Mistä viri osaa Cosworth 2,9 V6:n?

[rr73]

Mistähän löytyis viri osia cossun kutoseen, alakerran osia, mäntiä, nokka-akseleita ym. Lisäksi löytyisko nuohin kutosiin erilaisia imusarjoja, öljypohjia ja venakoppia. Vai onko nuo kutoset sellaisia moottoria et niihin ei oo paljon performance osaa tarjolla? Kiinnostaisi myös tietää löytyykös nuohin vanhemman mallisiin 12valve kutosiin minkälaista osaa.

Minkä laisilla osilla ootte niitä rakennelleet?

[MouTine]

Valitettavasti noihin ei ole valmista aftermarket bolt-on viriosaa tarjolla. Jotain on, mutta kovin nihkeästi. Kumpi malli kyseessä on, BOA vai BOB? Oletan että BOA. Ja missä autossa paikallaan?

Debilas joskua ainakin myi siihen nokka-akseli sarjaa, mutta siinäkin oli ongelmana se että ne oli hiottuja nokkia jolon hydrauliset nostimet joutui vaihtamaan koviin. Top Bossilta sai pakosarjoja, muta nekin on LHD autoihin. SuperChipsiltä taisi joskus saada lastua, en tiedä saako enää.

Männäthän siinä on valmiiksi Mahlen takoset. Vahvempia veiveijä on soviteltu jostain Chevyn listoilta. Lohko tossa on vahvistettu normi 12v malliin nähden, mutta vaatinee silti runkopukkien päälle / ö-pohjan väliin tulevan kehdon jos oikeen kierrätetään ja voimaa otetaan. Ö-pöhja itsessään on hyvä, koska on aluminia ja näin tehokkaasti viilentää öljyä.

Vapaasti voisi heittää että se on vaparina noin 300hp kone. Perus virit kun heittää niin ollaan jo lähellä 250hp. Katit pois ja uudenmanmillisen BOB:n nokka-akselit, niin ollaan siinä 220-230hp. Imukammion muovilätkien takaa kairaa imusarjojen aukot isommiksi ja paremmin virtaavat nk. longtubes pakosarjat ja taas saa laskea 5-10hp lisää. Kunnollisella säädettävällä ja eritoten säädöissään olevalla moottorinohjauksella saadaan ihmeitä aikaan.

Täytyy muistaa että vakio BOA on kesytetty 300hp:n Super-Touring moottori, josta tehtiin Scorpioon mahd. vähäpäästöinen ja automaatille sopiva laaja-alaisella kierrosalueella toimiva kone. Ilmeisesti tästä syystä kannet on vakiona vaparikäyttöön jo valmiiksi hyvät.

[rr73]

Kone on BoB+6/71 blower ja se on menossa mk1 escorttiin teho tavoite 400-500hv. Alkuperäinen ruisku ei tule käyttöön, avointa on vielä tuleeko ruisku vai kaasari versio ainakin aluksi.

[olafu]

Tommonen konehan tuottaa avaamattomana blowerin kanssa tuonverran tehoa. Timpan taunushan on siitä esimerkki, taitaa olla pirun hyvä käyttöaluekkin kun koneeseen ei ole kajottu mitenkään muuten. Mahtoko olla BOA jota on viritetty BOB:n nokka-akseleilla, timppa kertokoon autostaan jos tahtoo

Mulla on tommonen BOB, tarkotus olis joskus kasata 94mm wisecoilla ja pikkulohko fordin kiertokangilla. Mikään ei ole bolt-on, mutta noi saa sovittamalla.

[Jari H]

Vakio koneesta kunnon ahtimella (mitä toi 6/71 ei mun mielestä ole) 500 kopukkaa tulee öbaut 1.5 kilolla, kilolla menee jo yli 400 vakio BOA:sta yhdellä TO4:lla.
Kuten jo edellä on todettu bolt on- ralliosia ei saa vaan kaikki on tehtävä/teetettävä/sovellettava ite.
Ite aattelin lähestyä esim. tuota veivi kysymystä PO Metallin tuotteilla aitojen kiinalaisten sijaan. Tulee kuitenkin niin kallis murikka, ettei sitä halua moneen kertaan tehdä.

[Sultzi]

Ebaystä saa norjalaiselta kaverilta bolt on kiertokanget sekä cp:n takomännät myös 24v koneeseen. En muista minkä merkkiset nuo kiertokanget oli, mutta vartavasten teetätetty tuota varten.

