mk1 escorttiin toimiva alusta?

[adh]

noniin kertokaapas kokeneenmat minkälaisella alustalla/millä osilla saa escosta hyvän ajaa asfaltilla(katuauto)? tarviiko nelilinkkejä vai riittääkö kakslinkit? mites panhardin kanssa? minkälaiset jouset? etuvakaaja?laittakaapa omista kokemuksista juttua!

[Arto65FB]

Kiinnostaa myös tämä aihe MkII-näkökulmasta. Noista 2-linkeistä en ole ikinä pitänyt, kun en oikein tajua mitä ihmettä ne on tekevinään. Lehtijousillahan se etuosa on linkki myös, mutta kun se muuttuu ajossa, niin rikonometria menee yli minun hilseen. Eipä silti, että nelilinkin ja kierrejoustenkaan ymmärrys ihan kohdallaan olisi.

Fordi on myös aina ollut innostunut tekemään edullisia ratkaisuja, joissa yksi osa hoitaa kahta eri funktiota. MacPherson, kallistuksenvakaaja tukivartena, ym.

Itse olen vankka vakaajien kannattaja, simppeleitä kapistuksia. Itselle tulee toiseen koslaan eteen Vallilan Takomossa teetetty säädettävä etuvakaaja.

Ei muuta kuin lukemaan legendaa
http://www.millikenresearch.com/rcvd.html

[FordEscort]

Itse olen mk1:seen ajatellut tämmöstä: Konin säädettävät iskarit eteen ja taakse normaalit konit taikka bilsteinit, kynäjouset joka kulmaan ja nelilinkki ja panhard. Ehdotuksia minäkin tarvitsisin jousien jäykkyyksistä jne

[TAp]

Onkos kukaan kokeillut tension-strut ratkaiua,
se poistaisi etupäästä epämääräisyyden geometriasta ?

[Brenda]

kohta joku kysyy mikä on tension strut, niin pannaan kuvaa selventään.TENSION STRUT- tuenta + kallistuksen vakaaja sarja
en ole kokeillut, mutta mutu-tuntumalla mieluummin tension kuin compression

[Markus]

Koskaan kuullutkaan moisesta mutta suht kiinnostavan näköinen sarja. Tap meinasitko RS:ään moisia kokeilla?

[SHR]

Näkyi edellä olleen virallinen gr4 etutuenta, en ole luonnossa nähnyt, kuvia kylläkin. Tosta alustasta kadulle, mitä omia kokemuksia niin en lähtisi rakentamaan linkkejä sekä kierrejousia kadulle siis normiajoon ei radalle tms. Mk1 ongelma ainakin Billsteinin kanssa on ennen 74 kopat joissa on lenkkipää takaiskarit ja ovat melko pehmeitä verrattuna mk2 vastaaviin, taakse riittää hyvin kovat kumit ja RS takatangot eli kaksi reaktiotankoa, jos niitä ei ole alkaa kiihdytyksissä perä kiertymään ja akseli hakkaamaan. Eteen isot Billstein tolpat laakeriyläpäillä esim std 175 jousilla ja 260/60 panokset, tietenkin kovat kumit ja RS vakaaja. Tarkastelen juttua vaiva/hyöty/hinta näkökulmasta ja siis normiajoon.
Kisassa on linkki kierrejousilla lähes välttämätön, kun saadaan vetopitoa saattaa puskeminen olla seuraava vaiva, joten tarvitaan eteen reaktiotangot taaksepäin jolloin vakaaja poistuu ja käytös hieman häiriintyy mutta näin pito lisääntyy.

[TAp]

No toihan olis bolt-on, kun compression vaatii hitsailua yms.

Puskeminen on se varsinaninen ongelma, josta olis päästävä eroon.

Olisiko muuta lääkettä, ei mun kilpuri silloin joskus koskaan puskenu, päin vastoin, kääntövara loppui etupyöristä, Keimolan lähes kaikki mutkat meni powerslidella. Tosin nyt ei olisi siihen tehojakaan.

Mun jouset on nyt edessä 170 lb - 2 in, takana 1-lehtiset 116 (vai olisko 112) lb, joita laskettu 40 mm. Uretaanipuslat, muuten 100% vakio.

