Ford OHC nokan säätö?

[Jape105]

Mikä olis halvin tapa pikkasen aikaistaa nokkaa, ilman että hommaa säädettävän pyörän.
Eli 0 budjetilla olis tarkotus mennä.

[Sultzi]

Eikös apuakselin pyörällä muutu puoli hammasta ajotus?

[wex4]

Muistaakseni nokkapyörä, väärinpäin asennettuna on puolihammasta pielessä.

[olafu]

Nokkapyörä väärinpäin siirtää ajoitusta noin puoli hammasta, mutta samalla pyörän sijainti akselin suuntaisesti menee vituiksi. Eikä se pyörän takapeltikään sovi paikalleen. Kiilauraa levittämällä onnistuu myös, hurja mies ei laita koko kiilaa, niin ei tarvitse viilata.

[jjs]

Joskus oli myynnissä säätökiilasarjoja. Eli kiila josta oli jyrsitty yläosasta (pyörän puolelta) ainetta pois. Luokkaa 2 mm.
Välissä käytettiin halutun siirron paksuuden verran tilkepeltisoiroa. Vanhoista rakotulkin levyistä ja normipellinpalasista leikeltiin...
Kikka oli "pakollinen" ykkösryhmään tehdessä; sääd. pyörää kun ei saanut olla.

Voit tehdä säätökiilan toki itse vaikka viilaamalla/rälläköimälläkin

Olisi sellainen muistelo että OHC:n (terveisiä vaan Arska O.) pyöriä oli kai ainakin kolmea eri "säätöä".

EDIT: joku britti tarjosi myös "aitoa" siirtokiilaakin silloin (80-luvulla) ; eli paksusta aihiosta oli tehty jyrsimällä muutamille eri asteheitoille kiiloja.

[olafu]

Aitoa siirtokiilaa on tänäkin päivänä saatavilla ainakin kutoskoneisiin, se näyttää uhkaavasti samanlaiselta kuin OHC:n, mutta siitä ei voida olla varmoja ennenkuin joku mittaa kölniläisen kiilan. Tosin ainakin burtonin kiilasarja maksaa vajaat 30 puntaa, niin ei voida enää puhua nollabudjetista, varsinkaan siinä vaiheessa kun ne kiilat on kotiovella.

EDIT: Tosta kiilauran levityksestä saa tehtyä myös ns. "asiallisen" version, jota harkittisin ittelleni jollei olis jo säädettävää nokkapyörää. Kiilauraa kun levittää jakopään alapyörästä, niin se säätö pysyy paikallaan 100% varmuudella kun kampiakselin keskipultti vaan on kireellä, eikä tarvita tilkkeitä. Vaikuttaa kylläkin myös sytkän ajoitukseen, mutta sillä ajattelinkin, kun mun koneessa se "jakajan" asento ei o ihan niin kriittinen

En epäile hetkeekään etteikö se kestäisi levennetyllä kiilauralla myös nokan puolella, mutta sen säätäminen on suhteellisen työlästä, jos siellä käyttää tilkepaloja välissä. Ne ei aina lähde suosiolla sieltä pois... tai sitten on ollu huono tuuri tai huono asentaja

Nokka-akselin puolella on pinnat niin pieniä ja pultti suhteellisen hento, niin rajummilla nokilla se saattaa ajan mittaan luistaa. Vakio nokallahan se olis helppo ja huoleton koittaa ilman kiilaakin, kun mitään suurempaa ei tapahdu vaikka säätö luistaisi enemmänkin. Esim. zetecissä ja duratecissa ei ole kiiloja eikä kartioita vakionakaan, mutta pinnat on isompia.

[Jape105]

2-3mm kun levittäis nokan kiilauraa nii ajotus olis varmaan ihan passeli, tohon kun on kantta laskettu jonkun verran.
Silläkö että sillä niin suuri merkitys olis mutta taas jälleen kerran tutkimisen ja tekemisen ilosta.
Vai olisko se kampuralta varmempi viilata sit vaan, jakajaahan saa sitten käännettyä.
Miten se apuakselin pyörällä sit toimis?

Edit: Katsoin niin puolihammasta riittäis.

[TAp]

Tuolta saa settinä tai erikseen noita astelukuja siirtäviä kiiloja.

http://www.pegasusautoracing.com/produc ... RecID=3752

[VesQ]

Tai sitten se perinteinen jokkis säätö eli kiila pois, nokka ja pyörä haluttuun kohtaan ja poraten pieni (~3-4mm) reikä nokan ja pyörän saumaan . Reikään sopivan kokoinen tappi (vaikka pätkä siitä poranterästä). Sen kokoinen prikka pultin alle että peittää poratun reijän ja tapin ettei pääse tappi pois

Jos tarvii lisää säädellä niin uutta reikää

edit:

Tuntuisi ainakin helpommalta tuo poraaminen kuin kiilauran levitys varsinkin käsipelillä ja kustannus on 0 jossei uhraa poranterää (pari euroa) tapiksi reikään

[SHR]

Nyt ei ilmeisesti tehdä tarkkaa ykkösryhmäläistä historiciin niin jos muutaman kympin käytetty säätöpyörä (ei suurta riskiä käytettynä) tuntuu liian kalliilta saattaa olla parempi ettei tee mitään säätöä mihkään.