Taunus mk1 alustan tuunaus

[tanari]

saako mk1 taunuksen alustaan mitään "race" osia, onko polypuslia? jouset? miten paljon taunuksen alustassa on samaa ku mk1 ja mk2 escoissa?<br><br>vai pitääkö noita puslia sorvauttaa jollain?

[Jallu]

Sporttiautosta saa superflexin (vai mikä se oli?) polyuretaanipuslia. Madallusjousia myy ainakin burton ja konin iskareita aika moni.

[ibbo]

Rallyracesta saa spaxin jousisettiä.

[EK]

Tauunuksessa on edessä päällekkäiset kolmiotukivarret ja takana "nelilinkki"-tuenta kierrejousilla. Kun taas Escortissa on edessä McPherson-joustintuet ja takana lehtijouset. Joten aika vähän yhtäläisyyksiä Escortin ja Taunuksen alustojen kesken.

[tanari]

joo, näin epäilinkin <br>kiitoksia, toivotaan että löytyy hyväkorinen taunus, että pääsee tuunaa ;D

[razorass]

hardcore;<br>Superflexit kaikkialle muualle paitsi eteen ylätukivarsiin, ei ole meinaan linjassa alatukivarren kanssa joten puslien on pakko joustaa enemmän, iskareiksi vaikka spaxit, tuplat vakio vakaajat, jousina voi käyttää jopa hyviä orkkiksia (toimii hyvin, tietty täytyy poikkasta). jarruiksi vaikka EBC:t.<br><br>kevyt linja;<br>uudet kumipuslat eteen, superflexit taakse vähintään ylätukivarsiin, 1-putkiset kaasut joka nurkkaan (monroen gasmaticit käy loistavasti), takajousiksi jäykät (vaikka W123 etujousista tekemällä), 244mm jäähdytetyt laikat eteen.<br><br>Ensimmäinen asia taunuksen alustassa on nuo puslat, eli kaikki vanhat ensimmäiseksi mäkeen ja uutta tilalle, jo tämä ja iskarit tekevät todella ihmeitä ajettavuuteen.<br><br>Hyvin rakennettu taunus peittoaa mutkaominaisuuksissa helposti monet jaappanin ja sakemannien "sporttisemmat" ihmeet. Eli puheet taunuksen huonoista ajoominaisuuksista ovat koko lailla hevosjuttuja.<br><br>Ps. Käykääs endurancen EMA luokkaa seuraamassa niin näette kuinka hoppa taittuu tosissaan mutkaan, siellä on moni pemari-mies huulipyöreenä. :O

[tumppe]

Kuinkas hankala homma kokonaisuudessaan on Taunuksen ns. moottoripalkin puslien vaihto?
Onnistuuko ihan vaan pulttaamalla etupalkki runkopalkeista irti ja laskemalla koko orkesteria moottoreineen hiukan alaspäin, niin että saan vanhat puslat revittyä irti ja sovitettua uudet "custom made by himself" puslat paikoilleen?
Kyseinen auto on siis täysin ajokuntoinen 2.0 ohc automaatti lootalla.

Kyseisiä puslia tulee sit muutama 4kpl sarja hintaan 60€/srj., kun saan omaan autoon ensiks sovitettua ns. proto puslat...

[Jari H]

Ite niitä vaihtelin sillei, että kone irti palkista taljalla roikkumaan, kalistuksenvakaaja korista irti ja ohjausakseli rattiakselista irti. Ensin ylemmät pultit auki ja kääntää palkkia etummaisten pulttien varassa alas ja sitten etu puslille sama homma. Helpompi käänellä palkkia pulttien varassa kuin tiputtaa kokonaan alas. Ainakin mun mielestä.

[tumppe]

Ite niitä vaihtelin sillei, että kone irti palkista taljalla roikkumaan, kalistuksenvakaaja korista irti ja ohjausakseli rattiakselista irti. Ensin ylemmät pultit auki ja kääntää palkkia etummaisten pulttien varassa alas ja sitten etu puslille sama homma. Helpompi käänellä palkkia pulttien varassa kuin tiputtaa kokonaan alas. Ainakin mun mielestä.

Noin se menee kyl varmaan aika nätisti, ku pitää purkaa kaikki tukivarretki irti, et saan vanhat niitatut pallonivelet irti + pultata uudet nivelet ja kaikki muut puslat tulee polyuretaaniset.

[heka]

auto pukeille ja kelkan ruuvit auki ja tunkilla kelkkaa alas nätti homma ja omassa ei mitkään letkut vielä alkanut ahistaan. vielä kun iski taka ylävarsiin nylon puslat, jäykemmä/matalemmat jouset ja monroen kaasut niin taunuksen ajettavuus on kuin eriplaneetalta orkkikseen nähden