cossun jakopään ajoitus

[Jimi]

pitäs saaha toho sierraa tuo jako kohallee.

vaihoin nostajat ja jakohihnan mut jäi nuo merkin kattomiset välii.
nyt on sormi suussa ja mieli maassa
mihis niitte nuolten nyt sit pitäs näytellä.

[Karmann]

Jälleen kerran, tämäkin tieto löytyy aloitus-sivulta (linkit>jahman>kuvat), pientä viitseliäisyyttä.
http://www.saunalahti.fi/jahman/kuvat/jako.jpg

[KtK]

Täältä löytyy:
http://personal.inet.fi/koti/ktk/B.pdf

Kyllä noi paikat kannattaa selvittää ,ennenkuin alkaa hihnaa vaihtelemaan,jollei muuta niin saataa astua vanhaan ohc miesten kampiakselin hihnapyörä ajoitus ansaan ja ventiilit on moro.

[Marko_T.]

Ja sitten kun merkit on laitettu kohdilleen,niin varovasti pyörittää konetta kierroksen pari käsineen,tarkistaa että merkit ovat vieläkin vastakkain ja vasta sitten käyntiin.

[Corleone]

Off Topic:

Jälleen kerran, tämäkin tieto löytyy aloitus-sivulta (linkit>jahman>kuvat), pientä viitseliäisyyttä.
http://www.saunalahti.fi/jahman/kuvat/jako.jpg

Eilen kahlasin noita jahmanin sivuja läpi, http://www.saunalahti.fi/jahman/cossu/cossu.html (linkki klubin linkeissä, itse etsin kyllä googlella) ja tuota kuvaa en kyllä sieltä löytänyt. Ollut varmaan rähmää silmissä... Tai sitten sitä ei siellä web sivuilla vaan ole. Tuosta sinun linkistäsi kyllä löytyy, ja löytyi hakemistosta paljon muutakin.
Lisäksi kahlasimme foorumia hae toiminnolla läpi, ei löytynyt.

Vaatii ehkä harjoittelua sitten tämä intternetin käyttö.

"Huh huh, jos on tuolla pohjalla cossunkoneen jakoremmin vaihto. Ei millään pahalla. "

No joo ei pahalla ei, eli toisinsanoen kun et ole ennenkään avannut, aja Foordille. Olisihan ne merkit pitänyt katsoa purkaessa, mutta ilmeisesti kuitenkin nyt kun jäi katsomatta olisi pitänyt käydä vaikka sieltä Fordilta kysymässä. Kohta alkaa kaduttaa kun sain broidin liittymään klubiin suostuttelujen jälkeen mainostamalla että kun sulla nyt on cossu niin tuolta voit kysyä sitten neuvoa. Mieheltä eka viesti ja vittuilua heti

"Vaihdoit myös kiristimen ja tarkastit hammaspyörien kunnon?"

Kyllä on vaihdettu ja tarkistettu. Kysymys kuului miten laitetaan ajoitusmerkit. Miksi vastata kysymykseen vastakysymyksellä???

KtK ja Marko_t, kiitokset.

Tätä tämä Imatralla olo teettää, tulee avauduttua...

[Corleone]

Kyllä vittu on uusavutonta tää nykynuoriso, ennen kun oltiin 14v ja laitettiin peltoladaan kireetä nokkaa, otettiin ajoituksista selvää kun ei ollut mitään foorumia mistä kysellä kaikkea maan ja taivaan väliltä ja muuten vehkeet pelaskin ja tietoa sai, missä helvetissä te kaikki kyselijät asutte? anteeksi nyt alkaa keittää

Kesällä on kiva keitellä uusia perunoita

Nyt on voorumi mistä kysyä, mutta jos kysyy niin vastaukseksi saa vittuilua. Omaan mottiin otettiin selvää ajotuksista muualta kun kaikkitietävässä voorumissa ei kukaan tienny, sierran mottiin porukka varmasti tietää ja vastauksista 60% on vittuilua ja haukkumista avuttomiks. Hakua pitää käyttää ja on käytetty, toimii miten toimii.

Lappeenrannassa me asutaan, tervetuloa käymään, satamasta saa mm hyviä vetyjä

[ukormi]

Mulle tuppas Isoveljeni vielä 15 vuotta sitten aina sanomaan että:

"Ei isoveli vittuile, isoveli vaan neuvoo"

Hmm...Mutta se ei nyt ymmärräkään autoista yhtään mitään.

Hyvä että on jako kohdillaan ja tarkistakaa vielä että kiristin on kunnolla kiinni sekä tarkistakaa vielä 100 kilometrin ajon jälkeen että hihna on ok ja kiristin edelleen kunnolla kiinni.