Pitäiskö hommata toinen palkki, jotta saisi porattua reiät isommalle Camberille ?

[Markus]

Mun kilpurissa on sama (viimevuonna jopa pahaksi äitynyt) ongelma. Nyt koitetaan taakse erilaisia jousia jos rupeis Escortti kääntymään niinkuin "ennenvanhaan" (vuonna -01/-02 ) Mutta Tap vissiin muistaakin Ahvenistolla kuinka loivat nopeat tuli aivan kauheassa puskussa ja suolenkiltä nousu etufillari ilmassa...

Camberia mä olen ainakin kokeillut jos jonninmoista ilman mitään ratkaisevaa vaikutusta, mutta mun ongelma ei johdu camber kulmasta. Mulla on kyse jostain muusta. Miksei camberia kannattaisi kokeilla jos se auttaisi. Itse olen pohtinut Caster kulman muuttamista, josko sillä saisi auton takaisin ruotuun.

[SHR]

Mun mielestä escort voidaan rakentaa kolmeen eri käyttötarkoitukseen ei kaikkiin yhtäaikaa, ralliin, radalle, kadulle, en mä ainakaan haluaisi ajaa oikeella rataalustalla kadulla selkä kipeänä tai pitkäjoustoisella rallialustalla radalla kylki maassa, vai mitä. Päätetään mitä halutaan, tosin ei aina helppoa. Kompromissi voisi olla hyvä vaihtoehto jolloin voi poiketa kadulta radallekin, jos katsotaan kelloa on auto rakennetteva sille alustalle/pinnalle missä sillä ajetaan.

[Markus]

Ihan totta. Tässä mun tapauksessa on se hyvä puoli ettei tarvi paljoa katukilometreistä murehtia.

[paperman]

Ihan totta. Tässä mun tapauksessa on se hyvä puoli ettei tarvi paljoa katukilometreistä murehtia.

Sama täällä! Kokeilemaan ei ole vielä päässy, mutta kesällä pitäis krossia ajaa. Edessä on vakaaja, isot bilsteinit ja 160lbs kynäjouset ja säädettävä yläpää(epäkesko). Takana spaksin säädettävät 120lbs kynillä. Apujousien jäykkyyttä en muista. Saas nähdä kuinka toimii? Ei mulla ainakaan ole koskaan escortti puskenut! http://personal.inet.fi/koti/valkonen/r ... tolppa.jpg http://personal.inet.fi/koti/valkonen/racing/linkit.jpg http://personal.inet.fi/koti/valkonen/r ... iskari.jpg http://personal.inet.fi/koti/valkonen/r ... skari1.jpg

[Brenda]

TENSION STRUT sarja ei vaan ole kovin halpaa hubaa.
Gartrac tekee kuulemma laadukkaimmat, täydellisen sarjan (sisältää vakaajan) hinta veroineen hieman alle 900 EURoa

[HarriS]

Saakos noihin Autoracingin tension strutteihin vakaajan jollain konstilla kiinni

[MouTine]

Jou... Itella tulee Capriin ne RS kynäjousijalat joita hetken kaupittelinkin. 200 lbs jousi ja 300/70 Bilstein panos. Vakaajana on vahvin 24 mm:nen ja puslat polyuretaania. Kuvakin on tolpasta vielä irrallisena...

http://www.nic.fi/~moutine/capri/jeo/015.jpg

Takapaahän en ole vielä kauheemmin miettinyt... Muutakuin että orkkiksena pitkälti pysytään. Paikalla on jo 12 mm:nen vakaaja. Puslat ja iskarit vaihtoon. Onko ehdotuksia?

[Brenda]

Saakos noihin Autoracingin tension strutteihin vakaajan jollain konstilla kiinni

vai tarkoitatko compression strutteja (tukivarren takapuolella)
no oli miten oli, niin kumpaankin saa vakaajan kiinni "koiranluu" tyyppisellä välitangolla, eli lyhyt tanko jonka molemmissa päissä uniball nivelet. toinen pää luonnollisesti vakaajan (jos on paksu orkkisvakaaja, kantsii pääty ohentaa pienelle unibalille) ja toinen pää takatangon/alatukivarren kiinnityspultin alle...

