reaktiotangot/ säädettävät etutukivarret

[fordrs2000]

reaktio tangot voi ottaa 2wd sierrasta mutta saako 4wd sierraan säädettäviä tukivarsia kohtuu hintaan... ei niintä magnesimumi gra varsia.... mitä maksaa??
paljo tohtii levittää keulaa ettei vetarit tipu?
säädettävät yläpäät on jo siinä kuva http://groups.msn.com/Mprestmotorsport/ ... hotoID=157

[sierra4x4tbo]

reaktio tangot voi ottaa 2wd sierrasta mutta saako 4wd sierraan säädettäviä tukivarsia kohtuu hintaan... ei niintä magnesimumi gra varsia.... mitä maksaa??

Sinnehän käy 2wd:n tukivarret. Burtonilta? Tepalmet Motorsportilla on yhdet hyllyssä, tarjouksessakin vielä. Tosin ei uniball-nivelillä vaan puslilla. http://www.tepalmetmotorsport.fi ja sieltä FORD

paljo tohtii levittää keulaa ettei vetarit tipu?

Onko paljon madallettu?
Ei varmaan kovin paljoa uskalla levittää, kun tuppaavat tippumaan paljon madalletuissa autoissa ilman levitystäkin.. Ota vetarit XR4x4:stä, ne on vähän pitemmät kuin Cosan omat. Sallii isomman madalluksen/levityksen.

[fordrs2000]

ei oo vielä madallettu muutaku kahtottu asvalttialustaa että paljo tohtii ja haettu kulmia...

kiittii

[fordrs2000]

reaktio tangot voi ottaa 2wd sierrasta mutta saako 4wd sierraan säädettäviä tukivarsia kohtuu hintaan... ei niintä magnesimumi gra varsia.... mitä maksaa??

(ONKO IHAN VARMAA TIETOO)
aattelin tilata huomenna
Sinnehän käy 2wd:n tukivarret. Burtonilta? Tepalmet Motorsportilla on yhdet hyllyssä, tarjouksessakin vielä. Tosin ei uniball-nivelillä vaan puslilla. http://www.tepalmetmotorsport.fi ja sieltä FORD

paljo tohtii levittää keulaa ettei vetarit tipu?

Onko paljon madallettu?
Ei varmaan kovin paljoa uskalla levittää, kun tuppaavat tippumaan paljon madalletuissa autoissa ilman levitystäkin.. Ota vetarit XR4x4:stä, ne on vähän pitemmät kuin Cosan omat. Sallii isomman madalluksen/levityksen.

[sierra4x4tbo]

(ONKO IHAN VARMAA TIETOO)
aattelin tilata huomenna

Kyllä uskaltaisin väittää näin! Kunhan ei vaan ole Siipi-Cosan varret..

[Hesus]

(ONKO IHAN VARMAA TIETOO)
aattelin tilata huomenna

Kyllä uskaltaisin väittää näin! Kunhan ei vaan ole Siipi-Cosan varret..

Kyllä, sierra xr4x4/4x4 cosw/2wd cosw. Edellä mainituissa malleissa on ainakin samat tukivarret. Alapallo on pulttikiinnityksellä ja sisäpäässä on 12mm pultinreikä.

[fordrs2000]

ei ainakaan varaosakirjassa oo mitään eroo siipicossun ja sedanin välillä

[Hesus]

ei ainakaan varaosakirjassa oo mitään eroo siipicossun ja sedanin välillä

Ei kai Siipicosan etuvarsissa ole mitään eroa muihin (xr4x4,4wd cosw,2wd cosw) verrattuna..? Takatukivarsissa sit taas on eroja,siipi/sedan.

[Fullspeed]

Onko niissä takatukivarsissa muuta eroa kuin vakaajan kiinnitys?? Onko nelarissa eri camberi??

[Jaakkoki]

Onko muuten totta että 4x4malleissa pysyy takarenkaat paremmin suorassa madalletussakin autossa? Silmän mukaan näyttäisi siltä..

