Cossua katsastamassa ja pari kysymystä seoksista

[jarkkoma]

Juu kävin tuossa katsastamassa Cossu nelikkoani ja seokset oli ihmeelliset,

Huom Katillinen

Tyhjäkäynnillä hyvät, kierroksilla 2000rpm häkä ja lamda korkeat,
Eli onko Lamda hajalla vai mistä aloitetaan metsästys?
Viime aikoina huomannut bensan kulutuksen lisääntymisen..

Muuten auto oli kuulemma loisto kunnossa

Iskareita ja puslia kehuttiin
"yleensä nää on löysät sierroissa, mutta sun autossa tosi jämäkkät"

[Yrkesman]

Mitä ne arvot oli, onks sulla ne jossain ylhäällä?

[cossuton]

Mulla oli tosiaan aikoinaan sama nelarissa (katillinen) ja hain fordilta uuden anturin. Makso sen jotain 150-200€ väliltä, mutta ei tullu mieleenkään hakee muualta.. en tiiä miten nykyään noita saa, mutta sillä korjaantu

[jarkkoma]

kierroksilla 2000rpm Co Mitattu 1.28 Sallittu 0.30%
Ja Lamda anto lopuksi Mitattu 0.96 Sallittu 0.97-1.03%

Tuo lamda ihan rajoilla mutta sanoi että pitäisi olla alhaisempi jos kunnossa? en sitte tiedä?

Mutta tuo häkä pitoisuus aivan liian korkea.



Tuossa vielä tyhjä käynnin arvot

Co Mitattu 0.0 sallittu 0.50
Hc mitattu 62 Sallittu 100
O2 mitattu 0.75 Sallittu 5.0

Helppivä niin saadaan auto kuntoon

[ripaj86]

juu kyllä lamda vialta vaikuttaa... kun tyhjä käynnillä lamda arvo ei säädä seoksia, vaan vasta kierroksilla ecu ottaa tietoa vastaan, jos sulla on skooppi käytössä niin kierroksilla pitäisi lamdan arvo mennä ylös alas... yleis mittari kun on hiukan hidas mittaukseen. sillä ainakin varmistuis toimivuus...

[Tharkad]

Kuullostaa ihan lambda vialta. Anturi paskana, liittimet hapettuneet tai johto poikki. Lähtisin ainakin itse sillä ihan ensimmäisenä kokeilemaan. Melko helppohan toi on testata että toimiiko toi anturi.

[jarkkoma]

Liittimet ja johdot ehjät.. Ei ole alkuperäinen lamda, varmaan entinen omistaja vaihtanut..

Skoppia ei ole onko muita vaihto ehtoja miten testataan?
Skoopin voisin ehkä kaverin kautta saada lainaan..

Mut ei kyllä hajuakaan miten toimii edes...

[samiharju]

hae suosiolla uus lambda, ei maksa paljoa tarvikemalli kun vain on yhtä monta johtoa.

[Tharkad]

Liittimet ja johdot ehjät.. Ei ole alkuperäinen lamda, varmaan entinen omistaja vaihtanut..

Skoppia ei ole onko muita vaihto ehtoja miten testataan?
Skoopin voisin ehkä kaverin kautta saada lainaan..

Mut ei kyllä hajuakaan miten toimii edes...

Lamda pois (pelkkä johto riittää) -> testilenkki. Lamda takas -> testilenkki. Jos on pakokaasu mittari tai/ja seos mittari käytettävissä niin kattoo tuleeko mitään eroa. Tai sitten tosiaan hakee uuden anturin esim. biltemasta kun eivät tänä päivänä enään kauheita maksa.

[Cossu_anssi]

Ittellä kanssa sama vika nelikossa. Katsastuksessa kosahti. Lamdasta oli tullut mallia on off eli välillä toimi välillä ei. Oli samalla hajottanut katit kun välillä oli vetänyt ilmeisesti liian rikkaalle. Kulutuksen kasvua selittelin itselleni talven kovilla pakkasilla joita sillon oli.