[Brenda]

meidän kilpurintolppa
Bilstein säädettävä joustintuki (kierre suoraan runkoputkessa), 300/70 patruuna.
progressiivinen jousi: sisä halk. 60mm, pituus 310mm, prog. jäykkyys 30-55kg/cm.
kierteen suojaksi ja väljyyden poistamiseksi sorvattu nylonista alalautanen.
säädettävä epäkesko teräs yläpää
gp1 jäähdytetty levy.
kuva

[TAp]

TENSION STRUT sarja ei vaan ole kovin halpaa hubaa.
Gartrac tekee kuulemma laadukkaimmat, täydellisen sarjan (sisältää vakaajan) hinta veroineen hieman alle 900 EURoa

Rally Designin 2004 catalog sanoo, että sarja (olisko molemmat puolet ?)
on 195 puntaa, ja vakaajasarja siihen lisäksi 82 puntaa. Niihin VAT ja rahdit päälle, jäänee silti alle 900€ total.

Itse olen miettinyt renkaiden vaikutusta, mulla kun kallistelee kohtuupaljon vaikka onkin matala, ja renkaat on melko kulmikkaat, saattaisiko se olla syy etupään pidon vaihteluun ?
A032R:t näyttää kuvissä pyöreämmiltä, Oootko Markus harkinnu, ne lienee luvalliset tänä vuonna ?

[Brenda]

juu, tuntuu olevan melkoinen hintahaitari.
tankoja on sitten kahta mallia, tarmac ja forest.
Gartrac sarja

[paperman]

Onkos kukaan kokeillut tension-strut ratkaiua,
se poistaisi etupäästä epämääräisyyden geometriasta ?

Mikäs tuosta on suurin hyöty? Näyttää aika hyvältä. Kun ois hyviä kuvia tuosta, niin vois yrittää talveks jääradalle tehdä tuollaisen systeemin! Ois ees joku hyöty sukulaisista töissä StoraEnson korjaus pajalla!

[Markus]

Noi yokohaman renkaat on mua himottanut jo viime vuonna. Olisi varmasti asiallinen pyörä. Mutta uusi rengaslista julkaistaan vasta kuun lopulla. Ja en ole asiasta mitään kuullut mutta jo tuo nopeusluokka on sääntöjen vastainen + sitten että sitä ei ole ollut sallittujen renkaiden listalla. ja kerpele jos tulee niin joutuu ostaa sekä 13 että 15 tuumaisen sarjan. tuota kun saa 215/50/13 koossa joka olis kokolailla maukas kokeilla. Tosin luulen että 15 tuumaa vie taas pidemmän korren...

Mulla on kans jo 2 kautta ajetut bridget alla, että voi olla että jo se osaltaan vaikuttaa tuohon puskemiseen. Nyt on vaan tämän kauden kehitystyötä häirinnyt duunin vaihto ja talon osto ja esikoisen syntymä niin ei oikein ole tuohon puskemiseen ja sen syiden löytämiseen kerennyt keskittyä (tiedän kuulostaa tekosyyltä ).

[TAp]

Joo, ehkä oli hätiköity ehdotus, mutta ne on kuitenkin Historic-listalla jo, tosin vain G-ikäkaudesta eteenpäin..., sekä A021 etää A032.
Pidetään peukkua.
noita ei kumpaakaan ole kovin matalaprofiilisina.
Niitä saa edullisesti mm. Virosta, 1.5 jälkeen vielä helpommin.

[Markus]

Eipä ole tarviskaan olla alle 50 sarjalaista. Sitä matalemmilla kummeilla en aio ajaa kun säännöt määrävät sen alittaville profiileille paino rangaistuksia. Ja mulla on esko just minimipainoinen.

[TAp]

Tommonen linkki löyty, josta voi katella eräitä katulaillisia
rengasmalleja

http://rejsa.nu/info/info_rdack.asp

[fomoco3]

Nyt kun on kisa pyöristä kyse niin...tietääkö kukaan mitään nettisivua josta voisi katella erilaisia piikkirenkaita?
Ja onko piikkareita tehty muille kuin tolle 3ja1/2" vanteelle...siis leveämpiä kumeja onko tehtynnä...?
Tarvisin ensi talveksi uudet/käytetyt 14" piikkarit kun ei 13"vanne mahdu ja eihän semmonen rimpula pidä mitään...