[cosworthman]

Vakio koneesta kunnon ahtimella (mitä toi 6/71 ei mun mielestä ole) 500 kopukkaa tulee öbaut 1.5 kilolla, kilolla menee jo yli 400 vakio BOA:sta yhdellä TO4:lla.
Kuten jo edellä on todettu bolt on- ralliosia ei saa vaan kaikki on tehtävä/teetettävä/sovellettava ite.
Ite aattelin lähestyä esim. tuota veivi kysymystä PO Metallin tuotteilla aitojen kiinalaisten sijaan. Tulee kuitenkin niin kallis murikka, ettei sitä halua moneen kertaan tehdä.

Viime vuonna extreme car showssa oli turboBOA taunus virosta, se kaveri sano et tehoa on noin 400 hp ja turbona muistaakseni just T04. Sillä oli vakiot sisuskalut vielä mut meinas levittää padan ja vaihtaa palikkaa.

[Jape105]

Vakio koneesta kunnon ahtimella (mitä toi 6/71 ei mun mielestä ole) 500 kopukkaa tulee öbaut 1.5 kilolla, kilolla menee jo yli 400 vakio BOA:sta yhdellä TO4:lla.
Kuten jo edellä on todettu bolt on- ralliosia ei saa vaan kaikki on tehtävä/teetettävä/sovellettava ite.
Ite aattelin lähestyä esim. tuota veivi kysymystä PO Metallin tuotteilla aitojen kiinalaisten sijaan. Tulee kuitenkin niin kallis murikka, ettei sitä halua moneen kertaan tehdä.

Viime vuonna extreme car showssa oli turboBOA taunus virosta, se kaveri sano et tehoa on noin 400 hp ja turbona muistaakseni just T04. Sillä oli vakiot sisuskalut vielä mut meinas levittää padan ja vaihtaa palikkaa.

Nyt se oli 100+ Showssa
Kaikki vaan näytti olevan ''Custom'' männät,venttiilikoneikon osia,kansipahhit yms.
Ja Chevyn TH-700 loota
Nykyään 650hp 1/4 Mile 11,8

[jnd]

Vakio koneesta kunnon ahtimella (mitä toi 6/71 ei mun mielestä ole) 500 kopukkaa tulee öbaut 1.5 kilolla, kilolla menee jo yli 400 vakio BOA:sta yhdellä TO4:lla.
Kuten jo edellä on todettu bolt on- ralliosia ei saa vaan kaikki on tehtävä/teetettävä/sovellettava ite.
Ite aattelin lähestyä esim. tuota veivi kysymystä PO Metallin tuotteilla aitojen kiinalaisten sijaan. Tulee kuitenkin niin kallis murikka, ettei sitä halua moneen kertaan tehdä.

Viime vuonna extreme car showssa oli turboBOA taunus virosta, se kaveri sano et tehoa on noin 400 hp ja turbona muistaakseni just T04. Sillä oli vakiot sisuskalut vielä mut meinas levittää padan ja vaihtaa palikkaa.

Nyt se oli 100+ Showssa
Kaikki vaan näytti olevan ''Custom'' männät,venttiilikoneikon osia,kansipahhit yms.
Ja Chevyn TH-700 loota
Nykyään 650hp 1/4 Mile 11,8

luulis että menis noilla hepoilla kovempaa

[Jape105]

Nii-i mähän sanoin että sevyn loota..
Ei vaa.. taitaa vaan tehoista mennä savuna ilmaan..

[puuhapete]

Nii-i mähän sanoin että sevyn loota..
Ei vaa.. taitaa vaan tehoista mennä savuna ilmaan..

No, kuitenkin sen verran kiinnostaa että mikähän oli loppu nopeus? Kyllähän tollainen vaihtaja automaattii käsittääkseni on aika hyvä vartilla.

[Jape105]

Nii-i mähän sanoin että sevyn loota..
Ei vaa.. taitaa vaan tehoista mennä savuna ilmaan..

No, kuitenkin sen verran kiinnostaa että mikähän oli loppu nopeus? Kyllähän tollainen vaihtaja automaattii käsittääkseni on aika hyvä vartilla.

Sitä ei lukenu siinä lapussa..
Kyllä tommonen loota on ihan hyvä juu paitsi et se on GM..