[jarkkoma]

Ittellä kanssa sama vika nelikossa. Katsastuksessa kosahti. Lamdasta oli tullut mallia on off eli välillä toimi välillä ei. Oli samalla hajottanut katit kun välillä oli vetänyt ilmeisesti liian rikkaalle. Kulutuksen kasvua selittelin itselleni talven kovilla pakkasilla joita sillon oli.

Tovottavasti ei omasta katit menneet kun ei olis tarkoitus putkea vielä vaihtaa, sitten vasta kun saa mongoosen..

Miten sulla seokset oli tyhjällä & kierroksilla?

[Cossu_anssi]

En tarkalleen muista noita päästö lukuja, mutta muistaakseni kierroksilla oli melko samat nuo Co ja lambda kuin sulla. Tyhjällä oli kyllä viellä enemmän nuo arvot kuin kierroksilla ja myös HC oli tyhjäkäynnillä reippaasti yli.

[SLEI]

juu kyllä lamda vialta vaikuttaa... kun tyhjä käynnillä lamda arvo ei säädä seoksia, vaan vasta kierroksilla ecu ottaa tietoa vastaan, jos sulla on skooppi käytössä niin kierroksilla pitäisi lamdan arvo mennä ylös alas... yleis mittari kun on hiukan hidas mittaukseen. sillä ainakin varmistuis toimivuus...

Lambda-anturi (narrow band) nimenomaan säätää seoksia rauhallisessa kyydissä eihän se tiedä mitään oikeista seoksista lambda-arvon 1 ulkopuolella, wb-lambda voi säädellä seoksia muillakin alueilla.
Cossun lambda-anturi on aivan erilainen kuin about kaikki muut, ei sinne mitä tahansa tarviketta voi laittaa.

[jarkkoma]

juu kyllä lamda vialta vaikuttaa... kun tyhjä käynnillä lamda arvo ei säädä seoksia, vaan vasta kierroksilla ecu ottaa tietoa vastaan, jos sulla on skooppi käytössä niin kierroksilla pitäisi lamdan arvo mennä ylös alas... yleis mittari kun on hiukan hidas mittaukseen. sillä ainakin varmistuis toimivuus...

Lambda-anturi (narrow band) nimenomaan säätää seoksia rauhallisessa kyydissä eihän se tiedä mitään oikeista seoksista lambda-arvon 1 ulkopuolella, wb-lambda voi säädellä seoksia muillakin alueilla.
Cossun lambda-anturi on aivan erilainen kuin about kaikki muut, ei sinne mitä tahansa tarviketta voi laittaa.

Pitänee kysellä tuohon omaa lamdaa, koittamalla tietää sit miten käypi..

[fsohc]

Onko ollut kauankin suurempaa tuo kulutus, meinaan yhdessä autossa tuhoutui katti n.1-2kk ajoilla kun lambda ei toiminut. Eli kannattaa kyllä uusia tuo anturi kun vertaa uuden lambdan ja katin hintaeroa.

Tosin jos cossussa on ihan oma anturi niin voi olla hintava?

[jarkkoma]

ei pari viikkoa vasta... aattelin vaan et kaasu lenkkari olis ruvennut painamaan enemmän.. syy oli varmaan sittenkin muualla..

[paperman]

Onhan se Cossun oma hiukan erilainen! Pienenpi ja pakopesässä. Ei muuta eroa. Maksoi vuosi sitten aika hillittömiä Fordilla! Ostin 3-johtoisen tarvike anturin ja sovelsin piuhat siihen omaan liittimeen käyväksi. Jätin tietenkin alkuperäisen rikkonaisen paikalleen pakopesään. Uudelle joutuu poraamaan downpipeen reiän ja hitsaamaan sen mutterin kiinni. Toimii ihan hyvin ja aika halpa verrattuna alkuperäiseen! Ne katit palaa todella nopeasti. Mulla meni 3" Magaflow alle 1.5kk!

