Kent 1.6 erot/ tehot verrattuna 691M 6015BA ja 711M 6015BA ?

[Twin Cam]

Tervehdys

Nyt olisin vähän kiinnostunut näiden Fordin Kent moottorien teknisistä tiedoista ja eroista eli lohkomerkinnöillä 691M 6015BA ja 711M 6015BA. Onko teholukemissa kansissa yms. mitä eroja näissä moottoreissa keskenään ? Sen jo tiedän entuudestaan, että tuo 711M lohko on kestävin. Mutta onko eroja kansissa, nokissa ja teholukemissa kun puhutaan vakiokuntoisista moottoreista ?

[TAp]

Kansissa on omat valunumerot, joista vois päätellä jotain;
mutta oliko niin, että vasta 711 oli lankkukannella ?

jostain jos löytyy joku guru joka tietää mitkä kannet kuuluu noihin lohkoihin niin hyvä

[jjs]

Kenttihommat on aina maistuneet puulta... Mutta tietoa on jossain määrin, oikokaa jos pahasti tökkii:

-Cortina mk2 1,6 GT ja Capri mk1 1,6 GT, kone -71 saakka tuolla vanhemmalla lohkolla, mutta aina lankkukannella kuten uudempikin.

-711M -lohkoisissa on uudempi kansivalu myös, ja GT -mallien (1,3/1,6)nokka vaihtui vähän äreämpään samassa yhteydessä.
Tehonnousua en muista nähneeni kuitenkaan 1,6 GT:een ilmoitettuna (84-88 hp/bhp), mutta 1,3 GT:n nousi hieman, 68hv(?) ->72hv

-Mexicossa oli aina tuo uudempi versio (valm. -71->-74)

-Escortissa (mk1-mk2 1,1-1,6 Kent) en ole nähnyt koskaan tehtaan jäljiltä palotilallista kantta. Tälle on tukena myös tehtaan raamatut.

[esse]

meillä orkkikset cortina 1,6 gt -70 ja capri 1,6 gt -69, molemmissa palotilalliset kannet, cortinan lukuja en muista mutta caprissa on muistaakseni jonkun kirjan mukaan 91 hv.

[Twin Cam]

Tuossa jo taannoin kyselin vähän noita kannen tunnistamiskoodejakin koskien tätä 691M alkuista konetta. Itse ihmettelin suuresti sitä, että tässä 691M alkuisessa 1.6 Kentin koneessa on yksikurkkuinen kaasutin kun vastaavassa 711M koneessa on aina 2-kurkkuinen Weber ? En nyt kuitenkaan taida hylätä aivan tyystin tuota vanhempaakaan moottoria, jos siitä vielä jonkunlaisen koneen saisi, on kuitenkin osiltaan aivan täydellinen ajosta otettu moottori lähtöisin -70 Cortinasta.

[jjs]

Yksikurkkuisella ihan normimoottori, ja 2-kurkkuweberillä GT -moottori. Lohko on sama olipa GT tai ei. Olen aikoinaan ostanut Cortinan 1600 HC -moottoreita pari kpl 711M -lohkolla 1-kurkkuisilla.

Läpihengittävä Kent tuli käyttöön mallivuonna -68. Lohkoissa lukee kuitenkin tuo 69 -alkuinen nrosarja (ei uutta tuo vuoden "heitto"). 1,1/1,3 en muista onko myös 69 -alku, taisi olla.
71 -alkuinen tuli mallivuodelle -71

Capri 1600 GT:n tehoksi ilmoitetaan 88hp/DIN kun Kentillä (eli 69-72). Palotila tyyppiä Heron, eli männässä. EDIT: kysyn asiaan lisävalaistusta näitä uutena merkkihuollossa korjanneelta taholta
-73 mk1 "B" (facelift) on OHC:llä.

[Rahtinalle]

käykö vanhemman ja uudemman nokka-akselit keskenään??

[Brenda]

käykö vanhemman ja uudemman nokka-akselit keskenään??

käy.

offtopic: löytyy peter wallacen kentin virityskirja pdf-skannattuna 47megaa

[Rahtinalle]

käykö vanhemman ja uudemman nokka-akselit keskenään??

käy.

offtopic: löytyy peter wallacen kentin virityskirja pdf-skannattuna 47megaa

kyllä kiitos

[Brenda]

käykö vanhemman ja uudemman nokka-akselit keskenään??

käy.

offtopic: löytyy peter wallacen kentin virityskirja pdf-skannattuna 47megaa

kyllä kiitos

mihin uploadataan

[esko]

Mistä vois imuroida ?

[Brenda]

en muista mistä tuon imutin, mutta jos jollain on joku ftp serveri mihin uppaan 47 megaa, niin imuroikaa sitten sieltä

[Tinde]

http://rapidshare.com/files/68521721/Fo ... Engine.pdf

Taisi olla tämä?

[Brenda]

joo toi se olikin

[esko]

Tallessa on.
Kiitos Tindelle ja Brendalle.

Nopeesti selasin läpi. Näyttää asialliselta opukselta.

Kent koneita tehty muuten 10 miljoonaa kappaletta. Oliskohan jo pikkuhiljaa oppineet sen valamisen.

Mites se menikään se compensation juttu, mitä Kentin suunnittelija sai. Olisko ollut 1 punta per kone tjs. Eihän toi tee kun 10 megapuntaa

[Essoblue]

Oon muuten nähnyt mk2 cortinan -67 missä oli 1300 kone mutta sarjat samalla puolella.
Ja Henryn tekemä.

