weber 32/36 DGAV

[Ville K]

Eipä oikein haulla löytynyt sopivaa ketjua, johon olis voinut jatkaa.
Ajattelin nyt ihan käytännön syistä jatkaa harrastamista tolla 1600 kenttiläisellä, mutta täytyy saada vähän muutosta kaasunvastaamiseen. Kone on edellisen omistajan kasaama, tuntuu olevan teknisesti hyvä ja toimiva paketti, kantta kairattu ja nokka on joku vakio sportin nokkaa kireämpi katunokka, ehkä BCF2?
Virranjakajaan hommasin jo kärjettömän hilut, joten se puoli on kunnossa, mutta kaasaripuoli ei oikein toimi omasta mielestä niinkuin kuuluis. Edellisellä omistajalla oli paikalla 32/36 weber, jolla kone oli hyvinkin pirteä, mutta ei halunnut luopua siitä kaasarista, joten pulttasi ennen myyntiä toisen samanlaisen tilalle, ja kertoi ettei se sillä oikein höngi niinkuin edellisellä.
Nyt heräskin idea, että mitäs jos modais tollasen kaasarin niin, että molemmat kurkut aukeis yhtäaikaa? Kun tuntuu että toikin kone herää kyllä siinä vaiheessa kun kaasarista on molemmat kurkut auki. Jostain löysin juttua tollasesta muutoksesta, missä oli muutettu molemmat kurkut aukeamaan samaan aikaan, ja kiihdytyspumppua muokattu siten, että se tuuppas molempiin kurkkuihin bensaa, mutta miten hoitaa ko. homma, ja onko se pakollinen temppu?

Ebaystä löytäis ihan uutenakin tollasia kaasareita, joihin muutos tehty, mutta ei anna perse myöten ostella nyt oikein mitään, kun on seuraavat 3kk lomautettuna. Bensan kulutuksella nyt ei juuri ole merkitystä, ei tolla joka päivä kuitenkaan liikuta, sen sijaan olis kiva jos heräis samaan aikaan kun kaasua painaa...

[wekku]

Onko kysymyksessä DGV kaasari? Mulla oli yhdessä Sierrassa ko. kaasari modattuna kumpikin kurkku yhtä aikaa aukeavaksi, ei toiminut sitten yhtään..

[Ville K]

jeps, dgav, eli vissiin sama kaasari automaattiryypyllä. Jos modaiskin niin, että se aukasis sitä toista kurkkua vähän aiemmin?

[henu]

Oisko helpompi hankkia joku V6 taunuksen yms ratas vetonen kaasari jossa kurkut samaa kokoo ja helppo muutaa aukeemaan samaan tahtiin, saat kumminkii myytyä ton min 50€ eteenpäin

[TAp]

Muutossarjojahan on kaupan, ei tarvii itse vääntää;

normaaliajossa ei ole kovinkaan hyvä idea, koska kone on aika äkkinäinen (riippuen viritysasteesta tietysti)

Tuossa ajoituksessa kannattaa huomioida se kiihdytyspumppujuttu,
siihen haarakappaleeseen joka on tehoventtiilin päällä on helppo porata toinen reikä, ja pumpun iskua voi muuttaa isommaksi,
mutta ongelmaksi muiodostunee se että juuri pienillä virtausnopeuksilla tarvitaan runsasta rikastusta, eli toision avaaminen pitää sovittaa siihen saatavaan bensamäärään.

DGV/DGAV on minusta hiukka epäsopiva virityskäyttöön, koska siinä on erikokoiset läpät ja kiinteät kurkut.
noita DGAS:iä on minusta myös 36/36 kokoa, jos 38/38 on liian iso tai kallis (kysynnän vuoksi)
http://www.redlineweber.com/html/Tech/3 ... unning.htm

kahdella kurkulla ja BCF2:lla ei kummosia tehojka kuitenkaan saada, ja sytystyskäyrällä luulisin olevan merkittävän vaikutuksen koneen herkkyyteen

[Ville K]

Jeps, eihän tässä nyt mitään isoja tehoja haetakaan, ihan pikkasen jos sais lisää potkua, kun tuntuu että potentiaalia olis enemmän kuin mitä nyt tolla sytkällä ja kaasarilla saa..

[Ville K]

Edittiä sen verran, että sain kaiveltua vanhoista sähköposteista tietos, että oliskin BCF3 nokka-akseli, kantta tosiaan kaiverrettu, ja kunnon peltisarja on myös. Tosiaan pari varaosakuntoista DGAV:tä löytyy jo ennestään, niin täytyy varmaan vaan kokeilemalla hakee jos sattuis onnistuun modaus niin, että sais vähän lisää kiihdytyspumpulla lykättyä bensaa, ja hieman aiemmin toistakin kurkkua auki.

[SHR]

3.0 caprin weberi rataskurkuilla toiminut loistavasti katu 2.0 ohc, bolt on oikeesti. Luulis että kenttikin jotenkin

[VooDoo]

Veikkaus, että kaasari pöydälle palasiks, huolellinen pesu ja putsaus, tiivistesarja, bensapumpun kalvo, powervalven kalvo ja säätöihin, niin käkättää ihan erilailla.

On meinaan sen verran idioottivarma laitos, että jos sielä noi kalvot on kondiksessa eikä ole mokkoa kanavissa ja säädöt ees siellä päin, niin pitäs kyllä heräillä ihan mukavasti.

