Enkkuperän kesto

[tanari]

Tuntuu että Britit käyttää enkkuperää mitä ihmeellisimmissä virityksissä, eli ilmeisesti jopa ne saa ne kestämään

jos vaikkapa laittais tranX lukon ja uudet lakrut jokapaikkaan, kestäisköhän 300hv automaatin perässä?

onko mitään hyviä vinkkejä?

[pablo]

Eikös noi britti "500" hv cossutkin ole konehuoneestaan orkkiskunnossa .. 300 heppaa tuskin enkkuperä kestää.. Joskus jostakin kuultuna 180hv MAX ainakin rallikäytössä. Tietty siellä toi rasitus on kyllä suurempi. Viisaammat lisää valaiskoon ..

[TAp]

ihan periaatteesta;
Ei ne hv:t vaan se vääntö niitä rikkoo, etenkin iskumaiset kuormitusvaihtelut. (=kiihdytys tasoristeyksen yli)

Automaatissahan turbiini ikäänkuin kertoo väännön, (=torque multiplication) lähes kahdella, mutta toisaalta veto on yleensä tasaista.
Välityssuhdekin vaikuttaa asiaa, jollain 5.3:lla saa taas lähes tuplasti voimaa vetoakselin katkomiseen kuin mitä 3.5:lla.

Pitkäaikaiskestoon vaikuttavat lähinnä se pysyykö pikkuvetopyörän kosketus paikoillaan suurella momentilla ajettaessa, eli miten koko lautaspyörän tuenta antaa periksi, kun ei ole paikkaa laittaa kunnon Thrust Buttonia,
ja tietysti jäähdytys, jotta voitelu toimii.

Eli; jos se 300hv tulee 2litran vapaastihengittävästä manuaalilaatikolla,
niin kardaanista löytyy vääntöä kisaykkösellä noin 500Nm,
kun taas 5 litran kone automaatilla puskee sinne jonkun 1000 Nm.

Enkkuperä tehtii aikanaan 1200 Anglian mitoille, eli noin 300 Nm:lle maksimissaan ja jatkuvalle 100 Nm:lle, nämä ovat ihan omasta hatusta vedettyjä lukuja

[Bootsi]

Omista kokemuksista.. Enkku kestää paremmin, kuin sakuperä.

[tanari]

mittailin että toi mun perä on vielä kapeammilla laakereilla, eikö se laakerikoko vaihtunut joskus vuonna -66 isommaksi?

onkohan tossa nyt edes mitään järkeä pistää tota englantilaista perään yli 200hv autoon?

[MouTine]

mittailin että toi mun perä on vielä kapeammilla laakereilla, eikö se laakerikoko vaihtunut joskus vuonna -66 isommaksi?

onkohan tossa nyt edes mitään järkeä pistää tota englantilaista perään yli 200hv autoon?

Paa nyt vaan se perä sinne ja katsot niitä tehoja sitten vasta.

[Eemeli]

mittailin että toi mun perä on vielä kapeammilla laakereilla, eikö se laakerikoko vaihtunut joskus vuonna -66 isommaksi?

onkohan tossa nyt edes mitään järkeä pistää tota englantilaista perään yli 200hv autoon?

Paa nyt vaan se perä sinne ja katsot niitä tehoja sitten vasta.

Tai siis... Paa nyt vaan se perä sinne ja ota sitten pois ku pamahtaa.

Mistä noistakaan tietää... saattaa kestää yllättävänki paljon tai sitten ei mitään, riippuu vissin viikonpäivästä milloin tehty.

Pitäis vissin käydä kaverilta kysymässä... mainosti kerran et 7perää ja 3lodjua escoista korkannut ihan kadulla silloin kun niitä viel harrasti... ja koneet oli 1.3 ja 1.6 kenttejä joten olisko ollu maks 150hv?

[Ville K]

Ei mulla ainakaan enkkuperä kestänyt escortissa, joka oli 1,6 kentillä, ja kohtuu vakiokin vielä. 3 välitystä meni paskaks, kuoret ja vetarit pysyi koko ajan samoina. Viimeinen meni hauskasti, siihen tuli tavallaan lukko päälle, pakitettaessa pamahti auki ja aina asfaltilla repiessä meni taas "lukko" päälle... Mutta hauskaa oli, ainakin märällä asfaltilla!

[Tinde]

'94 alkaen ollut sama brittiperä Escossa. 94-00 oli 120hp 1740cc kentti, 00-05 oli 150hp ohc ja viimekesän zetecci. Toistaiseksi on kestänyt. En mä sitä mitenkään säästellyt ole, ehkä vaan on pappamallin ajotyyli (halpaa ja helppoo...)

Eli riippuu aikapaljon käytöstä, se kesto meinaan.

[tanari]

veikkaan että lukolla on myös suuri merkitys kestävyyteen

lukottomistahan hajoaa pikkurattaat ja ne menee välityksen väliin ja koko paketti paskana, itsekkin hajotin lukottoman enkkuperän 2.0 ohc:lla joskus.

[raimo]

Löytyyhän erään kerholaisen suhteellisen tehokkaasta Capristakin enkkuperä, joka on kestänyt ilmeisen hyvin?

Itelläkin on Caprissa enkkuperä lukolla, tosin sitä tehoa ei nyt niin hirmuisesti ole. Mutta näillä tehoilla on ainakin toistaiseksi kestänyt jonkinmoista kiusaamistakin moitteetta

[esse]

aikoinaan hiltusen matin bdh:ssa oli enkkuperä painon takia, ja voimaa n.190 hv ja muistaakseni hyvin kesti radalla.

[SHR]

aikoinaan hiltusen matin bdh:ssa oli enkkuperä painon takia, ja voimaa n.190 hv ja muistaakseni hyvin kesti radalla.

Tossa on montakin syytä että kestää. Teho vielä maltillinen, radalla kevyempi pyörä kevyehköllä aluvanteella kuormittaa vähemmän vetareita, vetari ei myöskään saa iskuja rata-ajossa ollenkaan siinä määrin kuin rallissa.
Kunnollinen teräslukko kestää hyvin varsinkin 1.3:sen vain luokkaa 160nm väännön. Matalasta pyörästä johtuen voi käyttää hieman harvempaa välitystä joka on aina kestävämpi. Tosin BDH:t pyöri yli 10000 joten harvaa tuskin pysty käyttää.
On myös totta että enkkuperä on kevyt ja suht kestävä banjo.