Escort RST s2 aurauskulmat

[j.kangas]

Minkälaisiin arvoihin olette yleensä säätäneet escort rst s2 aurauskulmat?
Taitaa auto olla 20mm matalampi kuin originaali ja vakio kokoisilla pyörillä.

[Hesus]

eiköhän ne kannata säätää ihan vakio arvoihin.

[Planet]

eiköhän ne kannata säätää ihan vakio arvoihin.

Samaa mieltä. Kävin rst:n kanssa nelipyöräsuuntauksessa viime keväänä, ihan vakio arvoihin säätivät.

[JesseT]

Tyypillisesti escorttia madallettaessa camberit lisääntyy, caster vähenee, ja auraus lisääntyy kummassakin päässä.

[j.kangas]

Joo vakioarvoissa ne nyt on, mutta toi keula on välillä aika levoton ja tuntuis pomppivan omituisesti. Mistähän kannattaisi etsiä syytä moiseen? Kaikki osat pyörän tuennassa ovat uusia ja vanteet on tasapainossa ja kumit ovat myös uudet.

[jappes]

Joo vakioarvoissa ne nyt on, mutta toi keula on välillä aika levoton ja tuntuis pomppivan omituisesti. Mistähän kannattaisi etsiä syytä moiseen? Kaikki osat pyörän tuennassa ovat uusia ja vanteet on tasapainossa ja kumit ovat myös uudet.

Mielestäni kannattaa säätää etuvetoinen auto haritukselle aavistuksen, koska vääntää pyörää suoraan, kun kiihdyttää. Riippuen tietenkin kummalla puolella raidetanko sijaitsee.Myös pyörän muut kulmat vaikuttavat.

Escortissa toimi parhaiten haritus,ainakin mulla joskus kun koitin eri kulmia.
Jos siitä hyvän haluaa niin pitää koko akselisto muttaa

[JesseT]

Jos siitä hyvän haluaa niin pitää koko akselisto muttaa

Kerro lisää?

[j.kangas]

Mites noi takapyörän kulmat? Siellä pitkittäis tukivarressako pitäis olla jonkinlaiset rikat, edellinen omistaja lienee poistanut koska en semmoisia löytänyt. Kuinkahan paksut niiden rikkojen kuuluis olla?

[mylordisford]

niin kyllä sinne prikat kuuluu. jos sen verran innostusta? on niin käytä ne tukivarret irti aja mirkelissä ne toppari patit pois! jatka kierrettä ja mutteri sinne etupuolellekkin niin on ainakin säätö varaa. ja keulaan mitä itse ekkereitä värkkäilly niin 1 milli haritusta.

[jjs]

Mielestäni kannattaa säätää etuvetoinen auto haritukselle aavistuksen, koska vääntää pyörää suoraan, kun kiihdyttää. Riippuen tietenkin kummalla puolella raidetanko sijaitsee.Myös pyörän muut kulmat vaikuttavat.

Escortissa toimi parhaiten haritus,ainakin mulla joskus kun koitin eri kulmia.
Jos siitä hyvän haluaa niin pitää koko akselisto muttaa

Ei hammastangon sijainnilla niinkään väliä ole, vaan harituksella yleensä kuitataan etuvedon pyrkimystä -vedossa- vetää auraukselle. Lähinnä laakeri-, tukivarsistovälyksistä ja -vääntymisestä kyse.

1-2mm on ollut hyvä. Takapää ehdottomasti kuntoon myös.

[j.kangas]

Onkos joku mittaillut/kokeillut paljonko olis sopiva auraus noille takapyörille? Itselläni on tällä hetkellä 7mm aurausta(prikat puuttuvat) ja se ei kyllä kovemmassa vauhdissa ole mikään mukava ajaa.

[jjs]

Jos pelaat prikoilla, tähtää 0,5-1mm hujakoille. Pidä kuitenkin huoli ettei mene haritukselle; mieluummin -vähän- liikaa aurausta kuin yhtään haritusta.

[JesseT]

Passionfordin puolella oli juttua, että eräät ratapäivillä RST:llä käyvät käyttävät jopa mietoa haritusta takana.

[Sine]

Passionfordin puolella oli juttua, että eräät ratapäivillä RST:llä käyvät käyttävät jopa mietoa haritusta takana.

Mihin/miten se vaikuttaa?

[jjs]

Passionfordin puolella oli juttua, että eräät ratapäivillä RST:llä käyvät käyttävät jopa mietoa haritusta takana.