Ite laitoin kaverille suht pirteen 2l katu ohc koneen päälle rempatun 38/38 dgas:n niin toimii kun junan vessa, sitä ennen oli tollanen 32/36 dgav (ainut ero dgv:n kanssa on että automaattiryyppy) ja sekin pelas huoltamisen jälkeen kun junan vessa. Tolla yhtäaikaa aukeevalla tullu kun ihan hipun verran heräävyyttä ja huipputehoa lisää, ei mitään mullistavaa.


Ota suosiolla se kaasutin irti, pura kaikki irti mitä lähtee, pese huolellisesti ja laita uusilla helyillä kasaan. Ainakin kiihdytyspumpun "suutin" tuntuu noista vanhemmiten hieman tukkeentua.


Ja ei kannata muokata yhtäaikaa aukeevaks tota dgv:tä, ei toimi kunnolla ja nostaa suotta kulutusta.

[Ville K]

Jep, en aio muuttaa yhtäaikaa aukeavaksi kun on noin paljon vastustajia, mutta kun noita tossa on osinakin, niin koitan yhteen linkkuun hitsata vähän tavaraa lisää, saa sen toisen kurkun aukeamaan hieman aiemmin. Ja jos löydän tarpeeks pienen poranterän, niin vois koittaa olisko jotain hyötyä siitä, että suhauttaa molempiin kurkkuihin kiihdytyspumpusta.

[TAp]

jos poraat toisenkin haaran auki, niin sinne rouskuu ainetta myös kun toisioläppä ei ole vielä auki;
tulee varmaankin mielenkiintoista röpötystä

[Ville K]

No, tossa alkaa noita olemaan, niin kaikkea voi kokeilla

[Fomococars]

jos on dgav tai mikä vaan model jota ei ole ehkä koskaan avattu.

kandee olla ainakin varalta kannen tiiviste siihen. aika kettumainen itse naputella. sit mkyllä myöhemmin lähtee helposti.

jos kohon säädöt on ok. ei niitä kannate muuttaa. jos toimii kaasupohjassa niin ykköskurkun suuttimen putsaus ja töhkät kohokammiosta.
kerran oli semmonen kristallin kirkas kivi muru suuttimessa ja näytti valoa vasten äkikseltään että ok.
ultraäänipesuri ois jees. jos on tuttu vaik kännykkäkorjaamossa.


itse kyllä olisin kans halukas menemään tohon malliin jossa aukeaa molemmat kurkut vaik. weber 38/38 manuaali imulla tietty jos vaaan semmonen olisi. jouluksi pakettiin.

http://www.freetechnics.fi/

EDIT
weber dgav kandee pitää vakiona ellei oikeasti halua askarrella ja menee varmaan huonommaksi. kaasari vaihtoon.

Lynx niminen oli aikoinaan ainakin ohc:lle imusarja johon sai yhden dcoe weberin tai muun vastavan kiinni

[tumppe]

Multa löytyy tollanen 36/36 V6.n kaasari, joka vuotaa bensaa, eli tarttis huoltaa ja tutkia läpi. Tiivisteissä ainakin häikkää.
Tämän sais 20€.lla noutaa pois.

[razorass]

Se dgav toimii parhaiten ihan alkuperäisenä vaiheittain aukeavana. Kaasuun vastaavuus ei ainakaan parane jos sen toisiopuolen muuttaa aukeamaan aiemmin. Perusteellinen putsaus ja suutinkoon tarkastus niin se ei siitä parane. Ennakkokäyrä vaikuttaa siihen herkkyyteen oikeastaan eniten.

[VooDoo]

ite huomasin et powervalven ja tietysti kiihdytyspumpun kalvot vaikuttaa kans suht oleellisesti kaasuun vastaavuuteen. Mitä noita useampi tullu avattua, niin powervalven kalvot aina aivan lerppuja (noh, ohan ne vanhoja) ja ko osat on kuitenkin suhteellisen edullisia. Mun mielestä toi on jopa typeryyttä alkaa muuttaan mitään vivustoja, jos ei olla varmoja perusasioitten toimivuudesta. Sit kun kaasari on kunnossa ja kaikki pelaa niin hyvin ku ko kaasuttimella voi pelata, niin sit alkaa miettiin tollasia vivustojen muokkaamisia sun muita.

[cossie82]

uppia vähän tähänkin..
Elikkä kun olette noita caprin rataswebruja (dgms,dgas) laitelleet ohc koneeseen niin mimmosia suuttimia
teillä on?
Kun itellä meinaa pintakaasulta räväkästi lähtiessä nykästä ennenkuin lähtee vetämään suuttimet pää145 ilma200
tyhj55 kiihp55 eli kun nopeasti avaa läpät niin booaa...

[VooDoo]

Kuulostas, että kiihotuspumpulta ei tuu tarpeeks mokkoa. Tarkasta ettei oo hapettumaa suuttimessa, ettei oo väljyyttä vivustossa, kalvo kuosissa ETC.

[vauhtipete]

Tollasen löysin aikanaan vahingossa, ei vaan ole ollut mahdollisuutta kokeilla ikinä.
http://thelolaregistry.com/DIY/Weber.htm

[piatu82]

Mä aattelin tilata Mexicoon ittelleni tollasen "muutossarjan",asentaa sen samalla kun remppaa/huoltaa kaasarin,katotaan mitä siitä seuraa.....

http://www.freetechnics.fi/kaasuttimien ... timet.html