Cossun paukuttelu

[Timo]

nyt täytyy sanoa etten tiedä. en ole vielä missään vaiheessa aukassut sitä porttia joten...? <br>mutta ulkoisestihan se on aivan aivan samannäköinen ja kokoinen kun sun porttis ja 42 mm venttiilillä, joten luulis niiden jousien sopivan. nyt on säädöt aika lopussa ja painetta pitää sen 1.2-1.3. pitäsi saada yli 1.5, oisko sulla sellaista jousta? <br>mutta katon nyt ensin löydänkö sopivasti sellaista säädettävää ohivuotovettiiliä, laitan sellaisen niin saa aina ne paineet millaiseksi haluaa, vaikka KAKS KILOOO!!!

[Jasu]

Vieläkö paukuttaa?

[Vieras]

Vielä paukuttaa ja vitutuskäyrä on tippunu sen verran alas että aattelin alottaa hommat taas.
Volttimittari kiinni puolaan ja kahtotaan tapahtuuko jännitteille mitään kun paukuttaa.

[Maissi]

Tästä paukuttelusta vois varmaan kysästä tuolta passinfordin kavereiltakin, ellei joku ole jo kysynytkin?

[andyman]

Vielä paukuttaa ja vitutuskäyrä on tippunu sen verran alas että aattelin alottaa hommat taas.
Volttimittari kiinni puolaan ja kahtotaan tapahtuuko jännitteille mitään kun paukuttaa.

Eikun vaan työn iloa!Jos tuota kaikkea työtä mitä tuon paukuttelun poistamiseksi on tehty ei palkita niin se on kyllä vääryys isolla V:llä

[Vieras]

Rallinetin puolelta tuli muutamia hyviä vinkkejä jo.

Skorppi tai Pasiz, voisitteko vääntää mulle rautalangasta kuinka ne fetit kytketään rinnan?

[Vieras]

Dodiin. Rallinetistä tuli palautetta tosiaan ja mielenkiintosta sellasta.

Mikahele kirjoitti:
Useissa Lancioissa (Delta Integrale) on esiintynyt samoja ongelmia, ja niissä kaikissa vika on poistunut suurentamalla hihnapyörän anturin ilmarako 2 - 2,5 milliin (ohjearvo 0,4 - 1 mm). Tosin ainakin Lanciassa molemmat anturit ovat induktiiviantureita, eli kaksijohtoisia, kun taas hall-antureissa on kolme johtoa. Lanciassa ja Cossussahan on molemmissa Weber IAW moottorin ohjaus vakiona. Omassa autossanikin oli samoja ongelmia Hestecin kanssa (Hall-antureilla), mutta siinä auttoi puolan siirtäminen kauemmas hihnapyöränanturin johdosta.

Juss vastasi:
Jeps, saman ongelman kanssa pähkittiin viime kesänä. Vika oli tosin tullut illan pura-kasaa operaation yhteydessä ja ilmeni ekalla kierroksella sprintissä. Tauolla laitettiin anturi oikeaan asemaan ja rötääminen hävisi täysin. Auto on Cossu Weberin (IAW) osillla ja teho SS:n mukaan

Eiku testaamaan, hmm keli aika huono.

[Vieras]

Päivitellääs lisää.

Paukuttelevien cossujen omistajat.
Ottakaas hihnapyörän anturi irti ja irti vielä jalastaan, putsatkaa. Laittakaa hetkeksi noin 80 asteiseen uuniin. Omassa alkoi hiushalkeamasta tihkumaan kosteutta.

Uutta etsimään. Kahtellaan jos tuo auttais + ilmaraon säätö isommaksi. Sitähän ei voi kuin väliprikoilla säätää.

[SLEI]

säätöprikkojen pitäisi olla sitten ei magnetoituvaa metallia tai sitten muovia.

[KtK]

Voiskohan niitä anturin alumiinijalan reikiä fiilata hiukan soikeaksi ja näin saada säätöön enemmän pelivaraa.

[lauri]

Voi toki, mutta se säätö ei vaikuta ilmarakoon.

[jjs]

Voi toki, mutta se säätö ei vaikuta ilmarakoon.

?? Mihinkäköhän se sitten...

ckolli: Tuli mieleen (ja huomautettakoon etten jaksanut lukea kaikkia 5 sivua; jos menee päällekkäin jonkun vinkin kanssa: sori ): oli joskus ongelmia RS500 crossikiulun kanssa, kesti paineita n. 1,5 bar ja sitten pätki tietyltä kierrosalueelta ( taisi olla n.5t rpm) ylöspäin. Syy: venttiilijouset olivat parin venttiilin osalta kuoleentuneet eli imuvenat jäi raolleen (imusarjan paine/ kierrostaajuus liikaa niille) ja kone yski imusarjaan-> Map hikeentyi painepulsseista (ilm.) ja soppa oli valmis. Oli muuten yllättävän vaikea selvittää..

[Vieras]

Lauri, vaikuttaa koska anturi siirtyy ulospäin.

