Ekan kerran ongelmia RST:eessä - R A T K A I S U -

tuke · Viesti Kirjoittaja **tuke** » Ma Elokuu 14. 22:29:49 2006

Sinulla ei ilmeisesti ole seosmittaria niin ettet tiedä toimiiko rikastukset oikein?
Voisit kokeilla kylmäkäyntirikastusta irroittamalla määränjakajan päässä olevaan paine-erosäätimeen tulevan liittimen. Muuttuuko käynti kylmänä? Jos ei niin kylmäkäyntirikastus ei toimi ja kannattaa tarkistaa imusarjan alla olevan lämpöanturin kontakti (ettei ole vettä, irronnut johto ym.) sekä kyseisen irroittamasi paine-erosäätimen pistokkeen kontakti.
Jos käynti muuttuu paremmaksi irrotettuasi paine-erosäätimen pistokkeen, on rikastus liian suuri ja edelleen kannattaa tarkistaa se lämpöanturin kosketus, koska equ voi luulla huonosta kosketuksesta tai kokonaan puuuttuvan kosketuksen äärettömän suuresta vastuksesta johtuen moottoria kylmemmäksi kuin se onkaan ja rikastaa liikaa.(equ rikastaa anturin resistanssin mukaan ja huono kosketus lisää vastusta)

Myös kylmäkäyntisuuttimen toimintaa ohjaavan lämpöaikakytkimen liitin ja kosketukset kannattaa puhdistaa. (Lämpöaikakytkin on "helpommassa" paikassa imusarjan alla kuin lämpöanturi). Kylmäkäyntisuuttimen väärän toiminnanhan voit tarkastaa irrottamalla kylmäkäyntisuuttimen pistokkeen ja kuunnella muuttuuko koneen käynti kylmänä. Kylmäkäynnistyssuuttimen ei kyllä kuulu ruiskuttaa bensaa kuin startatessa hetken aikaa.

Tässä nyt ensialkuun jos et ole jo näitä testannut!

LOL, nyt saatte arvon porukat nauraa ja kunnolla, todellinen vika meinaan selvisi, tossa eilen illalla kun lueskelin tätä topiccia:

http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... c&start=25

Ja tarkemmin tuota toista viestiä ylhäältä

ELI: Konepesun jälkeen olin ottanut penkinlämmittimien sulakkeen poies, koska ajattelin, että mitä turhaa siinä sulaketta, kun ei ole recaroissa lämmityksiäkään. No empä tiennyt, että tämän sulakkeen kautta menee virrat myös ruiskuboksille eli se ei ole OLLENKAAN käytössä

Ei ihme että nyki ja ei käynyt kylmänä

Ja pitää vissiin ostaa se suomenkielinen manuska, josta ilmenee mitä minkäkin sulakkeen alla on

Yhteenveto: Vittu että voi olla pienestä kiinni.

Lopputulos: Kaikki viat häipyivät.

PS. Saa nauraa.

KIP · Viesti Kirjoittaja **KIP** » Ti Elokuu 15. 21:59:02 2006

No todellakin pienestä kiinni. Vaan eipä kukaan muukaan sitä kaiketi tiennyt että se voisi noin olla

JesseT

cossuton kirjoitti: Saa nauraa.

Klassikko. Eikä se ole penkinlämmittimien suleka vaan virallisesti vaan sulake numero jotakin. Sulakekotelon kannesta ei vaan ole tehty RSThen omaa versiota joten siinä väärä symboli.

Jake · Viesti Kirjoittaja **Jake** » Ke Elokuu 16. 1:16:02 2006

cossuton kirjoitti:LOL, nyt saatte arvon porukat nauraa ja kunnolla, todellinen vika meinaan selvisi, tossa eilen illalla kun lueskelin tätä topiccia:

http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... c&start=25

Ja tarkemmin tuota toista viestiä ylhäältä
ELI: Konepesun jälkeen olin ottanut penkinlämmittimien sulakkeen poies, koska ajattelin, että mitä turhaa siinä sulaketta, kun ei ole recaroissa lämmityksiäkään. No empä tiennyt, että tämän sulakkeen kautta menee virrat myös ruiskuboksille eli se ei ole OLLENKAAN käytössä Ei ihme että nyki ja ei käynyt kylmänä Ja pitää vissiin ostaa se suomenkielinen manuska, josta ilmenee mitä minkäkin sulakkeen alla on

Yhteenveto: Vittu että voi olla pienestä kiinni.

Lopputulos: Kaikki viat häipyivät.

PS. Saa nauraa.

Tekevälle sattuu , hyvä että tuli kuntoon

Joo-o, kyllä naurattaa vieläkin tuo "vian" löytyminen.. tosin ei pelkällä sulakkeen vaihdolla olisi silloin alussa selvitty, koska se hall-anturi + tulpanjohdot olivat oikeasti sököt.

