Capri/Escort Bilstein etutolpista ja takaiskareista

[jouni]

Capri/Escort Bilstein-tolpat, joissa patruuna ylösalaisin + siihen perinteinen laakeroitu (vulkanoitu) yläpää. Tarvitseeko tuo jotain sovitteita, vai meneekö sellaisenaan? Olikos tuossa Bilsteinissa yläpää D-mallinen?

Onko Escortissa jossain vuosimallissa takaiskarissa silmukka alapäässä ja tappi yläpäässä? On pieni pelko, jääkö Caprin oma takaiskari liian pitkäksi ja käsittääkseni Escortissa on lyhyemmät?

[jjs]

Jos ymmärsin tavarat oikein (yläpää; "ykkösryhmän" kumi/iso laakeri), menee sellaisenaan.

Escortin silmukka-tappi -iskari on takavetoisissa mk1-2 -malleissa 8/73 -> 7/80.
Caprin iskari on armotta pitkä suoraan laitettavaksi.

[raimo]

2.8i Caprin etubilsteinien yläpäät on taasen samanlaiset kuin normimalleissakin, eli sopivat niihin laakeroimattomiin yläpäihin.

Takaiskarit on kuten jjs sanoikin caprissa pidemmät kuin escortissa, mutta kuuleman mukaan jotkut ovat escortin iskareita matalempiin capreihin laittaneet. Sitä tässä ilmeisesti haettiin? Ite en ole kokeillut.

Voin mittaa Escortin takabilsteinin pituuden kun käyn tallilla.

[jouni]

Juuri nuo tiedot oli haussa, kiitos niistä. Ja tonttiin olisi koppa tarkoitus tosiaan saada. Jos Raimo viitsit mitata Escortin takabilsteinin molemmissa ääriasennoissa.

[raimo]

Jos Raimo viitsit mitata Escortin takabilsteinin molemmissa ääriasennoissa.

Mitta avoinna silmukan keskeltä tapin juureen ~475mm

Mitta kasassa silmukan keskeltä tapin juureen ~310mm

[Jallu]

Minkäs jäykkyyksisiä jousia olette asfaltilla käyttäneet? Mulla on nyt edessä 175lbs ja ovat toooooodella löysät. Takana taasen kynäjouset 165lbs 12" ja tuntuu vähän kovalta.

[frozen]

Minkäs jäykkyyksisiä jousia olette asfaltilla käyttäneet? Mulla on nyt edessä 175lbs ja ovat toooooodella löysät. Takana taasen kynäjouset 165lbs 12" ja tuntuu vähän kovalta.

Tästä aiheesta ollu topikkia aimminki ja yhtä hyvin tullu tietoo ku nyttenki.. Kai näistä on jokaisen omat oppirahat maksettava ja perse eellä vaan paineltava, häviäähän ne "koe" vieterit nettivaraosassa...

Kuin nuo 165:set takana, pintakovat vai hukkuuko jo pito, mitkä kepit nuilla kaverina?

Pitäis jotain settiä pistää itelle/kaverille tulemaan. Eteen varmaan kokeillaan jotain 40 ja 45kg(kaveriksi ylösalanen bilsu) ja pärseeseen 25 ja 30kg(kaveriksi todennäkösesti GAZ:it).

Nuo vieterien jäykkyydetkin arveluttaa(kun en oo ikänään päässy yhtä aikaa kahta saman jäykkyista/eri mittaista puristelemaan) että jos ottaa vaikka 50kg vieterin pituudessa 100mm tai 350mm, niin nuinko nuo molemmat jouset puristuu 50kg:n kuormalla 10milliä?

[TAp]

50kg vieterin pituudessa 100mm tai 350mm, niin nuinko nuo molemmat jouset puristuu 50kg:n kuormalla 10milliä

noinhan sen pitää olla jos molemmat on oikein tehty;
100mm jousessa jo valmistustoleranssit vaikuttaa jonkin verran tarkkuuteen, siihen ei montaa tehollista kierrosta saa mahdutettua.....