Ei vittuilua, ihan vaan varmistusta teitin moottorinne hyvinvoinniksi.

Resetoikaa perusteellisesti. Itse resetoin seuraavan kerran ensi vuonna heinäkuussa Kreetan saarella, ehkäpä Agios Nikolaoksen kaupungissa. Siihen asti nappaillaan kivennäisvettä

[SHR]

Otetaanpa uudestaan kun termari aukes ja lämmöt putos pidän täysin käsittämättömänä että puretaan eikä tehdä itselle selväksi mihin se pitää laittaa jos on tarkoitus kasaakin. -96 oli itsellä sama edessä, kossu tallissa eikä mitään hajua laitoksesta, vaihtaisin jakohihnan koska tarkkaa historiaa en tiedä. Selvitin mikä on missäkin sekä missä on YKK, suurin järkytys oli että se ei olekkaan siivan kolo jota pidin itsestäänselvänä ja homman live suorittaminen vaatii omaa aktiivisuutta eli nimenomaan jako ja muut merkit. Oli miten oli mutta kysyä saa ja pitää mutta jotain täytyy itsekkin selvittää ainakin helpot asiat kuten öljyn määrä koneessa, sitäkin täällä on kyselty millään ei opi kuin tekemällä mutta normaalilla kiinnostuksella ja päättelytaidolla nää pystyy tekemään. Kohta täällä kysellään tytön vehkeen käsittelyä kun ei millään viittis opetella kun se vie aikaa ja on kallistakin heilua raiteilla......eikä oikein saa netistä tietoa kun kaikki on siinäkin yksilöitä. No joo nyt riittää uusapu mollaus

[siipicossu]

Se on aika hämäävästi että ykk ei olekkaan se kolo siinä siimapyörässä

[KtK]

Se on aika hämäävästi että ykk ei olekkaan se kolo siinä siimapyörässä

Toi on se niinsanottu "ohc ansa"

[Cosesc]

Kansi irroitettaessa kannattaa varmistaa se YKK- paikka kääntämällä konetta ja tekemällä merkki siivapyörään koska aina se ei ole ollut se nastan etureuna...

[Hectori]

ton kampiakselin ykk merkin saa aika näppärästi haettua sillain että ottaa ykkösen tulpan pois ja työntää ruuvarin siitä tulpanteiästä männänlakeen. sitten vaan pikkuhiljaa kääntelee kampiakselia ja hakee sen yläkuolokohdan noin paikalleen, ja katsoo mikä merkki on merkin paikalla. sen aika hyvin löytää sillä.

[jjs]

Kansi irroitettaessa kannattaa varmistaa se YKK- paikka kääntämällä konetta ja tekemällä merkki siivapyörään koska aina se ei ole ollut se nastan etureuna...

Tarkoittanet jättöreunaa? Eli viisari edestäkatsottuna nastan vasemmassa reunassa on tehtaan info.

[Cosesc]

No, välillä se viisari on osoittanut etureunaan, välillä keskelle, välillä takareunaan. Ilmeisesti valmistustoleranssit on aika roheita olleet...

[jjs]

Voorti on voorti....

[PasiZ]

Voorti on voorti....

Voortti ei oo auto, eikä piika ihminen.

Kumma kyllä, molemmilta saa hyvät kyydit

[sprint]

ton kampiakselin ykk merkin saa aika näppärästi haettua sillain että ottaa ykkösen tulpan pois ja työntää ruuvarin siitä tulpanteiästä männänlakeen. sitten vaan pikkuhiljaa kääntelee kampiakselia ja hakee sen yläkuolokohdan noin paikalleen, ja katsoo mikä merkki on merkin paikalla. sen aika hyvin löytää sillä.

Tossa ainoana huonona puolena on että mäntä on hetken aikaa yläasennossa ja ei voi tietää silmämääräisesti koska ollaan yläkuolokohdassa. Paremmin tämä onnistuu kun laitetaan samaiseen tulpanreikään tappi, joka ei anna perikse. Pyöritetään kone tappia vasten ja merkitään paikka. Sitten pyöritetään konetta toiseen suuntaan tappia vasten merkaten paikka. Näiden merkkien puoliväli on aikas tarkasti yläkuolokohta. Sitten vain kunnon merkit lohkoon.

[SLEI]

ton kampiakselin ykk merkin saa aika näppärästi haettua sillain että ottaa ykkösen tulpan pois ja työntää ruuvarin siitä tulpanteiästä männänlakeen. sitten vaan pikkuhiljaa kääntelee kampiakselia ja hakee sen yläkuolokohdan noin paikalleen, ja katsoo mikä merkki on merkin paikalla. sen aika hyvin löytää sillä.

