Escort MK II Alujäähdytin

[Tomppa]

Eikös se niin ollut ettei tyhmiä kysymyksiä ole...
Olis tarkoitus pistää kilpaescortiin pienen volvon syylärin tilalle alumiini syyläri. Silmään pisti tommonen syyläri. Hinta ei ole mielestäni paha 179€. Koko olisi tuo 27,5"x15,5". Mitenhän tuon asennus kun entisessä syylärissä ei ollut korkkia ensinkään ja siinä oli neljä letku lähtöä.

1 iso kuskin puolella ylhäällä
2 iso apukuskin puolella alhaalla
3 pieni apukuskin puolella keskellä joka meni paisariin
3 todella pieni apukuskin puolella ylhäällä.

Uudessa ei ole kuin kaksi eli ja ne on oikeilla kohdilla mutta mihin väliin tuo paisari laitetaan???
Korkkeja on saatavana kahdella eri aukeamis paineella 14-18lbs ja 12-16lbs. Kumpi lie parempi?
Koneena on 2.0 OHC. Muitakin syyläri ehdotuksia otetaan vastaan...

[MouTine]

Nykyinen järjestelmä sulla on paineistettu ja varustettu paisuntasäiliöllä. Ja jos on oikein rakennettu, niin paisuntasäiliö sulla on koko järejestelmän korkein kohta.

Nuo Griffinin syylärit on ihan ok, mutta ongelma on tuo wanhan aikainen systeemi, jossa korkki. Ei se periaatteessa haittaa, muutakuin asennuksessa. Syylärin on katettava korkeus suunnassa koko moottori kannet (<- oho sori) mukaan lukien. Muutoin tulee vajaa täyttöä.

Suomessa toimii edelleen useita jäähdytin-korjaamoita, jotka tekee mittojen mukaan ihan sellaisen jäähdyttimen kuin haluat. Yleensä ne tehdään kuparista, koska niissä on n. 30% parempi lämmön johtuvuus / haihtuvuus. Nuo aluminiset on yleensä paino- ja ulkonäkösyistä.

[Tomppa]

Ok. Eli palataan alkuperäiseen suunnitelmaan ja pistetään 360 volvon syyläri helvetin isolla flektillä niin eiköhän ala kestää lämmöt kurissa...

[heka]

eihän tuohon griffin syyläriin mitään ongelmaa ole lisätä noita ylimääräisiä letkulähtöjä hitsaamalla ja asentaa paisari kuten sulla nyt on

[jeddah]

Multa jos kysytään niin paineistettu paisari on täysin turhanpäiväinen keksintö, letkuja tulee vaan ihan älyttömästi enemmän eikä yleensä ole edes sen helpompi ilmattava... Apinoit vaan sen jäähdytyssysteemin vaikka Taunuksesta niin toimii.

[Fomococars]

kisa eskoissa todettu volvon 240 sarjan alusyyläri hyväksi. löytyy uusia ja käytettyjä.

ja jos haluu sen raskaamman wanhaa mallia niitäkin on.

eli paisuntasäiliö käyttöön.

itsella on mk1 eskossa sierran matala ja pitkä ohc jäähytin ehkä sama kuin cossun paitsi ei termostaatin paikkaa.

mut hyllyllä tulossa alu 240 mallia jotain. letkulähdöt passaa.

yleensä se termostaatti kuiteski laitetaan letkun väliin mallia nippon datsun toyota yms.

[MouTine]

Multa jos kysytään niin paineistettu paisari on täysin turhanpäiväinen keksintö, letkuja tulee vaan ihan älyttömästi enemmän eikä yleensä ole edes sen helpompi ilmattava... Apinoit vaan sen jäähdytyssysteemin vaikka Taunuksesta niin toimii.

Hassua. Siinä on vaan pari etua... Nestettä ei juurikaan haihdu mihinkään, syylärin asentaminen helpompaa, kiehumispiste korkeampi, nesteen tarkkailu paisarista helpompaa. Hommaan ei edes tarvita kuin syylärin alavesiletkusta tms jäähd.järjestelmän alaosasta haaroitettu letku paisarin pohjaan. Se pikkuletku joka on paisarin yläosassa ja menee syylärin ylätilaan, on juurikin että järjestelmä ilmaa itseään automaattisesti.

Tossa Griffinin syylärissä ei tarvisi mitään muuta kuin tukkia tuo korkin paikka. Alavesiletkuun voi tehdä T-haaran ja eikö noissa OHC:ssa ollut termostaattikotelossa pikkulähtö paisarin pikkunippaa varten?

[jeddah]

Multa jos kysytään niin paineistettu paisari on täysin turhanpäiväinen keksintö, letkuja tulee vaan ihan älyttömästi enemmän eikä yleensä ole edes sen helpompi ilmattava... Apinoit vaan sen jäähdytyssysteemin vaikka Taunuksesta niin toimii.

Hassua. Siinä on vaan pari etua... Nestettä ei juurikaan haihdu mihinkään, syylärin asentaminen helpompaa, kiehumispiste korkeampi, nesteen tarkkailu paisarista helpompaa. Hommaan ei edes tarvita kuin syylärin alavesiletkusta tms jäähd.järjestelmän alaosasta haaroitettu letku paisarin pohjaan. Se pikkuletku joka on paisarin yläosassa ja menee syylärin ylätilaan, on juurikin että järjestelmä ilmaa itseään automaattisesti.