[Markus]

Kerpele kun noita kummeja sais roadspoprttien rengaslistalle niin vot... Pääsis tosissaan kärkimiehet haastamaan super 2000 autojen kierrosaikoja.

[adh]

kohta joku kysyy mikä on tension strut, niin pannaan kuvaa selventään.TENSION STRUT- tuenta + kallistuksen vakaaja sarja
en ole kokeillut, mutta mutu-tuntumalla mieluummin tension kuin compression

Mitenköhän tuollainen toimisi jos laittaisi etureaktiotangot taakse päin ja sitten sovittelisi vakaajan samalla lailla kun tuossa tension strut tuennassa? meneekö siitä fyysikan lait jo sekaisin? onko kukaan tehnyt kyseistä tuentaa?

[northwest]

Taaksepäin suunnattuja tukia on käytetty F-läisissä kilpureissa ja sprinttiautoissa(esim. omassa on taaksesuunnatut),eihän tuo vakaaja muuta liikeratoja koska on tolla nivelpäillä varustetulla välitangolla liitetty alatukivarteen.Se on tarkkaa mihin sijoittaa se tuen nivelpisteen korissa,omaan laitoin siten että on samassa linjassa alatukivarren kiinnityspultin kanssa suoraan taaksepäin.Tällöin pyörä liikkuu joustoliikkeen aikana pystysuunnassa eikä yhtään korin pituussuunnassa.Lisäksi nämä vaikuttaa siihen mihin hammastanko täytyisi sijoittaa jottei aurauskulma muuttuisi joustoliikkeen aikana.Itse tein hammastangolle säädettävän telineen mitoitusta varten,ilman jousia nostelin keulaa taljalla ja kokeilin missä kohdassa auraus muuttui mahdollisimman vähän.
-muuten,eikös ensimmäisissä vanhankoppaisissa ollut alunperin taaksesuunnatut tuet eikä vakaajaa,mulla on yksi sellainen alatukivarsi jossa on ko.tuen pultin paikka pystysuunnassa siinä missä on normaalisti vakaajan kiinnitys.Lisäksi tukivarsi on litteämpi.

[adh]

kuuleman mukaan niissä oli jonkinmoiset tuet.. tai ainakin yks tyyppi puhu et sillä oli joskus sellainen lähes alkuperäinen yksilö jossa oli nämä tuet. oliko joissan cortinoissakin vastaavia tukia?

[FordEscort]

Minähän en paljoa noista tiedä mutta omassa ainakin on taaksepäin suunnatut tuet... Vakaajasta en muista, voin tänään tarkistaa tallilla

[Brenda]

lokakuu '67 - syyskuu '68 Englantilaisissa Escorteissa takatuennat ilman vakaajaa.

[adh]

onko kellään kokemuksia spax iskareista ja mitähän ne maksais? niin ja samat kiinnostais tietää avon iskareista!

[Markus]

Spaxista ei ole tietoa mutta AVO on mainio iskunvaimennin.

[FordEscort]

Spaxista ei ole tietoa mutta AVO on mainio iskunvaimennin.

Missä noita AVO:ja myydään?

[Markus]

Spaxista ei ole tietoa mutta AVO on mainio iskunvaimennin.

Missä noita AVO:ja myydään?

Mitä minä tiedän niin ovat lontoon saarelta tilanneet hiukan huokeemmin saa kun kotimaisilta jälleenmyyjiltä, en ete tiä kuka niitä myy...pöhelin käteen ja kyselemään...

[Markus]

Tuli tilattua säädettävät pitkittäistukivarret eteen. Pitänee kertoa vaikuttaako mitenkään kääntyvyyteen. Samalla laitetaan säädettävät alatukivarret ja katsotaan kuinka solmuun kasikki säädöt saadaan...

[adh]

Tuli tilattua säädettävät pitkittäistukivarret eteen. Pitänee kertoa vaikuttaako mitenkään kääntyvyyteen. Samalla laitetaan säädettävät alatukivarret ja katsotaan kuinka solmuun kasikki säädöt saadaan...

Mistä tilasit ja paljon maksoit?

[FordEscort]

Onko kukaan ostanut rally racelta spaxin iskareita, että paljonko on maksanut?