[jouni]

Tosin jos cossussa on ihan oma anturi niin voi olla hintava?

Cossussa ei ole "normaali" lambda vaan ns. titaanilambda. Laadukas NTK maksoi muistaakseni joko 117€ tai 170€ korjaamon kautta hankittuna, kuitenkin reippasti halvempi kuin orkkis fordilainen ja ihan sama kuin alkuperäinen.

[paperman]

Tosin jos cossussa on ihan oma anturi niin voi olla hintava?

Cossussa ei ole "normaali" lambda vaan ns. titaanilambda. Laadukas NTK maksoi muistaakseni joko 117€ tai 170€ korjaamon kautta hankittuna, kuitenkin reippasti halvempi kuin orkkis fordilainen ja ihan sama kuin alkuperäinen.

Johtuisikohan juurikin tuosta sijainnistaa tuossa pakopesässä? Tavallinen saattaa kyllä kärähtää? Tosin ei tuohon orkkis paikalle kävisikään.

[fsohc]

Tota mites esim. tämä: http://www.innovatemotorsports.com/products/lc1.php
Meinaan, että jos orggis on sikakallis niin tuolla saisi laajakaistalambdan erillisellä näytöllä ja samasta härvelistä otettua lähdöt moottorinohjaukselle.

- With the LC-1, you can add additional wideband channels to your LM-1, convert an existing narrow-band gauge
- Two user programmable analog outputs.


Meinaan jos tosiaan alkuperäinen maksaa n.170€ niin tuollaisen ratkaisun saisi n.200€

Tästä olikin puhetta topicin aloittajan kanssa, mutta mitkä mahtaa olla nuo cossun alkuperäiset vaihteluvälit. Tarkoitan siis että onnistuuko nuo lähdöt ohjelmoida oikein?

Tuolla ilmeisesti pystyisi halutessaan myös huijaamaan moottorinohjausta ja laittaan sen rikastamaan/laihentaan johonkin tiettyyn seossuhteeseen jos haluaa

[Cossu_anssi]

Kyllä se alkuperäinen muistaakseni lähemmäs 200€ oli, kun sellaisen tyhmänä ostin. Ei silloin tullut nuo laajakaista ratkaisut mieleen.

[Jake]

Näyttäisi sporttiauto myyvän noita , täytyypä pirauttaa huomenna

[fsohc]

Näyttäisi sporttiauto myyvän noita , täytyypä pirauttaa huomenna

Vaikutti muuten olevan kallis paikka verrattuna www.lm-1.com:iin, mulla on tilaus sieltä tulossa (kait).

raportoin tuonne tuosta tilauksesta http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... p?t=112057

[_P_]

Näyttäisi sporttiauto myyvän noita , täytyypä pirauttaa huomenna

Vaikutti muuten olevan kallis paikka verrattuna www.lm-1.com:iin, mulla on tilaus sieltä tulossa (kait).

raportoin tuonne tuosta tilauksesta http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... p?t=112057

VPV myy kans suht edullisesti tuota uudemman (parannetut suojaukset, ei käryä) mallin LC-1 laajakaistaa näytöllä tai ilman.

[SLEI]

Innovatek tai ainakaan LC1 ei ole paras mahdollinen ECUn kaveriksi, joka kaipaa nb-signaalia(esim. Cossu L8) . Analogiset lähdöt voi ohjelmoida, mutta käppyrä on lineaarinen ja nb-signaali ei sellainen ole, kun se tulee anturista pihalle. Australialaisen WBO2 mittareihin voi ohjelmoida analogiseen nb-lähtöön sellaisen käppyrän mitä anturi tuottaa.
Muuten LC1 on ihan pätevä peli, tuli tilattua LMA-3 siihen kaveriksikin.
WBO2:sta saa nykyään myös pyöreällä näytöllä.

[pau]

Mulla ei ole boksin takia vielä lambdan tarvetta, mutta seoksen säätöön olen käyttänyt tota WBo2:sta.

