Miten päin cossun männät ja veivit ?

[Cosander]

Löysin yhden jutun haulla mut sielä ei selvyyttä tullu!

[cosworthman]

Männät ainakin nuoli moottorin etupäätä kohti ja veiveistä en ole ihan satavarma oliko niin että ohjuritapit alapäässä oli pultin takapuolella. Yli kuukaus kun kasasin alakerran niin ei enää muista. pitää tarkistaa tuolta mäntä/veivi paketista.

[SeppoJJ]

Veivit niin, että Fordin logo lootaan päin.

[Fomococars]

nuolet eteenpäin ainaski Taunuksen koneessa

[Cosander]

Männissä ei ole mitään nuolia kun niistä on otettu siivu pois!
Männäntappihan ei ole keskellä kumalla puolelle tappi pitääs olla enempi?

[ylimark]

Pyörimissuunnan mukaan, eli tappi enempi oikealle edestä katsottuna. Silloin kanki on paremmassa kulmassa työtahdin aikana.

[jorecos]

Männissä ei ole mitään nuolia kun niistä on otettu siivu pois!
Männäntappihan ei ole keskellä kumalla puolelle tappi pitääs olla enempi?

Pakosarjan puolella.

[ylimark]

Männissä ei ole mitään nuolia kun niistä on otettu siivu pois!
Männäntappihan ei ole keskellä kumalla puolelle tappi pitääs olla enempi?

Pakosarjan puolella.

Hmm... Kuis noin? Konehan pyörii myötäpäivään, jolloin tappi olis imusarjan puolella.

[jorecos]

Männissä ei ole mitään nuolia kun niistä on otettu siivu pois!
Männäntappihan ei ole keskellä kumalla puolelle tappi pitääs olla enempi?

Pakosarjan puolella.

Hmm... Kuis noin? Konehan pyörii myötäpäivään, jolloin tappi olis imusarjan puolella.

Kysymys oli, että kummalla puolella (puolelle?) tappi on enempi. Tappi on enempi pakosarjan puolella (eli edestä katsottuna lähempänä sylinterin vasenta reunaa).

[ylimark]

Kysymys oli, että kummalla puolella (puolelle?) tappi on enempi. Tappi on enempi pakosarjan puolella (eli edestä katsottuna lähempänä sylinterin vasenta reunaa).

Itse itseäni lainaten:

Pyörimissuunnan mukaan, eli tappi enempi oikealle edestä katsottuna. Silloin kanki on paremmassa kulmassa työtahdin aikana.

Mulle joskus joku moottori"guru" selitti asian noin, enkä oo enempää vaivautunu pohtimaan. Jos männissä on nuoli, oon aina kasannu sen mukaan, enkä oo kattonu tapin paikkaa sen kummemmin.

[jorecos]

Kysymys oli, että kummalla puolella (puolelle?) tappi on enempi. Tappi on enempi pakosarjan puolella (eli edestä katsottuna lähempänä sylinterin vasenta reunaa).

Itse itseäni lainaten:

Pyörimissuunnan mukaan, eli tappi enempi oikealle edestä katsottuna. Silloin kanki on paremmassa kulmassa työtahdin aikana.

Mulle joskus joku moottori"guru" selitti asian noin, enkä oo enempää vaivautunu pohtimaan. Jos männissä on nuoli, oon aina kasannu sen mukaan, enkä oo kattonu tapin paikkaa sen kummemmin.

Nuolen mukaan itsekin aina kasannut. Mulla on muutama cossun irtomäntä, joista kävin varmuudeksi nyt vielä mittaamassa ja niissä kyllä tappi on epäkeskeisesti lähempänä pakosarjan puolta.

[ylimark]

Nuolen mukaan itsekin aina kasannut. Mulla on muutama cossun irtomäntä, joista kävin varmuudeksi nyt vielä mittaamassa ja niissä kyllä tappi on epäkeskeisesti lähempänä pakosarjan puolta.

Nyt rupes kiinnostaan, että mikähän se oikea selitys sitten sille on? Itse olen vaan "purematta niellyt" ton em. selityksen...