[cosworthman]

Vakio koneesta kunnon ahtimella (mitä toi 6/71 ei mun mielestä ole) 500 kopukkaa tulee öbaut 1.5 kilolla, kilolla menee jo yli 400 vakio BOA:sta yhdellä TO4:lla.
Kuten jo edellä on todettu bolt on- ralliosia ei saa vaan kaikki on tehtävä/teetettävä/sovellettava ite.
Ite aattelin lähestyä esim. tuota veivi kysymystä PO Metallin tuotteilla aitojen kiinalaisten sijaan. Tulee kuitenkin niin kallis murikka, ettei sitä halua moneen kertaan tehdä.

Viime vuonna extreme car showssa oli turboBOA taunus virosta, se kaveri sano et tehoa on noin 400 hp ja turbona muistaakseni just T04. Sillä oli vakiot sisuskalut vielä mut meinas levittää padan ja vaihtaa palikkaa.

Nyt se oli 100+ Showssa
Kaikki vaan näytti olevan ''Custom'' männät,venttiilikoneikon osia,kansipahhit yms.
Ja Chevyn TH-700 loota
Nykyään 650hp 1/4 Mile 11,8

Onhan sitä sit rakennettu lisää
Muuten jees mut olis nyt laittanu vaikka C4:n C6:n eikä seitensatasta, mä en tykkää ainakaan yhtään chevyn lootista.

[Jari H]

Mä laitan omaan viistokeulataunukseen ahdetun BOA:n perään TH200R4:sen.
Jos meinaa ajaa enemmän kuin 400m kerrallaan, ei tommonen 3v aski ole vaihtoehto. C6 muutenkin vähän hc tehosyöppö, C4 pisaa 1000hv asti oikein tehtynä oikeilla osilla.
Ei noista general mistaken askeista tarvi sen enempää pitää, ne on vaan tarkotukseen paremmin sopivia kuin ähvän omat.

[cosworthman]

Mä laitan omaan viistokeulataunukseen ahdetun BOA:n perään TH200R4:sen.
Jos meinaa ajaa enemmän kuin 400m kerrallaan, ei tommonen 3v aski ole vaihtoehto. C6 muutenkin vähän hc tehosyöppö, C4 pisaa 1000hv asti oikein tehtynä oikeilla osilla.
Ei noista general mistaken askeista tarvi sen enempää pitää, ne on vaan tarkotukseen paremmin sopivia kuin ähvän omat.

Joku tykkää äidistä, joku tyttärestä ja kolmas molemmista. Saahan noista chevyn lootistakin sopivilla palikoilla Napakoita.

Itte jos joskus laitan tomaatin boan perään niin kokeilisin ehkä hyvinrakennettua AOD-E/4R70W:tä. näähän perustuu FMX:ään.

C6 on tosiaan aika raskas loota pyörittää niinku E4OD:kin.

[Jari H]

Mun mielestä AOD on aika synkkämielinen ratkaisu performance käyttöön, mutta eipähän ainakaan turbiini luista 3:lla ja od:lla.

[Jape105]

Tommonen lastu kiinnostaisi kyllä itteekin.Onko joku hommannut jostain jo?

[jnd]

mites muuten toi 4.0 kampiakseli, mitä mäntiä ja kiertokankia on käytetty jos boaan meinaa laittaa, vai kävikö tuo vain bobiin?

[Sine]

Ruotsin kaveri on näköjään kirjoitellut lisää jenkkifoorumille:

http://www.explorerforum.com/forums/sho ... ?p=2275098

--

To make a 3.7 version of a 2.9 isn't the best solution, it is very expensive and it will brake. It uses a 2.9 block bored into 95mm, 4.0 crank stroked into 86mm, opel frontera 2.4 pistons, 2.9 rods with a small end bushed into 22mm. There are so much material turned off the crank for clearance so it will need an extrernal balance, the piston squirts are milled for clearance for the crank, even the liners are milled for clearance for the crank.. And if you rev it up to 6000rpm you might get a rod comming out of the side.

The 4.0 24v options is the cheapiest solution, and at least where I live the 2.9 24v is very rare so no technition the mot will not notice if you got a 4.0 24v in the car......

I'll give you an update later on my 4.0 and 4.1 engine.....

But there are several people that are building 4.0 24v engines now, hopefully they will be finished soon.