Pika-asennettuna varsinainen helmi, eli purkin sähköt tup-sytistä, rpm hauenleualla puolalta, anturi paikalleen ja kaapelit oven välistä. Loggaus päälle ja ajamaan, ei tarvii vahtia mittareita kun näkee suoraan logista.

p.

[jarkkoma]

nyt uusi lambda-anturi asennettu!
Laitoin sinne Ntk 3ya1 Titan

entinen oli Ntk 39b2, onko noilla mitään merkitystä, siis tuo ero teksteissä?

Edit: tomcon lambda siis..

[SLEI]

Olisi mukava tietää antaako lambda-anturi samat jännitteet ulos kuin muutkin ja toi erilaisuus johtuu vaan kuumemmasta sijoituspaikasta?
Pitäisi WB jossain vaiheessa yhdistää L8-ECUun ja yrittää sillä sopivat jännitteet simuloida.

[sierra4x4tbo]

Lainataas topiccia:
Sierra 4x4 Kat -91

Päästöt menee nätisti haarukkaan kierroksilla, mutta tyhjäkäynnillä HC liian korkea. ~140, saa olla 100 (vähäpäästöinen auto)

Autoon on laitettu uudet katit, tulpat ja lambda. Pakoputkessa ei ole reikiä.
Autossa on vihreät suuttimet, 3-bar map ja lastu niille.

Missä vika?

Arvailuja;
-tulpanjohdot
-puola
-suuttimet likaiset

[puliukk0]

Lainataas topiccia:
Sierra 4x4 Kat -91

Päästöt menee nätisti haarukkaan kierroksilla, mutta tyhjäkäynnillä HC liian korkea. ~140, saa olla 100 (vähäpäästöinen auto)

Autoon on laitettu uudet katit, tulpat ja lambda. Pakoputkessa ei ole reikiä.
Autossa on vihreät suuttimet, 3-bar map ja lastu niille.

Missä vika?

Arvailuja;
-tulpanjohdot
-puola
-suuttimet likaiset

Mites ilmansuodatin, eiks se vaikuta hc?

[tony the tiger]

Jakajan kansi tai pyörijä vois hyvinki vaikuttaa myös.

[sierra4x4tbo]

Jakajan kansi tai pyörijä vois hyvinki vaikuttaa myös.

Jakajan kansi ja pyörijä on vaihdettu alle puol vuotta sitten.

Putsari on varmasti likainen, mutta koitettiin ajaa myös ilmanputsari auki..

Ei viittis noita tulpanjohtoja käydä ekana vaihtaa, 250€ ja ite en oikein usko, et olis kuitenkaan niissä vikaa..

[henu]

Ei viittis noita tulpanjohtoja käydä ekana vaihtaa, 250€ ja ite en oikein usko, et olis kuitenkaan niissä vikaa..

Tääläpäin sai fixukselta 50€ tarvike johdot ja toimi ihan hyvin 4X4 cossussa jossa oli noi kutakuinkii samat virit.

[tony the tiger]

No viilaa kampiakselin asentotunnistimen jalkaan vähän säätö varoja, että saa ennakkoa myöhäistettyä.
Uskoisin että sillä sais kikkailtua läpi. 5 astetta ennakkoa myöhemmälle pitäis vaikuttaa jo melko reilusti hc arvoon.
Omassa kymmenen asteen muutos (16->6) tiputti hc:een +400 ppm-> n. 30 ppm.

[jeddah]

Onko katti liian kaukana pakosarjasta? Eikö tuo sytkän myöhästäminen lähinnä kuumenna pakoputkea jolloin katti on toimivinaan vähäsen paremmin..?

[sierra4x4tbo]

Onko katti liian kaukana pakosarjasta? Eikö tuo sytkän myöhästäminen lähinnä kuumenna pakoputkea jolloin katti on toimivinaan vähäsen paremmin..?

