpäähän sylinteriä.. Mun käsitys asiasta on, että keirroksia saa antaa ihan huoletta, mutta ei mitään ylämäkivedätyksiä.. Eli tarpeeks pienellä pykälällä kokoajan että moottori pyörii ns pienellä kuormalla.

[Pykälä]

Joku moottori guru oli kirjottanut johonkin kanssa moottorin sisäänajolle: heti moottorin käynnistyttyä lähdetään liikenteeseen ja nostetaan nopeus 60km/h jonka jälkeen nelosvaihteella talla pohjaan. Kun vauhti on kasvanut n.80km/h päästetään kaasu. Heti kun vauhti on laskenut 60km/h, niin uudelleen talla tiskiin. Kun vauhti n.80km/h päästetään taas kaasu ja annetaan nopeuden laskea 60km/h moottorijarrutuksella. Tätä ajoa suoritetaan 20km matka. Näin sisäänajoa ajaessa männänrenkaat joutuvat olemaan yli- että alipaineenalla joka on ensiarvoisen tärkeää juurikin tuolle ensimmäisillä kilometreille sisäänajossa.

En muista et mistä luin ton jutun, mutta osapuilleen noin sen neuvo meni. Oli siinä selitetty tarkemminkin et miksi ja mitä, mutta jutun lukemisesta on muutama vuosi aikaa joten ihan ei voi tarkasti muistaa.

[sierra friikki]

Joku moottori guru oli kirjottanut johonkin kanssa moottorin sisäänajolle: heti moottorin käynnistyttyä lähdetään liikenteeseen ja nostetaan nopeus 60km/h jonka jälkeen nelosvaihteella talla pohjaan. Kun vauhti on kasvanut n.80km/h päästetään kaasu. Heti kun vauhti on laskenut 60km/h, niin uudelleen talla tiskiin. Kun vauhti n.80km/h päästetään taas kaasu ja annetaan nopeuden laskea 60km/h moottorijarrutuksella. Tätä ajoa suoritetaan 20km matka. Näin sisäänajoa ajaessa männänrenkaat joutuvat olemaan yli- että alipaineenalla joka on ensiarvoisen tärkeää juurikin tuolle ensimmäisillä kilometreille sisäänajossa.

En muista et mistä luin ton jutun, mutta osapuilleen noin sen neuvo meni. Oli siinä selitetty tarkemminkin et miksi ja mitä, mutta jutun lukemisesta on muutama vuosi aikaa joten ihan ei voi tarkasti muistaa.

itse en kyllä tekisi tuollaista sisään ajoa.
joka kerta kun painaa kaasun pohjaan tulee polttoainejärjestelmästä rikastus seokseen.
Tämä rikastus aiheuttaa palamatonta polttoainetta mäntä tilaan.
palamaton polttoaine on hiiltä ja hiili on partikkelia joka on hiovaa materiaalia.
MUTTA jokainenhan ajaa sisään ihan miten haluaa.

[THR]

wisecot kuuluu ajaa sisään vaihtelevilla kierroksilla kuormittaen konetta.... Tai nuin on ajettu ja hyvin on kestäneen jne

[Timo]

wisecot kuuluu ajaa sisään vaihtelevilla kierroksilla kuormittaen konetta.... Tai nuin on ajettu ja hyvin on kestäneen jne

ööh, missä ja kellä ja paljonko on kestänyt? faktaa tahtoo, mä en ole nähnyt ja kuullut kuin nopeasti rikkontuneista koneista tässä klubissa.... siis cossun koneista..

itse olen vakiomännillä ja muutenkin vakiohiluilla +465hv tehoilla onnistunut ajamaan neljä vuotta samalla koneella, aikoinaan, nykyään se on ollut kone ja kesä..

[THR]

Ite oon 2 konetta ajanu eikä mitään ongelmaa.... mut jokainen ajaa miten ajaa...

lisäksi vielä et kun ajetaan sisään ja kuormitetaan niin ei meinaa 3bar ja 1000m ja löysäy ja uusiksi...joku järki täälläkin...

[Timo]

Ite oon 2 konetta ajanu eikä mitään ongelmaa.... mut jokainen ajaa miten ajaa...

lisäksi vielä et kun ajetaan sisään ja kuormitetaan niin ei meinaa 3bar ja 1000m ja löysäy ja uusiksi...joku järki täälläkin...

juu ei se vedätys kauheeta ahtoa tarkoita. ja itsekin siis ajan juuri noin sisään, eli välillä painetta, mutta mutta..

niin olet sisään ajanut pari konetta, mutta kestävyys? en muista sulla(kaan) kovin pitkään koneita nipussa olleen, enkä montaa muutakaan cosaa tiedä mitkä on nipussa pysynyt, syystä tai toisesta, sitä hain. kyllä minäkin olen monta sissän ajanut, mutta vain yksi kone on kestänyt.. paljon sun moottoreihin tuli kilometrejä ja vuosia?

[puuhapete]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.

[Timo]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.