[Jallu]

Minkäs jäykkyyksisiä jousia olette asfaltilla käyttäneet? Mulla on nyt edessä 175lbs ja ovat toooooodella löysät. Takana taasen kynäjouset 165lbs 12" ja tuntuu vähän kovalta.

Tästä aiheesta ollu topikkia aimminki ja yhtä hyvin tullu tietoo ku nyttenki.. Kai näistä on jokaisen omat oppirahat maksettava ja perse eellä vaan paineltava, häviäähän ne "koe" vieterit nettivaraosassa...

Kuin nuo 165:set takana, pintakovat vai hukkuuko jo pito, mitkä kepit nuilla kaverina?

On pintakovat ja pitoa en ole päässyt vielä tosissaan testaamaan. Kaverina siellä on spaxin kepit. Juttelin RR:n Samin kanssa ja se suositteli joko 225 tai 300lbs:iä eteen. Taakse jätän noi ja katon mitä tapahtuu.

Sit jos joku vielä kertoo lääkkeitä tohon bumb steeringiin, niin avot...

[Pikkupoeka]

Sit jos joku vielä kertoo lääkkeitä tohon bumb steeringiin, niin avot...

Uniball nivelet raidetangon päiden tilalle sovite tapeilla tai hammastangon alle sopivanlaiset korotus palat. Noita tappeja nähnyt toisinaan ebayssä myynnissä.

[Fomococars]

etujousena iso rs jousi 190 antaa sellaisen race hengen ei niiaile saa ainakin +1 ja vakio ja -1 tuumasena

225 kynäjousi edessä 12" gr.4 bilstein säädettävä tolpalla antaa sellaisen vatanen asfaltilla fiiliksen.

kumpikin on uusissa eri bilstein rs jousitolpissa kiinni ja jotenkin pidän enemmän tuosta vatanen meiningistä.

ennen noita oli sellanen isotolppa capri mallia vakio jousella se oli sellaista mummo meininkiä.

mutta suhteessa tuolla viimeisellä tehtiin eniten ohituksia ei nykyään enää jaksa alkaa olla vissiin ikää tai jotain.

esim. 5 kiekkaa sinivuokko auton kanssa kilpaa paikallista rinkiä oli sellainen jalostettu farkku tum. sin. volvo ei niillä ollu mitään saumaa. olihan se hauskaa aikaa noita kaikkia on sitten mukava aina muistella. jotenkin se alko niin että hyökkäs perään kiinni ja tuumasin et tuo haluaa ajaa kilpaa. kaikki vedettiin laitteesta mitä lähti. mahtavaa.

[frozen]

Sit jos joku vielä kertoo lääkkeitä tohon bumb steeringiin, niin avot...

Uniball nivelet raidetangon päiden tilalle sovite tapeilla tai hammastangon alle sopivanlaiset korotus palat. Noita tappeja nähnyt toisinaan ebayssä myynnissä.

Ei perk..., onko tämä sama vaiva, riippumatta alustan korkeudesta?? Oli tarkoitus tehdä katiska aivan tonttiin ja ajattelin että tuo madalletulla kiinnityksellö oleva palkki on pääasiassa tarkoitettu korotettuihin soraränni vehkeisiin!!!! Kohtuu pikaista vastausta kiitos, niin kerkeis vielä tilausta muuttamaan.