Jjs, kiitti vinkistä.
Säädetty ilmarako kahteen milliin ja paukutusraja nous 1000rpm ylöspäin, paineet oli 1,6bar ja talvitulpat isolla kärkivälillä. Testiä lisää 59c tulpilla.

[lauri]

Mulla on sitten ilmeisesti paha muistikatkos millanen se anturin jalka on, sorry.

[Jahman]

Ilmaraon kasvattaminen oletettavasti vähentää ennakkoakin sitten karvanverran.

[Vieras]

Pärkkele kun ei pääse testailee

[NiceMan]

Katso että sulla ei ole R tulppia jos on hiilikuitu tai muuten vain vastukselliset s.kaapelit...¨
Jos taas "0" ohmiset kaapelit niin tsitten R tulpat...

Kokeille vaikka jos auttaisi.

[ukormi]

Katso että sulla ei ole R tulppia jos on hiilikuitu tai muuten vain vastukselliset s.kaapelit...¨
Jos taas "0" ohmiset kaapelit niin tsitten R tulpat...

Kokeille vaikka jos auttaisi.

kolli on kokeillut jo niin monilla tulpilla että tulppakauppias muutti Cayman saaren veroparatiisiin saamillaan voitoilla

[NiceMan]

Hah Sellaista se on
Olen meinaan törmännyt pari kertaa siihen että häiriösuojatut kaapelit ei toimi joka kerta R tulppien kanssa tosin kyseessä ei ole olleet turbo tai cossu laitteet =)

[TVR]

Mä painiskelin kerran ysitonnisen saabin kanssa samoissa ongelmissa ja merkkiliikkeessäkin kävi auto useaan kertaan ja kaikkea mahdollista vaihdettiin, paitsi pyörijä joka vain mitattiin! Vein auton ks-autosäätöön että sitä jarrutettaisiin penkissä että saadaan vika esiintymään ahtopaineet päällä! ks-autosäädön Mika laittoi auton käyntiin ja nykäisi tulpanjohdon irti ja totesi että "kipinä jää jonnkkin välille kun ei tulpalle asti tule" jakajan kansi auki ja pyöriä pois uusi tilalle ja auto pelaa kuin kello! Pyöriään oli palanut reikä joka johti virranjakajan akselin päähän! Ei näkyny päällepäin eikä mitatessa! Toisen kerran sama vika johtui puolan johdosta joka oli puolan päästä palanut ihan jauhoks! Te ootte kyllä tonkinu jo aikas syvällisesti noita kaarojanne että taitaa olla turha muistuttaa perus asioista! Toi hall anturi ilmäväli kyllä aiheutti omassa eskossa viime kesänä hestecin sekoamisen ja kone oli kuin olisi rajoittajaan hakannu 6500rpm kohalla rajoitin oli 8500rpm. Tosin lähti kiertämään kun paineet nousi paukulla yli kiloon

[Vieras]

Jos yhtään olette seuranneet aihetta niin huomaatte kuinka kattavaa on testit olleet.
Tulppia on 4 sarjaa, tulpan ja puolanjohtoja 3 sarjaa kokeiltu, jakaja pyörijä kansi ym kaikki vaihdettu. Koko sytkäpuoli on kertaalleen vaihdettu toimivasta cosasta modulia ja boxia myöten jnejne.

Mitä suurimmalla todennäköisyydellä prötäys johtuu tuosta siivapyörän anturista. Pääsis vaan testaa. Jallu koskas mennään jarruun?

[NiceMan]

Suomalaiseen tapaan kuuluu ensin hutkia(Kirjoitetaan) ja sitten vasta tutkitaan(Luetaan)

Lainaksi toinen anturi ja kokeilemaan.

[Vieras]

Näinhän tuo on. Tässä aiheessa on sen verta juttua ettei niitä kaikkia jaksa lukea ja kaikki vinkit ovat olleet tervetulleita.

[NiceMan]

Tässä tuli vain mieleen että mitkä kaikki maadoitukset olette katsoneet?
Ettei jossain kummittele kuitenkin se yksi jota kukaan ei muista....

Jos pääset dynolla anturia mittaa niin oskilla voi mitata käyttöjännite kanssa tuolle boxille....

[Vieras]

Nostetaas tää ylös ettei poistu kun kohta alkaa testit

[Jay]

Ilmeneekö teillä tuota paukuttelua myös paikallaan kaasutellessa? Mulla tuo prötääminen alkaa jo n. 4500-5000 rpm ja sitä ilmenee myös paikallaan kaasutellessa, eli ilman ahtoja.

[Mankka]

Ilmeneekö teillä tuota paukuttelua myös paikallaan kaasutellessa? Mulla tuo prötääminen alkaa jo n. 4500-5000 rpm ja sitä ilmenee myös paikallaan kaasutellessa, eli ilman ahtoja.