On kaukana pakosarjasta, siellä ne orggispaikoilla pakoputkessa ovat. Laatikon hännän paikkeilla. Tuli se esikatti heivattua mäjelle, siinä kun sisuskalut oli mallia irto.


Tuo lambda-homma hämmästyttää vieläkin.
Vaihdoin tossa loppukesästä tarvike titaanilambdan ton orggigsen tilalle, mutta ilmeisesti tämä oli virhe. Paikallisen autosähkökorjaamon mukaan tuo titaanilambda antaa ihan erilaiset jännitearvot, 0-5V. Ainakin heidän tietojensa mukaan Cossun orggigsesta tulisi se normi 0-1V pihalle..

Tuolla lisää: http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Ha ... ambda).pdf

Jaa-a. Mitäköhän sitä seuraavaks keksis.. Ei viittis alkaa noita ennakoita viilalla muuttamaan, kuulostaa vähän "rautalanka-patentilta".

[sierra4x4tbo]

Onko katti liian kaukana pakosarjasta? Eikö tuo sytkän myöhästäminen lähinnä kuumenna pakoputkea jolloin katti on toimivinaan vähäsen paremmin..?

On kaukana pakosarjasta, siellä ne orggispaikoilla pakoputkessa ovat. Laatikon hännän paikkeilla. Tuli se esikatti heivattua mäjelle, siinä kun sisuskalut oli mallia irto.


Tuo lambda-homma hämmästyttää vieläkin.
Vaihdoin tossa loppukesästä tarvike titaanilambdan ton orggigsen tilalle, mutta ilmeisesti tämä oli virhe. Paikallisen autosähkökorjaamon mukaan tuo titaanilambda antaa ihan erilaiset jännitearvot, 0-5V. Ainakin heidän tietojensa mukaan Cossun orggigsesta tulisi se normi 0-1V pihalle..

Tuolla lisää: http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Ha ... ambda).pdf

Jaa-a. Mitäköhän sitä seuraavaks keksis.. Ei viittis alkaa noita ennakoita viilalla muuttamaan, kuulostaa vähän "rautalanka-patentilta".

HAHAA! Alkaa selviämään: http://www.motorfactorsgroup.com/titania.pdf
Luultavasti tonne on alunperin tökätty tollanen japsi titaani anturi.. Tietoa tuolla lopussa NOTE kohdan alla.

EDIT:
Ja tuolla lisää: http://www.lambdasensor.co.uk/main/mtypes.htm

[Skorppi]

Titaanilambdan toimintaperjaate on ihan eri kuin tavallisen, ei voi vaihtaa ristiin.

[siipicossu]

Tuo lambda-homma hämmästyttää vieläkin.
Vaihdoin tossa loppukesästä tarvike titaanilambdan ton orggigsen tilalle, mutta ilmeisesti tämä oli virhe. Paikallisen autosähkökorjaamon mukaan tuo titaanilambda antaa ihan erilaiset jännitearvot, 0-5V. Ainakin heidän tietojensa mukaan Cossun orggigsesta tulisi se normi 0-1V pihalle..

Tuolla lisää: http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Ha ... ambda).pdf

Jaa-a. Mitäköhän sitä seuraavaks keksis.. Ei viittis alkaa noita ennakoita viilalla muuttamaan, kuulostaa vähän "rautalanka-patentilta".

Ei käy se titaanilambda siihen orggiksen tilalle.
Juuri tuon jännite eron takia ja titaani tarvitsee syöttöjännitteen.

[sierra4x4tbo]

Noita titaanilabdojakin on näköjään kahta eri mallia

0-5voltin välillä osikilloivia ja
0-1voltin välillä oskilloivia

Ei käy se titaanilambda siihen orggiksen tilalle.
Juuri tuon jännite eron takia ja titaani tarvitsee syöttöjännitteen.

Eikös tuo voi ottaa sen syöttöjännitteen lämmitykseltä?