Ja kerran näin Anglia mallin kannen missä oli imukanavat valettu 45 asteen kulmaan. Tälläisen voi tehdä kotonakin putkittamalla tavallinen ankan kansi.

Mulla on sellanen filmi missä näytetään alussa 1300 GTS (?) Escortin konehuonetta. Lucas imutötteröt on vasemmalla puolella 45-kulmassa

Tuli vaan mieleen kun näin Kentti-juttuja...

Arto

[jjs]

Noita muutettuja Kent-kansia on muutama (2kpl?) pyörinyt täällä kotosuomessakin. Alunperin näkyi Broadspeedin (ja Alan Mannin) Escorteissa.
Heikki Kemiläiselläkin tuommoinen ymmärtääkseni oli.

[pertrac36]

hep,

Noita muutettuja Kent-kansia on muutama (2kpl?) pyörinyt täällä kotosuomessakin. Alunperin näkyi Broadspeedin (ja Alan Mannin) Escorteissa.
Heikki Kemiläiselläkin tuommoinen ymmärtääkseni oli.

oli,oli... kaikilla mainitsemillasi tämäntapainen.
eikä muuten ollut niitä helpoimpia koneita kisakäytössä. kysy vaikka alilta...

...ja kellä työstökoneet on, hän niitä käyttäköön kyllä tuo esim. jarin seuraavassa projektissa näyttäisi ja kuulostaisi aika hyvältä

-timppa

[jjs]

Niin, oliko tuo aihio pre-xflow vai xf?
EDIT: ainakin raapustuksen mukaan pre. Liekö sitten luokiteltu, tai oletan että kansi oli melko vapaa silloisten ryhmäsääntöjen mukaan (Gp 2).

[OPM]

Tuollainen Broadspeedin tekemä kansi on myynnissä tuolla Suomen Britti-Ford kerhon sivuilla. Myynti-ilmo tosin päivätty 10.2.2007

OPM

[esse]

tuo kansi on luokiteltu 1300 gt luokitustodistuksssa 5211 2-ryhmään 1.1.70, on luokiteltu myös 0,9 ja 1,1 kenttiläiseen, mutta koneet joissa noita aikanaan käytettiin olivat melko epävarmoja ja vaikeita rakentaa toimiviksi, niitä kierrätettiin yli 10000 rpm. niitä oli ruiskulla tai kaasareilla, multa löytyy kuvia yhdestä kannesta ainakin leimasta päätellen fordin tekemästä, ei ole jälkeenpäin kairattu. tietääkseni prospeedin kannet oli tulpattuja ei varma tieto.

[toyota]

riihimäen suunnallahan tehtiin 90luvun puolessavälissä F-ryhmän mk1 escortti tuollaisella kansisysteemillä.
1.lohko 1.6 711m
2.kampura 1500gt cortina loppuvuoden mallista vm:67 se käy uudempaan lohkoon stefatiivisteet ja vauhtipyörän kiinnitys oliko 8pulttia? isku 72mm
3.kiertokanget ja männät jostain? poraus 83,5mm
4.KANSI 1500GT cortinasta mihin on koneistettu putket yläviistoon (kantta ei voi tehdä muusta aihiosta ja vanhassa voorti kirjassa on ohjeet)
5.nokka kent cams 254

[Rahtinalle]

vähän ohi aiheen mutta onko jollain jotain ajatusta että miksi mun nokka-akseli ei sovi lohkoon, eli ei mahu siitä ensimmäisestäkään laakeri reijästä??

[Bootsi]

vähän ohi aiheen mutta onko jollain jotain ajatusta että miksi mun nokka-akseli ei sovi lohkoon, eli ei mahu siitä ensimmäisestäkään laakeri reijästä??

onko laakerit vaihdettu? (väärä järjestys)

[Rahtinalle]

ei oo vaihdettu

[fordrs2000]

tommone tuli hommatu eli 1.6 kent
lohko t5
711M6015BA mistä laittesta on alunperin?

[TAp]

ei noista sitä saa selville,
mikä on sarjanumero tiivistetasossa ?

[SLEI]

hep,

oli,oli... kaikilla mainitsemillasi tämäntapainen.
eikä muuten ollut niitä helpoimpia koneita kisakäytössä. kysy vaikka alilta...

...ja kellä työstökoneet on, hän niitä käyttäköön kyllä tuo esim. jarin seuraavassa projektissa näyttäisi ja kuulostaisi aika hyvältä

-timppa

Niin kuin joskus aieminkin on tullut muisteltua niin hetken aikaa omistin 20-v sitten tuollaisen kannen, joka yllä kuvassa.
Se oli ihan uutta valua ei modattu, mukana tuli imusarjat vaakatuplille.
Mukana tulleella A8 nokalla oli napattu 180hv 1,6 koneesta.
Muistaakseni sitä kantta tituleerattiin joksikin formula kanneksi.

Jos joltain koneita ja taitoa riittää kanavien kairaamiseen 1.6L pre kanteen niin annan tekijälle aihiokannen kunhan kairaa minullekkin kanavat.

[Pykälä]

Asiasta pähkinään, ois 711m irto lohko...onko niil mitää arvoa nykyään? Viime sysynä se vielä pyöri, mutta nyt ei...tarvis avata ilmeisesti. Kannattaako ruveta ressaan itteensä tolla kun ikinä en varmaan ole tuota laittamassa omiin autoihin...ja pitäs olla kansineen kaikkineen alkuperäinen, paitti kaasari kyl meni jo ja sarja on jonkun veepään modifioima...