Tossa Griffinin syylärissä ei tarvisi mitään muuta kuin tukkia tuo korkin paikka. Alavesiletkuun voi tehdä T-haaran ja eikö noissa OHC:ssa ollut termostaattikotelossa pikkulähtö paisarin pikkunippaa varten?

Nojuu mielipidejuttuja... Se pikkuletku haarautuu Sierran OHC:ssa suoraan ylävesiletkuun. Voin kyllä sanoa että kiroilin indenorin diiselin jäähdytystä ilmatessa ettei syylärissä ollut korkkia No se ny onkin Ranskalainen..

Vaikka paisarillisessa sitä nestettä pyöriikin hieman enemmän, kiehumispisteeseen vaikuttaa pääasiassa kuitenkin järjestelmän paine, jota saa kyllä riittämään ilman paisariakin. Esimerkiksi mulla on Taunuksessa Omegan syyläri, jonka korkissa lukee 1.6bar, jollaista ei taida löytyä minkään Sierran tai Scorpion järjestelmästä

Yhtä kaikki, mistä nyt kukakin tykkää, molemmilla systeemeillä jäähdytyksen saa kyllä yhdelle wanhalle rautakasalle riittämään.

[Ilkka_H]

Tommonen Griffini on oman kärryn keulalle valmistumassa, koko taisi olla 19x22. Ilman paisaria on suunniteltu.
Saas nähdä miten skulaa.

Tossa kuvaa viimekesältä kun sovitettiin ekaa kertaa.
http://s95.photobucket.com/albums/l126/ ... ylari2.jpg
Pelti mahtuu kiinni aivan normaalisti ja vähän jää vielä tilaa vakaajaankin alhaalla. Tuoreempia kuvia ei ole.

[Tomppa]

Tuo 27,5"x15,5" mahtuisi tuon yläpalkin alle juuri ja juuri... (Tuohan on vielä suurempi pinta-alaltaan kuin tuo Ilkka_H:n) Näin jäähdyttimen saisi aivan kiinni nokkapeltiin ja moottorin ja syylärin väliin jäis enemmän tilaa... Mitkä on tuon volvon 240 syylärin mitat? Oisko kellään kuvia miten on sovitettu pellin alle?! Loppujen lopuksi olisi aika helppo modata tuosta griffinistä paineistettu, mutta pääsis helpomalla ja halvemmalla laittamalla volvon syyläri. Muistaakseni tuo 360 volvon syyläri on samaa kokoa kuin tuo yllämainittu griffin...

[Remppa]

Oletko miettinyt alkuperäistyyppisellä ratkaisulla lähteä purkamaan ongelmaa. Gartrac myy 3 eri vaihtoehtoa Mk2-malliin. Linkin takaa paljastuu Safari-ralliin speksattu jäähdytin. Paja on toimittanut jo aikanaan Fodin kulta-aikana osia kilpa-autoihin, uskoisin tuotteiden olevan laadukkaita. Suomessakin saa toki teetätettyä, kuten joku jo yllä mainitsi.

Alunperin noissa ei paisuntasäiliötä ole ollut joten oman maun mukaan sen kanssa. Asioilla on puolensa, säiliö parantaa käyttömukavuutta, mutta vie tilaa. Kumpi on teidän käytössä tärkeämpää?

[Arska]

Yleensä ne tehdään kuparista, koska niissä on n. 30% parempi lämmön johtuvuus / haihtuvuus. Nuo aluminiset on yleensä paino- ja ulkonäkösyistä.

Todellisessa tilanteessa, näillä materiaalivahvuuksilla joita kennoissa käytetään, ei ole eroa onko kyseessä kupari vai alumiini. Laskennallisesti voidaan todeta, että lopullinen ero näkyy "jo" neljännessä desimaalissa. Valinta menee sen mukaan, kummasta seppä sen tykkää tehdä.

[Tomppa]

Ratkaisin tilanteen ostamalla clubilaiselta 240 volvon alumiinijäähdyttimen. Pistän siihen sit vielä ison flektin niin eiköhän rupee pelaamaan...

[Sultzi]

Saatko kuvaa millainen on sekä koko ja letkulähtöjen sijainnit?

[VAK-86]

Saatko kuvaa millainen on sekä koko ja letkulähtöjen sijainnit?

55,5cm leviä, 44cm korkia ja päädyt 6cm paksut

Lähdöt:
-ylävesiletku (kuskinpuoli ylhäällä)
-alavesiletku (apukuskinpuoli alhaalla)
-paisuntasäiliö (apukuskinpuoli keskellä)
-paisuntasäiliö ilmaus (apukuskinpuoli ylhäällä)

photos
http://i251.photobucket.com/albums/gg29 ... G_1502.jpg
http://i251.photobucket.com/albums/gg29 ... G_1699.jpg
http://i251.photobucket.com/albums/gg29 ... G_1501.jpg

[Salonen]

Yksi vinkki. Kun käytät Volvon paisaria, niin suosittelen ostamaan uuden korkin. Malli on vihreä ja kestää 150 kPA:ta painetta. Eikun Biliaan. Hinta n. 20€.