Nyt tässä reilut 50km "testilenkkiä" ajaneen kommentit:

Ahdot = ok, varmuudeksi laitoin ~ 0,6bar ettei sitten ruve katkomaan menoa.

Kylmäkäynnistys = ok, ei tarvii sahata niin paljon kuin ennen konepesua.

Tyhjäkäynti = kylmänä poksauttelee välillä putkeen, mutta kaipa tuo on normaalia? Lämpimänä todella tasaista ja siistiä ~ 950 RPM

Ajo = muuten ok, mutta ajettaessa kolmosvaihteella ~ 2000 RPM ajo on hieman sellaista nypyttävää tahi nykivää, mistä johtuis?

Kiihdytys = täysin moitteetonta, tottelee kaasua 100%

Mites, nyt kun muistelen niin säädin sytkän ilman että oli alipaineletku irti. Onko tästä merkittävää haittaa?

JesseT · Viesti Kirjoittaja **JesseT** » Ke Elokuu 16. 9:18:28 2006

cossuton kirjoitti: Mites, nyt kun muistelen niin säädin sytkän ilman että oli alipaineletku irti. Onko tästä merkittävää haittaa?

Noin 6-8 astetta on silloin sulla myöhäisellä. Kun laitat kohdalleen niin saat noin 10 hepoa takaisin laitumelta ja on jo mahdollisuus päästä 100+hv klubiin.

JesseT kirjoitti:
cossuton kirjoitti: Mites, nyt kun muistelen niin säädin sytkän ilman että oli alipaineletku irti. Onko tästä merkittävää haittaa?
Noin 6-8 astetta on silloin sulla myöhäisellä. Kun laitat kohdalleen niin saat noin 10 hepoa takaisin laitumelta ja on jo mahdollisuus päästä 100+hv klubiin.

Eikun hakemaan takas lamppu lainaan.

Hmm, mielenkiintoista arvon klubilaiset, mielenkiintoista:

Alipaineletku kiinni: 12,2 astetta
Alipaineletku irti: 12,5 astetta

Missä vika? Eli se letku siitä imusarjan päältä oli irti, eikös se ole sama mistä sen ottaa?

JesseT

Kai oli oikea letku irti siitä päältä? Ja reikä imusarjan tulpattu? Ja kierrokset ~700rpm eikä 1000rpm? Eikä kierrokset muuttunut kun otit letkun irti?

JesseT kirjoitti:Kai oli oikea letku irti siitä päältä? Ja reikä imusarjan tulpattu? Ja kierrokset ~700rpm eikä 1000rpm? Eikä kierrokset muuttunut kun otit letkun irti?

= Oli oikea letku, konehuoneessa katsottuna siis oikeanpuolimmainen (joo, kyllä se on oikea kun siitä on ahtomittarin letkukin haarotettu

). Ei muuten ollut tulpattu

. Kierrokset muuttu ihan pikkariikkisen

.

JesseT · Viesti Kirjoittaja **JesseT** » To Elokuu 17. 9:13:08 2006

Kyllä sen ahtomittarin voi haaroittaa ihan mistä niistä letkuista vaan. ESC-II ecu pitäisi olla kiinni siinä pienemmässä (kuristettu) 90-asteen lähdössä imusarjan päällä. En muista kumpi.
Tosiaan on tärkeää, että kierrokset on tarpeeksi alhaalla. Monilla RST:t käy tyhjää 1000rpm paikkeilla ja silloin kun ennakon säätää niin aivan pieleen menee kun ecu aikaistaa siinä jo aika paljon.
Joos tietää mitä on nakutus ja tietää tasan tarkkaan mitä kuunnella niin voi ne ennakot säätää korvakuuloltakin. Tehoa tulee aika kivasti lisää mutta pitää tietää mitä tekee.

JesseT kirjoitti:Kyllä sen ahtomittarin voi haaroittaa ihan mistä niistä letkuista vaan. ESC-II ecu pitäisi olla kiinni siinä pienemmässä (kuristettu) 90-asteen lähdössä imusarjan päällä. En muista kumpi.
Tosiaan on tärkeää, että kierrokset on tarpeeksi alhaalla. Monilla RST:t käy tyhjää 1000rpm paikkeilla ja silloin kun ennakon säätää niin aivan pieleen menee kun ecu aikaistaa siinä jo aika paljon.
Joos tietää mitä on nakutus ja tietää tasan tarkkaan mitä kuunnella niin voi ne ennakot säätää korvakuuloltakin. Tehoa tulee aika kivasti lisää mutta pitää tietää mitä tekee.

Ahaa.. ok, eli pitää säätää kierrokset notkumaan melko alas ja sitten.. mulla käy nyt juurikin 950RPM ja ilmankos..