Tossa ainoana huonona puolena on että mäntä on hetken aikaa yläasennossa ja ei voi tietää silmämääräisesti koska ollaan yläkuolokohdassa. Paremmin tämä onnistuu kun laitetaan samaiseen tulpanreikään tappi, joka ei anna perikse. Pyöritetään kone tappia vasten ja merkitään paikka. Sitten pyöritetään konetta toiseen suuntaan tappia vasten merkaten paikka. Näiden merkkien puoliväli on aikas tarkasti yläkuolokohta. Sitten vain kunnon merkit lohkoon.

Tämä on hyvä tapa YKK:n mittaamiseen eikä tarvita erikoistyökaluja. Heittokellollakin mitattessa, joka näyttää sataset, voi todeta männän olevan useita asteita paikallaan.

[SHR]

Ei kai nyt nanoasteelleen tarvi ykk:ta tietää kun löytää oikeet hampaat...

[SLEI]

Ei kai nyt nanoasteelleen tarvi ykk:ta tietää kun löytää oikeet hampaat...

Ei varmaankaan, mutta ei siinä hirveitä pelivaroja ole, kun katsoo käytettyjä Cosa mäntiä niin kaikissa niissä melkein venttiilin pusujälkiä on.

[SHR]

Siivan rappusen kohta löytyy helposti esim rukarilla männän päältä, on aivan sama onko se rappusen etu vai takareunassa koska hampaan tarkkuudella sen saa kohdalleen ja hampaan heitto on aika paljon.....

[Tähtisilmä]

menee mulla taas vähän aihetta sivuten..entinen käyttökulkine ( Passat 20V ) nokkahihnan vaihto. Siinä pyörii jos jonkinlaista kiristintä ja hilavitkutinta OHC:n verrattuna. Merkit eivät pitäneet kutiaan siinäkään. Tulpan reiästä tarkastin tilanteen useaan kertaan, kuten edellä kerrottu. Hihna porrasti kaikkien tarkastusten jälkeen puoli hammasta...kumpaan suuntaan laittaisi. Noh toinen tuli valittua, sillä seurauksella, että tyhjäkäynnillä tasaisin väliajoin tuli koko koria heijjaava pienoinen tärinä ( hihna pyörittää tasapainoakselia )...mutta ihan hyvin se muuten toimi.

[Hectori]

joo noi tappisysteemit ja latta johon on hitsattu pikku pala mikä menee hieman sylinterin sisälle, ruuveilla kiinni männänreiänpäälle (eli siis tämä kansi irrallaan. ruuvit kannen pulttien reikiin ja hitsattu latta toimii stopparina.) on pirun hyviä kun ajotetaan konetta tarkalleen paikalleen, mutta ruuvarilla saadaan varmasti hampaan sisään. nokankin saa silmämääräisesti hampaalleen ihan kattomalla koska venttiilit aukee ja sulkee. hampaan heitto nokassa on sellaiset vähän yli 10 astetta kun muistaakseni hampaita oli ohc:n nokan kehällä jotain 35 paikkeilla. kampuran pyörässä on tuplat tosta asteluvusta(kokolailla puolet hampaista.). on se nyt hieman erikoista jos ei riittävän kohdalleen osuta. tämä siis OHC koneessa ainakin. cossuun uskoisin pätevän saman homman.

[Cosesc]

Cossussa tulee männät n. 0.15-0.25mm yli lohkon tason, lattarautaviritykset ei toimi.

[Hectori]

Cossussa tulee männät n. 0.15-0.25mm yli lohkon tason, lattarautaviritykset ei toimi.

eihän sen kampuran ympäri tartte pyöriä. ajotuslevy(astelevy mikä lieneekin.) kiinni ja tikulla osoittaa paikan kun latan stoppari on männässä kiinni. merkkaa asteet muistiin, jonka jälkeen pyörität vastakkaiseen ääriasentoon, ja merkkaat asteet ylös. ykk on niiden asteiden välissä. mittauksen voi suorittaa useamman kerran ja ottaa keskiarvon, niin minimoidaan mittaustavasta tuleva heitto.

edit. ja sitten tietysti kun asteet ääristä on mitattu, otetaan latta pois, ja käännetään astelevyyn oikea asteluku ja mäntä on ykk kohdassa, jonka jälkeen se voidaan merkata haluamalla tavalla. astelevy pysyy kokoajan kiinni.

[sprint]

Juuri näin.
Toi konsti oli tosiaan itselläkin käytössä kun laitoin uudet wrc nokat perusasentoon ja yläkuolokohan mukaan ne laitettiin. Tosin kyllähän jaon pitäisi mennä kohdalleen ruuvimeisseli viritelmällä kun kyseessä on vain hihnan vaihto.