[TAp]

Olen aina kuvitellut että lowrackmount on korotetulle,
toisaalta ei tuo vakioasetelmakaan ole täydellinen....

jos on mahdollisuus, projektin vaiheistuksesta riippuen, niin mittaa miten se toimii nykyisillä osilla;

jousi pois edestä vaikkapa kuskin puolelta, ja tolppa takas,
lukitset ohjauksen pyörät-suoraan asentoon jollain tukevasti,
otat pyörän pois ja lukitset jarrun jollain(apumiehellä)
kiinnität jonkun laser-osoittimen napaan(riittävän alas ettei jää lokasuojan katveeeseen) siten että se osoittaa suoraan eteenpäin.
Sit joku levy auton eteen tunnetulle etäisyydelle,
ja merkkaat siihen miten osoitettu kohta siirtyy kun nostat/lasket pyörän asentoa tunkilla, vaikka 2 cm välein.

Ideaalitapauksessa tulee pystysuora jälki jos auto on suorassa. Eli silloin tukivarren ja raidetangon nivelpisteet muodostavat suunnikkaan jonka lyhyet ja pitkät sivut ovat keskenään samanpituiset.

Virittelyä varten kannattaa keskittyä jonnekin +/- 5cm alueelle aiotusta ajokorkeudesta ja minimoida aurausmuutokset tuolla alueella

[frozen]

Olen aina kuvitellut että lowrackmount on korotetulle,
toisaalta ei tuo vakioasetelmakaan ole täydellinen....

jos on mahdollisuus, projektin vaiheistuksesta riippuen, niin mittaa miten se toimii nykyisillä osilla;

jousi pois edestä vaikkapa kuskin puolelta, ja tolppa takas,
lukitset ohjauksen pyörät-suoraan asentoon jollain tukevasti,
otat pyörän pois ja lukitset jarrun jollain(apumiehellä)
kiinnität jonkun laser-osoittimen napaan(riittävän alas ettei jää lokasuojan katveeeseen) siten että se osoittaa suoraan eteenpäin.
Sit joku levy auton eteen tunnetulle etäisyydelle,
ja merkkaat siihen miten osoitettu kohta siirtyy kun nostat/lasket pyörän asentoa tunkilla, vaikka 2 cm välein.

Ideaalitapauksessa tulee pystysuora jälki jos auto on suorassa. Eli silloin tukivarren ja raidetangon nivelpisteet muodostavat suunnikkaan jonka lyhyet ja pitkät sivut ovat keskenään samanpituiset.

Virittelyä varten kannattaa keskittyä jonnekin +/- 5cm alueelle aiotusta ajokorkeudesta ja minimoida aurausmuutokset tuolla alueella

Tällä hetkellä tyhjä kuori grillissä, jotain etupään palikkaa löytys tohon mittailuun, mut ei kaikkia... Joten tulkoon tuo normi kiinnityksellä oleva palkki, koittaa sit aikanaan sepittää tota raidepään kiinnitystä.

[Pikkupoeka]

Uniball nivelet raidetangon päiden tilalle sovite tapeilla tai hammastangon alle sopivanlaiset korotus palat. Noita tappeja nähnyt toisinaan ebayssä myynnissä.

Ei perk..., onko tämä sama vaiva, riippumatta alustan korkeudesta?? Oli tarkoitus tehdä katiska aivan tonttiin ja ajattelin että tuo madalletulla kiinnityksellö oleva palkki on pääasiassa tarkoitettu korotettuihin soraränni vehkeisiin!!!! Kohtuu pikaista vastausta kiitos, niin kerkeis vielä tilausta muuttamaan.

Ongelma on sama, ratkaisu vaihtelee.En tietääkseni puhunut madalletulla kiinityksellä olevasta palkista vaan korotetulla Laittaa palikkaa hammastangon alle jolloin se nousee ylemmäs.Kannattaapi kahtoa mahtuuko olemaan ettei ota koneeseen kiinni. Nuo raidetangon päähän tulevat sovitteet pitävät raidetangot lähempänä vaaka asentoa ja ovat säädettävissä.Tämä siis madalletuille escoille.

Olen aina kuvitellut että lowrackmount on korotetulle,
toisaalta ei tuo vakioasetelmakaan ole täydellinen....

Näin minäkin sen olen ymmärtänyt