Pystyiskarit taakse, mitoitus?

[raimo]

Mietinnässä pystyiskareiden teko taakse, jäykälle taka-akselille, iskarit akselin päälle.

Kuinka mitoittaa tornien korkeus? Autolla tarkoitus ajaa matalana, mutta pitäis saada myös "talvikorkeuteen" (piikkirenkaat).

...vai pitääkö tehdä säädettävät tornit

[JTE]

Tee semmonen torni , mihin voit pultata sopivan korkusen palan iskarin ja korin väliin talvea varten !

[raimo]

Se olis tietty joo helpoin ratkasu.

Minkäs mukaan nää yleensä tehdään? Esim. "perus" 4-linkki escortti?

Missä kohtaa iskarin pitäs olla normi ajokorkeudessa sisään-ulos liikkeen suhteen?

[TAp]

Iskari ei saa missään tilanteessa pohjata, huomioiden kaikki taipumat ja pohjaan lyöntikumien joustot yms, => minimipituus

Iskarilla voi rajoittaa ulosjoustoa, esim. rata-ajoon, mutta näkisin, että rallipuolella kaikki liikematka olisi käytettävä vaimennukseen, => max pituus.

Ajokorkeus ei näin ajatellen ole olennaista iskarin kannalta......

[raimo]

Okei, tuo on hyvä neuvo. Teen siis sen korkuiset, etteivät pääse missään tilanteessa pohjaamaan.

Kiitokset!

[JTE]

Jos nyt en ihan väärin muista niin mulla kilpurissa oli kutakuinkin 9 senttiä sisäänjoustoa ja oisko ollu sit
12 senttiä ulos , siitä tilanteesta et auto täydessä varustuksessa ja tankki täys .

[Fomococars]

rahalla tehdyissä autoissa F-group näkyi kätevät kierre säädöt takana hytistä sisällä ja edessä konehuoneen puolelta. oisko helposti 2-6 senttiä säätö. ei tarvi kontata renkaan takana.

varmaan joku löytää foton jostain voittaja takapotku autosta ja tuttu sorvari töihin.

taakse on ne iskarikotelot valmiina mallia escort bda. jos on oikeesti voimaa ja haluaa täydellistä niin öhlins on se ratkaisu. kaikki muu on kuraa. noiden vika on se että huonosti ajettu mutka tai hyppyri niiden syy on sitten ratin ja penkin välissä. ja tietysti se hinta joka on tonneja euroissa.

mutta jos ei ole nelilinkki + watt tulossa niin sitten perus settiä alle