Kun oman cossumi ostin, niin se ei kiertänyt vaihteella tai vaihde vapaalla kuin 5500 rpm. Alkoi vain rötäämään. Syyksi selvisi lopulta vääränlaiset anturit. Joku pelle oli tunkenut konehuoneeseen 4 wd cossun antureita eikä auto siksi toiminut oikein.

[siipicossu]

Ilmeneekö teillä tuota paukuttelua myös paikallaan kaasutellessa? Mulla tuo prötääminen alkaa jo n. 4500-5000 rpm ja sitä ilmenee myös paikallaan kaasutellessa, eli ilman ahtoja.

Kun oman cossumi ostin, niin se ei kiertänyt vaihteella tai vaihde vapaalla kuin 5500 rpm. Alkoi vain rötäämään. Syyksi selvisi lopulta vääränlaiset anturit. Joku pelle oli tunkenut konehuoneeseen 4 wd cossun antureita eikä auto siksi toiminut oikein.

Mitkä anturit oli vääränlaisia?
Nelivedossa on kaikki muut samoja paitsi kaasuläppäanturi.

[PasiZ]

Ilmeneekö teillä tuota paukuttelua myös paikallaan kaasutellessa? Mulla tuo prötääminen alkaa jo n. 4500-5000 rpm ja sitä ilmenee myös paikallaan kaasutellessa, eli ilman ahtoja.

Kun oman cossumi ostin, niin se ei kiertänyt vaihteella tai vaihde vapaalla kuin 5500 rpm. Alkoi vain rötäämään. Syyksi selvisi lopulta vääränlaiset anturit. Joku pelle oli tunkenut konehuoneeseen 4 wd cossun antureita eikä auto siksi toiminut oikein.

Mitkä anturit oli vääränlaisia?
Nelivedossa on kaikki muut samoja paitsi kaasuläppäanturi.

Kaasuläppäanturikin toimii 2wd:ssä

[Vieras]

Toimii jos kääntää johdotuksen toistepäin.

[Jay]

Sinänsä tossa voi olla jotain perää, koska autossa oli ostaessa 4wd boksi. Nyt vaihdettu L6:een. Ja koska kaasuläppäanturi on 2wd:n, niin oletin johtojen olevan käännetty. Mittasin klubin sivuilta löytyvän ohjeen mukaan ja totesin sen kuitenkin toimivan oikein päin. Jossakin topicissa joku mainitsi että MAP:in johdot saattaa olla myös käännetty, voisiko olla mahdollista?

[siipicossu]

Kyllä mappi pitäisi olla samoin molemmissa

[Mankka]

[/quote]Mitkä anturit oli vääränlaisia?
Nelivedossa on kaikki muut samoja paitsi kaasuläppäanturi.[/quote]

En muista enää mitkä anturit olivat väärät. Antureiden vaihdon jälkeen alkoi kone kiertämään.

Toisen kerran, kun oli rötämisongelmia, niin syynä oli akun ja rungon välinen maadoituskaapeli. Jänniteet olivat aivan ihmeellisiä. Vaihdettiin uusi maadoituskaapeli ja auto alkoi taas toimimaan.

[PasiZ]

Mitkä anturit oli vääränlaisia?
Nelivedossa on. kaikki muut samoja paitsi kaasuläppäanturi.

En muista enää mitkä anturit olivat väärät. Antureiden vaihdon jälkeen alkoi kone kiertämään.

Toisen kerran, kun oli rötämisongelmia, niin syynä oli akun ja rungon välinen maadoituskaapeli. Jänniteet olivat aivan ihmeellisiä. Vaihdettiin uusi maadoituskaapeli ja auto alkoi taas toimimaan.

Tuossahan se luki, että kaikki muut paitsi kaasuläppäanturi ovat samoja

Ne anturit olivat sitten rikki jos ei toiminut...

[Mankka]

Mitkä anturit oli vääränlaisia?
Nelivedossa on. kaikki muut samoja paitsi kaasuläppäanturi.

En muista enää mitkä anturit olivat väärät. Antureiden vaihdon jälkeen alkoi kone kiertämään.

Toisen kerran, kun oli rötämisongelmia, niin syynä oli akun ja rungon välinen maadoituskaapeli. Jänniteet olivat aivan ihmeellisiä. Vaihdettiin uusi maadoituskaapeli ja auto alkoi taas toimimaan.

Tuossahan se luki, että kaikki muut paitsi kaasuläppäanturi ovat samoja

Ne anturit olivat sitten rikki jos ei toiminut...

Luin kyllä, että ne olisi samoja. Auton korjannut heppu, joka tietää cossuista paljon, sanoi antureiden olleen vääriä. Hän mittaili autossa olleita antureita ja ne olivat hänen mielestään ehjiä.

[Jay]

Nonniin, nyt loppu paukuttelu, ainakin multa. Vaihdoin sytytysmodulin ja vika on poissa!!! Ensin vaihdoin virranjakajan herätinanturin, jonka johdot oli pahasti syöpyneet -> ei muutosta ja nyt modulin vaihdon jälkeen härveli pelittää ilosesti.