--

Cosworth teki aikoinaan myös muutaman V6 4.0 DOHC 24V moottorin Scorpio cossuun. Näistä on ollut juttua sillöin tällöin kirjoissa ja foorumeilla. Joku 4.0L 24V protoauto on foorumikeskustelujen perusteella ollut joskus jopa myös myynnissäkin. Automaattilaatikko ei luonnollisesti enää ollut kuvioissa mukana, kun se ei kestänyt enää tehonlisäystä (yllätys). Auto oli kuulemma ollut "so fast" että. Voin hyvin kuvitella. Yhden kirjan mukaan homma meni lopulta puihin sen takia, että Ford USA päätyi pick-up autoissaan Cologne V6 4.0L SOHC moottoriin.

[jnd]

ei taida mistään saada tai kukaan tehä jakopään osia että sais noi 24v kannet sopimaan 4.0 kanssa?

[Sine]

Sen mitä olen tuota ulkomaan topicia seurannut, niin pohjakoneena on 1993 Cologne 4.0L OHV työntötankokone ja 24V kannet ovat BOB:sta. Imusarja on myös BOB:sta, koska se on kaksiosaisena helpompi sovittaa 4.0L moottoriin verrattuna BOA:n yksiosaiseen imusarjaan. BOB:ssa on myös kahdet erilliset ketjut kansille, joten nekin ovat helpompi sovittaa korkeampaan 4.0L lohkoon vs. BOA:n yksi pitkä tuplaketju.

Kuvia löytyy sieltä:

http://www.explorerforum.com/forums/sho ... p?t=176114

Tuo topic kannattaa lukea ihan ajatuksella läpi, niin pääsee perille mistä on kyse.
Ei voi kuin nostaa hattua, että on rakentanut tuollaisen 4.0L 24V Cosworth hybridimoottorin.

[Sierraxr4x4]

http://www.chevroletls1.com/ford_cosworth.html

tuola kans näkyy olevan jonninmoista osaa.

[jnd]

Yrittäny parhaani mukaan lukea, mut toi bob vähän jääny mietityttämään, että käykö esim boan ja bobin lohkot ristiin? Kun eikötoi 2.9 lohko ollu muuten sama ku boa paitsi nostajan paikat ei ole ummessa eikä lohkoa vahvistettu. tosta 4.0 projektista vielä että onko noi siis mitkä laahaimet ja ketjut oikeen kun noidenhan pitäs olla pidemmät koska lohkokin on korkeempi

[CosworthPower]

Yrittäny parhaani mukaan lukea, mut toi bob vähän jääny mietityttämään, että käykö esim boan ja bobin lohkot ristiin? Kun eikötoi 2.9 lohko ollu muuten sama ku boa paitsi nostajan paikat ei ole ummessa eikä lohkoa vahvistettu. tosta 4.0 projektista vielä että onko noi siis mitkä laahaimet ja ketjut oikeen kun noidenhan pitäs olla pidemmät koska lohkokin on korkeempi

Ymmärtääkseni boa ja bob:in alakerrat käy ristiin ja bob:in olis jopa kestävämpi.Ja tosiaan olisivat muuten samat, mutta nostajan paikat ovat ummessa.Laahaimista en osaa sanoa, mutta luulisin että samat?

[jnd]

juu, sen olen kuullut että bob olisi alakerraltaan kestävämpi (rukolaakeripukkien osalta?), mutta mitä esim ebaysta katoin niin boaan joku on alkanut tekemään alumiinilaahaimia, joten jakopääosien ongelmaahan sen osalta ainakaan sitten ole (bobiin en ole löytänyt)

[olafu]

Nostimen reiät on BOA:ssakin jätetty poraamatta.

[puuhapete]

juu, sen olen kuullut että bob olisi alakerraltaan kestävämpi (rukolaakeripukkien osalta?), mutta mitä esim ebaysta katoin niin boaan joku on alkanut tekemään alumiinilaahaimia, joten jakopääosien ongelmaahan sen osalta ainakaan sitten ole (bobiin en ole löytänyt)

Luulis syntyvän alumiini hilpun pikkuhiljaa olevan epäterveellistä koneelle? Jos ketju sitä vasten laahaa, niin mun järjen juoksun mukaan siitä alumiinista syntyy äkkiä kasa purua?