Vttu, et menee mystiseksi. Toiset sanoo et titaanilambda ja toiset et zirkonlambda.
Taas olis tullu halvemmaks ostaa se 300€ orggis, eikä yrittää säästää ja ostella kaikki markkinoilta löytyvät..

EDIT: http://www.lambdasensor.co.uk antaa Esco cossulle tälläisen lambdan, lienee sama kuin sierrassakin:

ESCORT 2.0 Cosworth N5F / Webber System - Titania 12/91 - 07/93 Front OTD5F-3E1 --- ---

[Skorppi]

"Normaalilambda" eli zirkonilambda tuottaa 0-1v jännitteen seoksen funktiona, jota ecu mittaa.

Titaanilambda ei tuota mitään jännitettä, se on vastus, jonka arvo muuttuu seoksen mukaan, muutos ei ole lineaarinen seoksen suhteen, vaan vastusarvo muuttuu koko ajan. Muutoksen nopeudesta luetaan seosarvoa. Titaanilambdaa kohdellaan sähköisesti samalla tavalla kuin vaikka lämpötila-anturia. ECU syöttää sarjavastuksen (tai vakiovirtalähteen) kautta lambda-anturille jännitettä ja mittaa anturin yli olevan jännitteen muutosta, josta ecu laskee seossuhdetta.

Tämän vuoksi titaanilambdan toimintaperjaate eroaa täysin zirconi lambdasta, eikä niitä voi vaihtaa mitenkään ristiin.

[sierra4x4tbo]

"Normaalilambda" eli zirkonilambda tuottaa 0-1v jännitteen seoksen funktiona, jota ecu mittaa.

Titaanilambda ei tuota mitään jännitettä, se on vastus, jonka arvo muuttuu seoksen mukaan, muutos ei ole lineaarinen seoksen suhteen, vaan vastusarvo muuttuu koko ajan. Muutoksen nopeudesta luetaan seosarvoa. Titaanilambdaa kohdellaan sähköisesti samalla tavalla kuin vaikka lämpötila-anturia. ECU syöttää sarjavastuksen (tai vakiovirtalähteen) kautta lambda-anturille jännitettä ja mittaa anturin yli olevan jännitteen muutosta, josta ecu laskee seossuhdetta.

Tämän vuoksi titaanilambdan toimintaperjaate eroaa täysin zirconi lambdasta, eikä niitä voi vaihtaa mitenkään ristiin.

Aivan!

Mutta kumpi pirulainen tolla nyt sitten oikeesti on?

Pikku nusnus on laitettava, Zirkon antaa 0,1-0,9V alueen. Tuossa pitäis olla 0-1V, vai pyöristetäänkö? Sopis vaan niin loistavasti tuon toisen titaanilambdan alue tohon 0-1V.

Alkaa menee taas hermot ton paskiasen kanssa.. Vaihtovalo vilkkuu ikävästi, nimittäin autonvaihtovalo! Taidan tilata Fordilta uuden orggigsen, oli sitten vaikka Kryptoniitti-lambda..

EDIT:
http://www.siipicossu.com/manuaaleja/Co ... gramL8.pdf

Tuota kaaviota kun vähän tutkii, niin eikös tuo HEGO nimenomaan ole vastus, mille syöttöjännite on otettu kahden lämmitysvastuksen "välistä"?

[sierra4x4tbo]

Tällainen löytyi PassionFord foorumilta:

This is a TITANIA sensor, as follows,
BLACK = SIGNAL
RED = HEATER POSITIVE, and referrence IN
WHITE = HEATER NEGATIVE

Titaani anturi siellä siis alunperin on. Luultavasti toimii myös Zirkon anturilla, koska antureista saatavat jännitteet niin lähellä toisiaan 0-1V vs. 0,1-0,9V.
Tiedän että titaani anturi ei anna mitään jännitettä itsekseen ulos, mutta syöttöjännitteen kanssapa antaakin.

Väärä anturihan siellä on siis paikallaan, selittynee nuo tyhjäkäynti-päästöt ainakin osaltaan tuolla..