[jjs]

ei ainakaan varaosakirjassa oo mitään eroo siipicossun ja sedanin välillä

Ei kai Siipicosan etuvarsissa ole mitään eroa muihin (xr4x4,4wd cosw,2wd cosw) verrattuna..? Takatukivarsissa sit taas on eroja,siipi/sedan.

On eroa sanoo kirjat mitä tahansa. Tuo kirjaongelma on ollut jo yli 15v; ei tunne

Siipicossussa on oma olka-akseliasetelmansa, mm. alapallonivelen kiinnityspiste on huomattavasti alempana. Tukivarteen vaikuttava seikka on se että kiinnitys alapalloon on -kartiolla-, ei tapilla kuten XR4x4, Sedan cossut + Escocossu.

Niitä ei enää tiettävästi mistään saa; kannattaa siis välillä siivestä purkaa suojakumi ja vaihtaa rasvat....

[Aksu]

Niitä ei enää tiettävästi mistään saa; kannattaa siis välillä siivestä purkaa suojakumi ja vaihtaa rasvat....

Mites jatkossa kun leimalla karahtaa väljäksi ?
Joko tuossa voidaan hyväksyä säädettävät tukivarret ilman suurempia marisemisia kun vaihtoehdot alkaa olemaan vähissä ?

Onko muuten totta että 4x4malleissa pysyy takarenkaat paremmin suorassa madalletussakin autossa? Silmän mukaan näyttäisi siltä..

Käys kattomassa FAQ:sta tuolta madallus jutusta kuinka vaikutti kun vaihdoin edelliseen 4x4cossun takatukivarret.

[shr1]

Niitä ei enää tiettävästi mistään saa; kannattaa siis välillä siivestä purkaa suojakumi ja vaihtaa rasvat....

Mites jatkossa kun leimalla karahtaa väljäksi ?
Joko tuossa voidaan hyväksyä säädettävät tukivarret ilman suurempia marisemisia kun vaihtoehdot alkaa olemaan vähissä ?

Rallikäyttöön hyväksytyt ko. osat passaavat myös tieliikenteeseen, yleisemmässäkin kärryssä.

[siipicossu]

Niitä ei enää tiettävästi mistään saa; kannattaa siis välillä siivestä purkaa suojakumi ja vaihtaa rasvat....

Mites jatkossa kun leimalla karahtaa väljäksi ?
Joko tuossa voidaan hyväksyä säädettävät tukivarret ilman suurempia marisemisia kun vaihtoehdot alkaa olemaan vähissä ?

Rallikäyttöön hyväksytyt ko. osat passaavat myös tieliikenteeseen, yleisemmässäkin kärryssä.

Mulla on ainakin säädettävät alatukivarret eikä ole mitään niistä sanoneet.

[Juusto_Pallero]

tässä talven aikana ois tarkotus laittaa etupäähän uudet puslat, tukivarret uusia ja ajattelin laittaa säädettävät. sitten noista reaktiotangoista haaveillut, lisää tilaa downpipelle. tuoko reaktiotangot ajoon epämukavia vaikutuksia?

[Jake]

tässä talven aikana ois tarkotus laittaa etupäähän uudet puslat, tukivarret uusia ja ajattelin laittaa säädettävät. sitten noista reaktiotangoista haaveillut, lisää tilaa downpipelle. tuoko reaktiotangot ajoon epämukavia vaikutuksia?

Ei sinällään mutta ongelma tulee siinä miksi siellä on se vakaaja Eli mutkissa taittuu mutta alkaa kallisteleen melko paljon mitä joutuu kompensoida sikajäykällä alustalla mikä tuo niitä ei mukavuuksia .

[JyriN]

tässä talven aikana ois tarkotus laittaa etupäähän uudet puslat, tukivarret uusia ja ajattelin laittaa säädettävät. sitten noista reaktiotangoista haaveillut, lisää tilaa downpipelle. tuoko reaktiotangot ajoon epämukavia vaikutuksia?

Ei sinällään mutta ongelma tulee siinä miksi siellä on se vakaaja Eli mutkissa taittuu mutta alkaa kallisteleen melko paljon mitä joutuu kompensoida sikajäykällä alustalla mikä tuo niitä ei mukavuuksia .