[Popi]

Nuolen mukaan itsekin aina kasannut. Mulla on muutama cossun irtomäntä, joista kävin varmuudeksi nyt vielä mittaamassa ja niissä kyllä tappi on epäkeskeisesti lähempänä pakosarjan puolta.

Nyt rupes kiinnostaan, että mikähän se oikea selitys sitten sille on? Itse olen vaan "purematta niellyt" ton em. selityksen...

Tulisko puristustahdissa kangelle enempi kuormitusta kuin työtahdin aikana... no en osaa kyllä sanoa.

[ylimark]

Tulisko puristustahdissa kangelle enempi kuormitusta kuin työtahdin aikana... no en osaa kyllä sanoa.

Jos se niin olis, sehän pyöris väärin päin..

[Popi]

Tulisko puristustahdissa kangelle enempi kuormitusta kuin työtahdin aikana... no en osaa kyllä sanoa.

Jos se niin olis, sehän pyöris väärin päin..

No ei kait nyt sentään välttämättä niin tekis... mutta tuskin toi mun ajatelma kyllä se perustelukaan on.

[jeddah]

Äkkiseltään pohdittuna jos männäntappi on edestä katsoen keskilinjan vasemmalla puolella kampuran pyöriessä myötäpäivään, niin se kiertokanki on ykk:ssa aavistuksen kallellaan niin päin, että männän painaessa puristuksesta/sytytyksestä alaspäin kiertokanki vipuaa momenttia kampiakselille vähän aikaisemmin...

[jappes]

Juurikin noin kun jeddah sanoi.
Helppona muistisääntönä voi pitää pp--paksumpi pyörimissuuntaan.Suurin syy taisi olla tohon epäkeskeisyyteen se että saatiin kolinaa moottorista pois, kun sytytys tapahtunut.
Eli momenttia ohjattua oikeaan suuntaan.

[puliukk0]

Juurikin noin kun jeddah sanoi.
Helppona muistisääntönä voi pitää pp--paksumpi pyörimissuuntaan.Suurin syy taisi olla tohon epäkeskeisyyteen se että saatiin kolinaa moottorista pois, kun sytytys tapahtunut.
Eli momenttia ohjattua oikeaan suuntaan.

Koulussa väittivät että jos olis täsmälleen keskellä kuluis huomattavasti enemmän. Tiedä sitten...

[TVR]

Äkkiseltään pohdittuna jos männäntappi on edestä katsoen keskilinjan vasemmalla puolella kampuran pyöriessä myötäpäivään, niin se kiertokanki on ykk:ssa aavistuksen kallellaan niin päin, että männän painaessa puristuksesta/sytytyksestä alaspäin kiertokanki vipuaa momenttia kampiakselille vähän aikaisemmin...

Juuri noin, tapahtuu myös se että puristus tahdilla kiertokanki työntää mäntää vähemmän imusarjan puoleiseen seinään.

[ylimark]

Hyvä, että tähän keskusteluun tuli viimein oikeaa tietoakin asiasta.. Onpas hyvä, että meikkiksen männissä on aina ollu nuolet =)

[TVR]

Kuplan mahleja foordin koneeseen laittaessa (jota kukaanhan ei tee ) pitää muistaa että niiden nuolet osoittaa just päinvastaiseen suuntaan.
Eli kuplan mahlen nuolet pitää laittaa osoittamaan vauhtipyörään päin.
Jos männät väärinpäin ei eka oire on se että kone ei suostu kiertään kunnolla.

Mulla oli aikanaaan 1,6l ohc lohkossa 2,0 kampi ja 1,6 kiertokanget kuplan 90,5mm männillä, eli päällepäin 1,6 mutta tilavuus 1993cc.
Siinä tuli niin huono kankisuhde että se ei suostunu kunnolla kiertään.
Karalalla penkissä käyttäessä Mika kysy että onko männät varmasti oikeinpäin kun on yläpäästä niin tukkonen.
Siitä koneesta poikkes sitten se 1,6sen himpula kanki parin tuhannen kilsan jälkeen ja muutin koneen niin että 1,6 lohkoon samat 90,5mm männät ja 1,6sen isku ja 2,0 kanget.
Tilavuus tippu sinne reiluun 1700cc tuntumaan mutta kankisuhde parani radikaalisti ja teho kasvoi 20hv (250hv) ja kone alko kiertään herkemmin.

