Rst:hen lambda-anturia ym

Zammy

Seosmittari siis asennuksessa. Mihin kohtaan downpipeä kyseinen värkki kannattaa kiinnittää? mutkaan vai mutkan jälkeen?
Entä pystyykö hammastangon päähän vaihtamaan sen ulommaisen holkin, koska tuntuisi antavan periksi hieman vai joutuuko koko hammastangon vaihtamaan?
Ahtopainemittarista sen verran, että mistä on järkevä ottaa putki mittarille koska nyt on t-haara imusarjaan menevässä letkussa (samassa missä on dumppi) ja näyttää alipaineita tottakai ennenkuin turbo tulee mukaan.. miten saan näyttämään mittarin niin että viisari lähtee nollasta?

fsohc

Itse laitoin lambdan tuohon downpipen ensimmäisen mutkan jälkeen. En oo ihan varma mitä tarkoitit tuolla sun painekysymyksellä, mutta jos oikeen käsitin sen niin helpoin on varmaan laittaa takaiskuventtiili mittarille menevään letkuun.

fsohc kirjoitti:En oo ihan varma mitä tarkoitit tuolla sun painekysymyksellä, mutta jos oikeen käsitin sen niin helpoin on varmaan laittaa takaiskuventtiili mittarille menevään letkuun.

En kanssa ymmärtänyt, mutta eikö takaiskuventtiili jättäisi mittariin/letkuun suurimmat paineet mitä sielä on ollut? Ei sekään varmaan kivaa ole jos aikoo niitä imusarjan paineita seurailla

.

Viesti Kirjoittaja **Aksu** » Ma Huhtikuu 3. 0:32:22 2006

koskar kirjoitti:
fsohc kirjoitti:En oo ihan varma mitä tarkoitit tuolla sun painekysymyksellä, mutta jos oikeen käsitin sen niin helpoin on varmaan laittaa takaiskuventtiili mittarille menevään letkuun.
En kanssa ymmärtänyt, mutta eikö takaiskuventtiili jättäisi mittariin/letkuun suurimmat paineet mitä sielä on ollut? Ei sekään varmaan kivaa ole jos aikoo niitä imusarjan paineita seurailla .

Pieni reikä letkuun takaisku venttiilin ja mittarin väliin niin pitäisi toimia ihan "normaalisti".

Viesti Kirjoittaja **Stefa** » Ma Huhtikuu 3. 1:05:46 2006

miksi mittari täytyy ylipäätään saada lähtemään "nollasta" ?

Arska

Aksu kirjoitti:
koskar kirjoitti:
fsohc kirjoitti:En oo ihan varma mitä tarkoitit tuolla sun painekysymyksellä, mutta jos oikeen käsitin sen niin helpoin on varmaan laittaa takaiskuventtiili mittarille menevään letkuun.

Pieni reikä letkuun takaisku venttiilin ja mittarin väliin niin pitäisi toimia ihan "normaalisti".

Paitsi että näyttää tuon reiän ansiosta mitä sattuu. Jos nollasta lähtevä näyttö on elämän ja kuoleman kysymys, on viisainta hankkia mittari, jonka asteikko alkaa nollasta.

Hesus

Stefa kirjoitti:miksi mittari täytyy ylipäätään saada lähtemään "nollasta" ?

Eiks se menny silleen että mummot ajaa alipaineella?Olisko siinä syy?Helpoin on varmaan vaihtaa mittari semmoseks joka ei näytä alipainetta ollenkaan tosin se viisari tulee väpättämään siinä nollassa sillon ku siellä on alipainetta.

esim tommonen mittari -> http://www.autometer.com/cat_gaugedetai ... h&gid=2854

fsohc

Tosiaan eihän tuo takaiskuventtiili taida toimia edes, kun miettii vähän enemmän

Tosiaan kannattaa varmaan hankkia silloin ihan nollasta lähtevä painemittari. Jos tuota väpätystä pelkää niin silloin vois olla järkevin hommata nestevaimennettu mittari tai tehdä jonkinlainen vaimennin letkuun.

Hesus

fsohc kirjoitti:Tosiaan eihän tuo takaiskuventtiili taida toimia edes, kun miettii vähän enemmän
Tosiaan kannattaa varmaan hankkia silloin ihan nollasta lähtevä painemittari. Jos tuota väpätystä pelkää niin silloin vois olla järkevin hommata nestevaimennettu mittari tai tehdä jonkinlainen vaimennin letkuun.

Eihän se väpätys mitään haittaa kunhan mainitsin asiasta. Juu eipä se takaiskuventtiili toimi.

JesseT

Ottaa vaan signaalin sille mittarille ennen kaasuläppää.

Zammy

Joo ei se minua haittaa yhtään jos ollenkaan vaikka näyttää alipaineetkin.
Ihan uteliaisuudestani halusin tietää miten saa ahtopaineet alkamaan nollasta.
Kenelläkään tietoa tuosta hammastangosta, että saako siihen vaihdettua osia vai pitääkö sitten joskus vaihtaa kokonaan uusi?