[potsi]

Minulla imunokka ei osu merkille, niin laitanko edelle vai jälkeen pakosen?

[sprint]

Minulla imunokka ei osu merkille, niin laitanko edelle vai jälkeen pakosen?

Jos on vakio nokat, vakio hihnapyörillä niin nokkien pitää osua kohdalleen. Jos on viri nokat niin säädettävillä hihnapyörillä nokat kohalleen. Näistä asioista ei neuvotella

[potsi]

Ei osu kaikki on vakio himmeleitä ja merkki osuu juuri hampaan väliin. Tämä kyllä on mikälietekniikanvaihto...

Tarvitseeko nyt epäillä jotain vilunkia?

[sprint]

Kun alakerta on yläkuolokohdassa lähdet laittamaan hihnaa paikalleen vastapäivään. Pakonokan hihnapyörän merkki voi olla jo kohillaan keskellepäin. Imupuolen merkki on tässä vaiheessa hihnapäällä aavistuksen kiertyneenä myötäpäivään. Nyt kun kääntää isolla avaimella imu nokkaa hihnapäällä vastapäivään ja laitat hihnan pakonokalle saa ainakin nokkien välisen hihnan tiukalle. Sitten kiristin kiinni. Muutamakierros käsinpyöritystä ja tarkastus. Kyllä vakiokamat pitäisi olla aika kohillaan.

[potsi]

Kiitos neuvoista.

[SHR]

Minulla imunokka ei osu merkille, niin laitanko edelle vai jälkeen pakosen?

Jos on vakio nokat, vakio hihnapyörillä niin nokkien pitää osua kohdalleen. Jos on viri nokat niin säädettävillä hihnapyörillä nokat kohalleen. Näistä asioista ei neuvotella

Vähä joutuu neuvottelee katsos kun ne ei osu kohdalleen kun aivan neitseellisessä koneessa joita ainakaan mä en ole nähnyt. Ai mikä neitseellinen, no sellainen jota ei ole yhtään höylätty, aina kun tasoja plaanataan ajoitus muuttuu, ja se nimenomaan myöhästyy, eli kun kellari on ykk.ssa nokan nuolet eivät osu tarkkaan kohdalleen. Pyöritelkää ja tutkikaa, plaanamisen takia olisi vakiossakin hyvä käyttää sääd.pyörää jotta saa heräämään niinkuin uutena

[sprint]

Oletus oli että osat ovat vakio himmeleitä eli konetta ei ole koneistettu.
Tota tilannetta en kuitenkaan ole osannut edes kuvitella, joten tuosta uudesta näkövinkkelistä kiitos SHR

[potsi]

Kiitos, SHR.

Juu, sen siitä saa kun taloo rakentaa kolme vuotta, tuollaiset perusasiat nollaantuu. Eli kansi remppa on tehty ainakin kerran. Ja luulisi että silloin ainakin olisi siivu lähtenyt. Minulla tämä kulkine on ollut vasta muutaman kuukauden, eikä historiasta kunnollista tietoa.

Täytyy tehdä säädettävät pyörät, mutta.... onkos se vakio ajoitus paras, vai kannattaako korjata johonkin suuntaan...

[SHR]

Lisätään vielä että missä vakionokillakin olisi syytä käyttää sääd.pyörää, kone joka on usein tai väärin/liikaa plaanattu. Plaanamisessa tulisi ottaa VAIN mitä tarvitaan eli taso puhtaaksi ja suoraksi, yleensä riittää n. 0.1mm, joskus näkee monen kympin veistoja jossa ei ole mitään järkeä ellei ole nakuttanut rakoille tai muuta vauriota. Kaikki koneistajat ei tajua että turbossa olisi tarkoitus laskea suhdetta eikä nostaa, eikä kaikkia kansia koneisteta samoilla asetuksilla mitä on sattunu aamulla laittamaan.
Mitä plaanaus sitten vaikuttaa toimintaan lätsässä, kun tasot alenee ajoitus siirtyy napsun myöhäselle jolloin ainakin meidän kellotuksien mukaan esim huuhtelu jää vaillinaiseksi koska ykk:ssa pako aukeaa enemmän kuin std mutta imu voi jäädä jopa kiinni tästä johtuen tarvitaan periaatteessa vain imulle säätöä eli muutama kymppi auki. Tässä siis korjataan plaanamisesta johtuvaa tilannetta lähemmäksi std:tä. Virinokat ajoitetaan valmistajanohjeen mukaan jota sitten jarrussa tarkistetaan, mutta tämmöstä tällä kertaa

[potsi]

Roger, kiitos.