[MikkoT]

Jatketaas vielä vähän keskustelua tuosta itse kangesta eli onko tämä nyt varmaa tietoa, että noi kanget pitäis olla logot/tekstit taaksepäin?
Itse muistelin niidenkin tulevan eteenpäin ja näin myös omaan koneeseeni noi kasattiin.

Periaatteessahan noiden pitäis pyöriä ihan samalla tavalla olivatpahan miten päin tahansa, mutta jos ne nyt on mulla väärinpäin niin osaako joku sanoa jotain mahdollisia tulevia ongelmia.

[siipicossu]

Suurin syy taisi olla tohon epäkeskeisyyteen se että saatiin kolinaa moottorista pois, kun sytytys tapahtunut.
Eli momenttia ohjattua oikeaan suuntaan.

Juuri siksi nelikko Cossussa on männäntappi epäkeskeisesti, takavedossahan se on keskellä.

[TVR]

Jatketaas vielä vähän keskustelua tuosta itse kangesta eli onko tämä nyt varmaa tietoa, että noi kanget pitäis olla logot/tekstit taaksepäin?
Itse muistelin niidenkin tulevan eteenpäin ja näin myös omaan koneeseeni noi kasattiin.

Periaatteessahan noiden pitäis pyöriä ihan samalla tavalla olivatpahan miten päin tahansa, mutta jos ne nyt on mulla väärinpäin niin osaako joku sanoa jotain mahdollisia tulevia ongelmia.

Ei oo mullakaan varmaa tietoo mutta oon kans kasannu aina logot eteenpäin.
Kai siinä on lähinnä sama asia kun vetareissakin että kuormitetaan aina samaan suuntaan.
Joskus noita vetareita menny poikki kun muutetaan puolelta toiselle.

Mut yhtään cossun katkennutta kankee en oo vielä nähny, vaikka meni pultit poikki ja kampura paukutti kangen ihan tohjox ja lohkon kupeesta pihalle, ei siinä "mytyssä" murtumia ollu

[SeppoJJ]

Tuli tuossa joku aika sitten avattua stanu 4wd pata ja siellä oli kanget logo taaksepäin.

Löyty myös vanha topicci aiheesta:
http://www.cosworthrsclub.com/keskustel ... 23&t=80240

[MikkoT]

Siis käytännössähän sillä ei pitäis olla väliä, että miten päin noi kanget koneessa pyörii, kun ne on kuitenkin symmetriset, mutta tuo TVR:n mainitsema kuormituksen suunta kävi itelläkin mielessä jo ennen kuin eka kerran asiasta kirjoitin.
Tossa SeppoJJ:n laittamassa topickissakin ollaan hieman eri mieltä tosta suunnasta, joten äkkiseltään voitas päätellä, että ne on voinut lähteä tehtaalta ihan kumminpäin tahansa, mutta oisko näin?

No itse en meinaa konetta purkaa tuon takia, koska luotan siihen, että broidini on ne kasannut sinne niin päin kuin ne ovat alunperinkin siellä olleet. Kokemusta on muutamasta takavedon koneesta ja muistelen, että broidin muistisääntö tässä asiassa oli, että kangen sivussa (laakeripesän kohdalla) olevat merkinnät imusarjan puolelle ja tämän mukaan siis ainakin oman koneeni kanget tuli logot eteenpäin.

[sierra friikki]

kanget tai oikeastaan männät tulee olla sijoitettuna siten päin että kun mäntä on menossa alaspäin niin kiertokangen pitää olla suoremmassa silloin männän kuluminen on pinempää koska vektori kulma on alaspäin eikä sivulle.
samalla kun moottorista otetaan enemmän tehoa niin kiertokanki kestää enemmän koska se kestää enemmän kasaanpainuvaa voimaa kun vääntövoimaa.