[siipicossu]

Titaani anturi siellä siis alunperin on. Luultavasti toimii myös Zirkon anturilla, koska antureista saatavat jännitteet niin lähellä toisiaan 0-1V vs. 0,1-0,9V.
Tiedän että titaani anturi ei anna mitään jännitettä itsekseen ulos, mutta syöttöjännitteen kanssapa antaakin.

Väärä anturihan siellä on siis paikallaan, selittynee nuo tyhjäkäynti-päästöt ainakin osaltaan tuolla..

Mun käsityksen mukaan ei toimi Zirkonilla jos pitää olla titaani ja päinvastoin vaikka jännitteet on samat.
Toinen antaa jännitettä ulos ja toinen ei.
Titaani ei anna jännitettä ulos vaan muuttaa vastusarvoaan seoksen mukaan. Vastusten sarjankytkennästä johtuen ecu mittaa muuttuneen jännitteen sen yli. Zirkon tekee jännitteen itse jonka syöttää ecuun (tai vaikka seosmittariin josta sen voi lukea).

[sierra4x4tbo]

Titaani anturi siellä siis alunperin on. Luultavasti toimii myös Zirkon anturilla, koska antureista saatavat jännitteet niin lähellä toisiaan 0-1V vs. 0,1-0,9V.
Tiedän että titaani anturi ei anna mitään jännitettä itsekseen ulos, mutta syöttöjännitteen kanssapa antaakin.

Väärä anturihan siellä on siis paikallaan, selittynee nuo tyhjäkäynti-päästöt ainakin osaltaan tuolla..

Mun käsityksen mukaan ei toimi Zirkonilla jos pitää olla titaani ja päinvastoin vaikka jännitteet on samat.
Toinen antaa jännitettä ulos ja toinen ei.
Titaani ei anna jännitettä ulos vaan muuttaa vastusarvoaan seoksen mukaan. Vastusten sarjankytkennästä johtuen ecu mittaa muuttuneen jännitteen sen yli. Zirkon tekee jännitteen itse jonka syöttää ecuun (tai vaikka seosmittariin josta sen voi lukea).

Eikös tuo titaanianturi anna jännitteen kanssa ulos, kunhan vaan syöttöjännite on kytketty kanssa.. Eli tuo syöttöjännite otetaan noiden kahden lämmitysvastuksen välistä ja viedään tuolta mittaavan vastuksen (seosta mittaava osa) läpi, kun vastusarvo muuttuu, muuttuu myös lambdalta saatava jännite?? 0-1V.

Nyt siellä on Zirkon anturi joka antaa signaalipiuhaan lähes oikeita arvoja (0,1-0,9V) ja toimii siis lähes oikein.

Näin sen itse tulkitsin pienillä sähkötekniikan opinnoista mieleen jääneillä tiedoilla..
http://www.siipicossu.com/manuaaleja/Co ... gramL8.pdf

[Turbo_IS]

ATOY:lta löytyy oikeanlainen anturi cossuun. Maksaa noin puolet alkuperäisestä. Koko ja kierre on samat, samoin johtimien värit. Liittimen joutuu väsäämään vanhasta. Kahteen autoon olen tollaset uusinut, seokset ja katsastus on olleet ok.

Vaatii vaan oikean varaosaliikkeen että anturi löytyy. Molemmilla kerroilla menin ensin samaan liikkeeseen, eikä ne löytäneet anturia. Vaihdoin liikettä ja anturi löytyi samantien. Motoralin luettelosta löytyy ihan oikealla koodilla ja liittimellä anturi Cossuun, mutta eivät kuulema myy sitä ulos. Epäilys oli että jokin Fordin kanssa tehty sopimus estää myymisen.

Lisätietoa:

http://www.ngk.fi/Toiminta_ja_tekniikka.1588.0.html

http://www.ngk.fi/index.php?id=1666&pd= ... D&m=Sierra

http://www.ngk.fi/index.php?id=1666&pd= ... D&m=Escort