[TVR]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.

Aika hyvä!

[jarkkoscosworth]

Joku moottori guru oli kirjottanut johonkin kanssa moottorin sisäänajolle: heti moottorin käynnistyttyä lähdetään liikenteeseen ja nostetaan nopeus 60km/h jonka jälkeen nelosvaihteella talla pohjaan. Kun vauhti on kasvanut n.80km/h päästetään kaasu. Heti kun vauhti on laskenut 60km/h, niin uudelleen talla tiskiin. Kun vauhti n.80km/h päästetään taas kaasu ja annetaan nopeuden laskea 60km/h moottorijarrutuksella. Tätä ajoa suoritetaan 20km matka. Näin sisäänajoa ajaessa männänrenkaat joutuvat olemaan yli- että alipaineenalla joka on ensiarvoisen tärkeää juurikin tuolle ensimmäisillä kilometreille sisäänajossa.

En muista et mistä luin ton jutun, mutta osapuilleen noin sen neuvo meni. Oli siinä selitetty tarkemminkin et miksi ja mitä, mutta jutun lukemisesta on muutama vuosi aikaa joten ihan ei voi tarkasti muistaa.

Tuossa on käsittääkseni se idea että moottorijarrutuksella on tietysti kunnon alipaineet
ja mootori yrittää tietysti imeä alipaineella öljyä sylinterin seinämille.

[tumppe]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.

Eikös sylintereitäkin oo vaan puolet mitä formuloisa...?

[Jasu]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.

Eikös sylintereitäkin oo vaan puolet mitä formuloisa...?

Niissä kunnon formuloissa oli 4 sylinteriä.

[tumppe]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.



Eikös sylintereitäkin oo vaan puolet mitä formuloisa...?

Niissä kunnon formuloissa oli 4 sylinteriä.

Muttei niis varmaankaan ollu ihan tollasia tehoja ku nyky vormulois ja luotettavuus/kestävyyskin tais olla jotain ihan muuta...

[Jasu]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.



Eikös sylintereitäkin oo vaan puolet mitä formuloisa...?

Niissä kunnon formuloissa oli 4 sylinteriä.

Muttei niis varmaankaan ollu ihan tollasia tehoja ku nyky vormulois ja luotettavuus/kestävyyskin tais olla jotain ihan muuta...

Huomattavasti tehokkaampia, kestosta ei mulla tietoa. Parhaimmillaan 5bar paineilla ajettiin!
edit. harjoituksissa max. paineet 5.5bar

[SLEI]

" Muttei niis varmaankaan ollu ihan tollasia tehoja ku nyky vormulois ja luotettavuus/kestävyyskin tais olla jotain ihan muuta... "

Lajittelu/aika-ajo moottoreista taidettiin ottaa about 1500hv eli 1000hv per litra.


Vaihtelivia kierroksia sisäänajoon vedätystä ja reilua moottorijarrutusta, uusia nokkiakaan ei saisi pyöritellä jollain samoilla kierroksilla vaan vaihdella niitä ennen varsinaista ajoon lähtöä.

Jos moottorin on kasattu leikkaussali tyyliin niin ei niitä öljyjä heti tarvitse vaihtaa, joutaa niillä kunnon sisäänajon pyöritellä.

[Aksu]

Tehoa on puolet mitä formuloissa, mutta kestävyys on saatu hieottua samalle tasolle.



Eikös sylintereitäkin oo vaan puolet mitä formuloisa...?

Niissä kunnon formuloissa oli 4 sylinteriä.

Muttei niis varmaankaan ollu ihan tollasia tehoja ku nyky vormulois ja luotettavuus/kestävyyskin tais olla jotain ihan muuta...

Huomattavasti tehokkaampia, kestosta ei mulla tietoa. Parhaimmillaan 5bar paineilla ajettiin!
edit. harjoituksissa max. paineet 5.5bar

Jossain artikkelissa oli erään sen aikaisen kuskin kommentti tyyliin :300km/h ylämäkeen ja se viellä suti tyhjää.
Kestävyys ei ollut tämänpäivän luokkaa jo ihan säännöistä johtuen(ei tarvinnut) otettiin se irti mitä saatiin.

[cosworthman]

Nonii, toissapäivänä otettu savut koneesta, näinä aikoina nähdään miten tämän yksilön epäluotettavuus on saatu hiottua kohdalleen.. Nostimet rallatti vielä ainakin ilosesti mut eiköhän nuo tuosta hiljene kunhan pääsee huudattamaan. Voimansiirtoon vaihdeltava vielä oljyt ennen kun lähtee baanalle..

[cosworthman]

No niin, sisäänajot on suoritettu illan ja alkuyön aikana..Nostimet hijeni kun käytin toisen kerran lämpöseksi ja nätisti käy..
Kuudelta sit töihin garretin viheltäessä..

[cosworthman]

Dodii.. nyt on tullu noin 3000km mittariin ja katiska on vielä nipussa.. Keskiviikkona penkkiin..