Vakaajanhan voisi kääntää kulkemaan myös etukautta ja koiranluilla kiinni tukivarteen tai reaktiotankoon. Vähän (group A) virityshän toi on...

Mulle on jäänyt vähän epäselväksi, että miksi ne reaktiotangot on niin paljon kallistuksenvaimenninta parempi tuenta, kun kiinnitys tulee kuitenkin samaan paikkaan ja käytännössä samoilla tai samankaltaisilla puslilla? Eikö etupää ole kallistuksen vakajan paikalla ja (samalla) puslalla? Takapäässä on sitten uusi kiinnitys, mutta sekin vakaajan paikalla?

Eli mikä tekee siitä paremman?

[jappes]

Vakaajanhan voisi kääntää kulkemaan myös etukautta ja koiranluilla kiinni tukivarteen tai reaktiotankoon. Vähän (group A) virityshän toi on...

Mulle on jäänyt vähän epäselväksi, että miksi ne reaktiotangot on niin paljon kallistuksenvaimenninta parempi tuenta, kun kiinnitys tulee kuitenkin samaan paikkaan ja käytännössä samoilla tai samankaltaisilla puslilla? Eikö etupää ole kallistuksen vakajan paikalla ja (samalla) puslalla? Takapäässä on sitten uusi kiinnitys, mutta sekin vakaajan paikalla?

Eli mikä tekee siitä paremman?

Noilla tangoillahan jää juuri puslat pois yleensä. Eli koriin kiinnitys uniball-nivelellä ilman puslaa ja alatukivarteen tulee kiinni suoraan sen ison reiän läpi isoilla prikoilla eikä väliin puslia. Näin pysyy rengas paikoillaan, kun ei joustavia puslia välissä. Tosin on noita ollut jos jonkin näköisiä pitkittäistukia ja myös nähnyt sellaisia että pusla on ollut tukivarressa josta reaktiotanko lähtee.

[jjs]

Mulle on jäänyt vähän epäselväksi, että miksi ne reaktiotangot on niin paljon kallistuksenvaimenninta parempi tuenta, kun kiinnitys tulee kuitenkin samaan paikkaan ja käytännössä samoilla tai samankaltaisilla puslilla? Eikö etupää ole kallistuksen vakajan paikalla ja (samalla) puslalla? Takapäässä on sitten uusi kiinnitys, mutta sekin vakaajan paikalla?

Eli mikä tekee siitä paremman?

Vakaaja on jousi, joustaa myös "vaakapoikkileikkauksensa" suuntaisesti, ei pelkästään kiertosuunnassa.
Jos pyörä saa esim. edestä iskun, pyörä pääsee siirtymään taaksepäin koska vakaaja joustaa myös kiinnityspisteidensä välistä (menee kaarelle, oli 12 mm tai 28 mm), ja välittää myös iskun toiseen pyörään, enemmän tai vähemmän. Kaikki ei-toivotut liikkeet huonontavat auton käytöstä. Mm. auraus ja caster muuttuvat ko. tilanteissa, molemmilla puolilla.

[jappes]

Täällä muuten joku kuva millaiset ovat ja miten tulee kiinni koriin ja tukivarteen. Hintaa tosin vähän enemmän mitä muualta. Kannattaako noita sitten tieliikenteeseen laittaa jos tulee kaikki äänet ja kolahdukset ymt.paljon kovempana ja vakaaja pitää myös tehdä mutta sen varmasti päättää jokainen itse.
Itse meinaan koittaa noita varsia ja tehdä vakaajan etupuolelle akselia ns.koiranluilla kiinnitettävänä.

[JyriN]

Kiitoksia, nyt selkis, ero tulee juuri niiden puslien heivaamisesta. Se oli jo selvää, että kaikki ylimääräinen liike on pahasta, mutten ajatellut vakaajatangon joustavan myös auton pituussunnassa juurikaan - mitä nyt puslat antavat periksi.

Tuossa jappesin linkissä näyttää olevan myös säädettävät tukivarret mukana - nehän maksavat jo yksinään puolet tuosta hinnasta. Ei kyllä ole tuo Italia ihan hanskassa...