[jeddah]

kanget tai oikeastaan männät tulee olla sijoitettuna siten päin että kun mäntä on menossa alaspäin niin kiertokangen pitää olla suoremmassa silloin männän kuluminen on pinempää koska vektori kulma on alaspäin eikä sivulle.
samalla kun moottorista otetaan enemmän tehoa niin kiertokanki kestää enemmän koska se kestää enemmän kasaanpainuvaa voimaa kun vääntövoimaa.

Oikein saivarreltuna - jos kiertokankeen tulee vääntöä, on ehkä syytä hieman kiinnittää huomiota laakereiden voiteluun
Päittäisvoimat toki lisääntyvät kun kanki on enemmän vinossa, mutta jotenkin itse kuvittelisin rajuimman voiman olevan ykk:n tienoolla sytytyshetkellä (tai sen jälkeen), jolloin kangen ollessa juuri toisinpäin vinossa paine hieman "helpottaa" sen purkautuessa kampiakselin väännöksi...

[adh]

kanget tai oikeastaan männät tulee olla sijoitettuna siten päin että kun mäntä on menossa alaspäin niin kiertokangen pitää olla suoremmassa silloin männän kuluminen on pinempää koska vektori kulma on alaspäin eikä sivulle.
samalla kun moottorista otetaan enemmän tehoa niin kiertokanki kestää enemmän koska se kestää enemmän kasaanpainuvaa voimaa kun vääntövoimaa.

eikös sit tapin pitäis olla enemmän imusarjan puolella cossun koneessa, et se lähtis suorempana alapäin? vai onko mun pää vaan jumissa

[TVR]

Tuijottakaa tuota oikeanpuoleista ja siirtäkää tappia mielessänne eri laidalle mäntää http://www.pattakon.com/pre/PRE6b.gif
Esk:istä pysähtyy ja päivitys napista alkaa pyöriä uudelleen.

[Colognevsa]

OT: Laitoin aikoinani tohon tuplaturboon kuplan mahlet tietenkin nuoli eteenpäin mutta bokserimoottorissa tuo männäntapin paikoitus olikin päinvastainen eli ne menivät silloin väärinpäin. Jouduin sitten kääntämään mäntäni. <-- Tollasta lausetta ei kovinkaan usein tule kuulemaan.

[taneli]

OT: Laitoin aikoinani tohon tuplaturboon kuplan mahlet tietenkin nuoli eteenpäin mutta bokserimoottorissa tuo männäntapin paikoitus olikin päinvastainen eli ne menivät silloin väärinpäin. Jouduin sitten kääntämään mäntäni. <-- Tollasta lausetta ei kovinkaan usein tule kuulemaan.

ahaa, ton takia kaverit sanoivat että männät väärinpäin kun itte laitoin kuplan
cologneen.. eivä kusettaneetkaan.

[Timbe]

Cossun veivit tulee fordin logo vauhtipyörään päin, mutta poikkeuksiakin on.
Mulla on myös sarja "L" painoluokan veivejä, joissa logo laitetaan eteenpäin.
Molemmissa jää pienet ohjaintapit kk- pulteista katsoen takapuolelle (vautipyörän puoli).

En ole itse saanut cossun kankia koskaan poikki. Tällä hetkellä mulla on työn alla 4wd cossun kone, joka on Italiasta tuodun
auton nokalta. Se hajosi, ennen kuin sen omistaja sai sen kilpiin. Moottori on aikas surullisessa kunnossa.
1. ja 3. sylinterien kk-laakeriliuskat pyörivät pesissään. Niiden kanget oli asennettu ohjaintapit eteenpäin. En osaa sanoa, onko tämä aiheuttanut liuskojen lukituksen pettämisen... Kampiakseli menee 0.75 alikokoon,

Männät oli oikein päin. Tappi oli pakosarjan puolella nuoli eteenpäin.
Aikaisemmissa 3 ovisessa RS cossussa MAHLEN +043P merkinnällä olevassa männässä tappi on keskellä.
Tappiin laitettiin sivuun myöhemmissä malleissa, joissa MAHLEN merkintä +044P. Syy oli etenkin kylmänä kova ääni.
Cosworthin tekemissä 7.2:1 takomännissä tappi on myös keskellä.