Ei voi suositella katukäyttöön. Saa sillä yliohjautuvuutta, mutta suuntavakavuus kärsii. Ongelmalliseksi tilanne tulee kun pito on erilainen v/o pyörien alla, eli esim. toinen liukkaalla. Kokeilin S1:n kanssa noita ja pieni haritus (alle 1mm) oli tappava talvella.

[JesseT]

Passionfordin puolella oli juttua, että eräät ratapäivillä RST:llä käyvät käyttävät jopa mietoa haritusta takana.

Ei voi suositella katukäyttöön. Saa sillä yliohjautuvuutta, mutta suuntavakavuus kärsii. Ongelmalliseksi tilanne tulee kun pito on erilainen v/o pyörien alla, eli esim. toinen liukkaalla. Kokeilin S1:n kanssa noita ja pieni haritus (alle 1mm) oli tappava talvella.

Ihan saman tappavan efektin olen myös huomannut liiallisen aurauksen kanssa.

[jjs]

Passionfordin puolella oli juttua, että eräät ratapäivillä RST:llä käyvät käyttävät jopa mietoa haritusta takana.

Ei voi suositella katukäyttöön. Saa sillä yliohjautuvuutta, mutta suuntavakavuus kärsii. Ongelmalliseksi tilanne tulee kun pito on erilainen v/o pyörien alla, eli esim. toinen liukkaalla. Kokeilin S1:n kanssa noita ja pieni haritus (alle 1mm) oli tappava talvella.

Ihan saman tappavan efektin olen myös huomannut liiallisen aurauksen kanssa.

Kyllä. On tarkka vehje takapään kulmistaan.

[turboeero]

Pakko nostaa tätä ketjua hiukan:

Ratakäytössä tuntuvat käyttävän etuvetosissa usein haritusta takana, eräässäkin endurance-orioonissa kai alko auto taipuun mutkaan vasta kun pitkittäistukitankoihin teki kierteellä säädön ja väänsi takapyörät harituksen puolelle.

Oma mk4 on nyt taka-akseliston kasaamisen työvaiheessa, ja mietin säätäväni parilla prikalla kulmia kohti haritusta. Jännä nähdä minkälainen tulee, autoa on myös madallettu jonkun verran. Ostin tähän nyt rsturbon tukivarret ja tukitangot, ja tangoissa oli jo valmiiksi 2kpl ylimääräisiä prikkoja kummallakin puolella ennen tukivarren läpi tulevaa puslaa. Puslat on kaikki uretaanista.

Onko muilla näin 5 vuotta edellisen pyöränkulmakeskustelun jälkeen uusia ajatuksia aiheesta?

[koskar]

Uppia keskustelulle!

Terv. "pitkällä kierteellä olevat pitkittäiset takatukivarret hankkinut"

[TEKKE]

minulla on teon alla ne pitkittäis tuki tangot unibol nivelillä ja paikaltaan säädettävänä

[koskar]

Uppia keskustelulle!

Terv. "pitkällä kierteellä olevat pitkittäiset takatukivarret hankkinut"

Tähän keskusteluun ei ilmeisesti ole tullut kellään mitään lisättävää? Olisi ajankohtaista pian etsiä nuo mainitut tukivarret varstosta ja laittaa paikalleen kun ovat saaneet useamman vuoden "oleentua" .



Nyt saa kertoa sopivaa presettiä rata ja muuhun räppäys ajoon, mahdollisesti ajomukavuuden kustannuksella jos se sitä vaatii.
Onko N/A -ryhmän säädöt sopiva lähtökohta?
Etu: camber -1-1½°, Caster +2½° ja ½° haritusta
Taka: camber -1½-2°, Caster ???? ja ½° aurausta

Säädöt alatukivarsissa, RS16i reaktiotangot ja takapäähän nuo pitkittäiset tukivarret.

[turboeero]

kampeeria kunnolla ja pyörä kenolleen ni on hyvä.

omassa nyt edessä pyöränkulmat jotain (pyörää tuotu eteenpäin pyöräholvissa sillai vähä) ja takana 2 extraprikkaa pitkittäistukivarsien etupuolella (eli varmaan jo harituksella tai lähes). Mitattu ei millään, etuaurauksen nyt sentäs katoin kalastussiimalla kuntoon. Radalla aika vikuri ajaa jos ei oo veto päällä kurvissa --> ahveniston pääsuoralle tuli kylki edellä. Kääntyy selvästi paremmin ku ennen.

Edessä kotitekoset reaktiotangot ja ei vakaajaa, takana rs turbon vakiovakaaja, puslat uretaania ja alustana GAZ coiloverit perus katujousilla. Renkaat huonot.