[jappes]

Tällä kaverilla on aika edulliset noi osat. Tai maksaa sielläkin tukivarret ja tangot yht 450e ja rahtia se ei suoraan ilmoita. Siellä myös säädettävät yläpäät iskareihin, jottei sitten jää mitään joustavaa etupäähän ja on englanniksi jos helpottaa

[Juusto_Pallero]

burtonilta just katoin säädettävät alatukivarret ja reaktiotangot 4wd cosaan. n.354€, rahdin kanssa n.406€

[jappes]

burtonilta just katoin säädettävät alatukivarret ja reaktiotangot 4wd cosaan. n.354€, rahdin kanssa n.406€

Mistä sä noin "halvalla" sieltä ne löysit?? Niiden sivuilla hinta tukivarsille 230£ ja tangoille 137£ eli 367£= 408e+rahti. Vai saatko ne ilman VAT:ia tilattua jolloin hinta olisi tuo mainitsemasi?? Burtonilla on noi reaktiotangot kyllä edulliset mutta tukivarret vähän hintavat. Sieltä saa muuten myös ne tukivarret joissa pusla sisäpäässä jos ei halua ihan kaikkea kolinaa ja tärinää runkoon johtaa.
Mä luulen että monelle olisi riittävät noi pusla tukivarret ja sitten reaktiotangot puslalla myös tukivarteen. Siten saisi säädöt hyvin kohdalleen ja olisi varmasti hiljaisempi ja mukavampi sekä sen vakaajan pitkittäisjouston pois myös jos sitä nyt ilmenee. Tiedä sitten mikä olisi paras ratkaisu.

[Juusto_Pallero]

burtonilta just katoin säädettävät alatukivarret ja reaktiotangot 4wd cosaan. n.354€, rahdin kanssa n.406€

Mistä sä noin "halvalla" sieltä ne löysit?? Niiden sivuilla hinta tukivarsille 230£ ja tangoille 137£ eli 367£= 408e+rahti. Vai saatko ne ilman VAT:ia tilattua jolloin hinta olisi tuo mainitsemasi?? Burtonilla on noi reaktiotangot kyllä edulliset mutta tukivarret vähän hintavat. Sieltä saa muuten myös ne tukivarret joissa pusla sisäpäässä jos ei halua ihan kaikkea kolinaa ja tärinää runkoon johtaa.
Mä luulen että monelle olisi riittävät noi pusla tukivarret ja sitten reaktiotangot puslalla myös tukivarteen. Siten saisi säädöt hyvin kohdalleen ja olisi varmasti hiljaisempi ja mukavampi sekä sen vakaajan pitkittäisjouston pois myös jos sitä nyt ilmenee. Tiedä sitten mikä olisi paras ratkaisu.

meikä kato pyöristeli vähän alaspäin samoista osista varmaan puhutaan. ite ajattelin kyllä ottaa noi puslattomat tukivarret.
EDIT: 357£ on tukivarret ja reaktiotangot, saa jotai nettitilaus alea. niin ehä mä tajunnu tota VAT maksua ollenkaa.

[jjs]

Enpä katuautoon laittaisi kovin herkästi reaktiotankoja; kallistuksenvakaaja on melko hyödyllinen kapistus kestopäällysteellä. Ja leimasetäkin yleensä murahtaa sen puutteesta. Toki lisäämällä vakaajan erikseen asia kuittaantuu, paras vaihtoehto kadulle tuntuisi olevan se harvoin nähty hässäkkä jossa kall.vak. korikiinnikkeissä on paikka erillisille reaktiotangoille jotka asennetaan vakaajan alle.
Rallissa vakaaja poistetaan monasti vain jouston lisäämiseksi / liikkeen herkentämiseksi, aliohjautuvuuden poiston lisäksi.

[AkiS]

http://www.rallydesign.co.uk/product_in ... ts_id=7196

Tollasta settiä himoinnut itselle... mutta onko hyvä, siitä en tiedä.

edittiä, sain vinkkiä että brittivoorumeilla haukuttu että ilmeisesti ei ole kovin hyvä setti.