[Markus]

Tuli tilattua säädettävät pitkittäistukivarret eteen. Pitänee kertoa vaikuttaako mitenkään kääntyvyyteen. Samalla laitetaan säädettävät alatukivarret ja katsotaan kuinka solmuun kasikki säädöt saadaan...

Mistä tilasit ja paljon maksoit?

Nämä tuli tutun kautta mutta siis ihan vaan Autoracingista ne on peräisin. Nää paikallaan säädettävät maksaa 233€ sarja. Ei paha raha jos näillä nyt rupee eturenkaat määräämään menosuunnan.

[adh]

olisko kellään kuvia säädettävistä etu pitkittäistukivarsista? mieluiten viel et olis autossa kiinni!

[paperman]

onko kellään kokemuksia spax iskareista ja mitähän ne maksais? niin ja samat kiinnostais tietää avon iskareista!

Mulla on escortissa Spaxin kynäjousitolpat takana. Säätö ruuvarilla alhaata iskarin kyljestä (14 asentoa). Asialliset kapistukset. Kierre ja säätömutterit tulee valmiina rungossa. http://personal.inet.fi/koti/valkonen/racing/harri8.jpg hintaa 126-135 euroa kappale. Myy Rallyrace.

[FordEscort]

onko kellään kokemuksia spax iskareista ja mitähän ne maksais? niin ja samat kiinnostais tietää avon iskareista!

Mulla on escortissa Spaxin kynäjousitolpat takana. Säätö ruuvarilla alhaata iskarin kyljestä (14 asentoa). Asialliset kapistukset. Kierre ja säätömutterit tulee valmiina rungossa. http://personal.inet.fi/koti/valkonen/racing/harri8.jpg hintaa 126-135 euroa kappale. Myy Rallyrace.

Eipä siinä mitään sitten, kuun lopussa pitää lähteä hakemaan kunhan tulee palkka, ja samalla jotain muutakin

[adh]

mitkäs olis hyvät etuiskarit isoon caprin tolppaan joka on mk1 escortissa? konin sportit? koneena on ohc ja sit täytys madaltaa etuupäätä ainakin tuuma..

[Markus]

Tuli tilattua säädettävät pitkittäistukivarret eteen. Pitänee kertoa vaikuttaako mitenkään kääntyvyyteen. Samalla laitetaan säädettävät alatukivarret ja katsotaan kuinka solmuun kasikki säädöt saadaan...

Nyt pääsin Kemorassa viikonlopun "testailemaan" noita tukivarsia ja kyllä täytyy sanoa ettei puskemisesta ollut juurikaan kuin muisto jäljellä...

[adh]

onko kukaan tehny perän ja lehtijousen väliin liukurulla systeemiä? tai edes nähnyt ? olisko kuvia?

[northwest]

Yhdellä viri-virisepällä on tehtynä tuollainen liukuva kiinnitys omassa F-ryhmäläisessä eskossaan(nykyään vain jääautokäytössä,yksi sprintti ajettu virheetön kori ),hieman kuin linkin korvat joiden väliin lehti juuri sopii,liukupinta nailonia n. 70mm pitkältä matkaa keinuvana 12mm pultin varassa.Nailonirulla vastapuolella.Ihan ollut toimiva ratkaisu(ei apujousia),sitä en tiedä täyttääkö nykyiset rallipuolen säännöt.

[TAp]

Markus, oliko sulla millaistakaan kallistuksenvaimenninta kiinni ?

[Markus]

Markus, oliko sulla millaistakaan kallistuksenvaimenninta kiinni ?

Ei , mukana oli ihan siinä mielessä että kokeiltais mutta ei tarvinnut. Kääntyi todella mukavasti, kovissa nopeuksissa oli pientä levottomuutta mutta sekin pikkasen rauhoittui kun otettiin pyöriä eteenpäin.

p.s

onko sun taka-akseli suora vai oletko laittanut auraukselle?

[TAp]

p.s

onko sun taka-akseli suora vai oletko laittanut auraukselle?

Suora on, toivottavasti

[Markus]

p.s

onko sun taka-akseli suora vai oletko laittanut auraukselle?

Suora on, toivottavasti

Onks sulla mitään mutua tai kokemusta akselin vääntelystä ?