[Sine]

Huomasin saman, että joku kauppaa BOA:n laahainta ja sitä päälle tulevaa (muovi?) pinnoitelevyä. Nämä kaksi osaa saa myös ostettua erikseen. Sitä en tiedä kävisikö tuo pinnoitelevy vanhaan jopa laahaimeen?

[Sine]

Tällainen setti oli eBayssa myynnissä:

Genuine FBE Steel Crank and H Rods for Cosworth V6

Ilmoituksessa osien sanotaan käyvän BOA ja BOB moottoreihin.

Aikani googlettelin ja yritin etsiä FBA (=BOA) vs FBE:n eroja, mutta huonosti löytyi tietoa. FBE on FBA:n racing versio. FBE:n pitäisi puskea vauhtipyörältä tehoja 320 hp, mutta muuta en sitten oikein löytänytkään.

[Sine]

Bruce Stevens - Engine & Powertrain Development

Bruce Stevens

He was asked by Cosworth to take over the development of the Ford FBE race engine program for a European race series based in the U/K. Bruce built about 25 of these race development engines for this championship race series which ran for 5 years.

--

wot's the best way to make a 24v cosworth faster – PassionFord

Tuolla on näköjään YB-turbomiehet vauhdissa, mutta on siellä pari vinkkiäkin eli BOB-nokat (BOA-moottoriin) ja V6 Vectrasta bensansuuttimet. Noiden suuttimien paremmuudesta tai tehon lisäyksestä en ole edelleenkään yhtään vakuuttunut, mutta BOB:n nokat tuovat kyllä lisää tehoa.

FBE:ssa on ilmeisesti butterfly-kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:ssa.

--

Siinä Transit Supervan 3:ssa on ainakin kuvien perusteella tällä hetkellä BOA:n näköinen moottori (imusarja), mutta sisuskalut ovat _kuulemma_ FBE:tä. Tiedä sitten.

http://www.seriouswheels.com/cars/top-F ... rvan-3.htm

By then the F1 engine had been replaced for reasons of practicality by a Ford-Cosworth Pro Sports 3000 (V6) engine, which it retain today.

--

Cosworth V6:sta ei oikeasti saa samalla tavalla tehoa helposti ja suht halvalla kuin YB:sta, mutta onhan se ihan eri moottori ja turbo(t) puuttuu(vat). Tämä tekee helpon tehonlisäyksen vaikeaksi.

[MouTine]

...butterfly-kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:ssa.

Mitäh?

[Sine]

...butterfly-kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:ssa.

Mitäh?

Sorry, huonosti sanottu.

Tarkoitin "butterfly-tyyliset kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:n imusarjassa.".


Siipicossun "Mondeo ST200 STW -00" topicista kopioituja kuva:

http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_1.jpg
http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_2.jpg
http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_3.jpg

Tuossa Mondeossa nuo läpät liittyvät ilmeisesti imusarjan pituuden vaihtoihin. Joku saman tyyppinen kaasuläppäratkaisu on siis ilmeisesti FBE:ssä kuudelle pytylle. Olisiko sitten suppilot butterly kaasuläppien päällä/perässä ja sillä selvä. Tai sitten ymmärsin englanninkielisestä tekstistä asian väärin.

[jnd]

juu, sen olen kuullut että bob olisi alakerraltaan kestävämpi (rukolaakeripukkien osalta?), mutta mitä esim ebaysta katoin niin boaan joku on alkanut tekemään alumiinilaahaimia, joten jakopääosien ongelmaahan sen osalta ainakaan sitten ole (bobiin en ole löytänyt)

Luulis syntyvän alumiini hilpun pikkuhiljaa olevan epäterveellistä koneelle? Jos ketju sitä vasten laahaa, niin mun järjen juoksun mukaan siitä alumiinista syntyy äkkiä kasa purua?

onhan moottorissa muitakin metallisia "laakeri" pintoja jossa metalli hankaa metalliin ja kun kaikki osat pyörii öljyssä ni eihän sitä niin äkkiä purua synnyy

[Jape105]

...butterfly-kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:ssa.

Mitäh?

Sorry, huonosti sanottu.

Tarkoitin "butterfly-tyyliset kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:n imusarjassa.".


Siipicossun "Mondeo ST200 STW -00" topicista kopioituja kuva:

http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_1.jpg
http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_2.jpg
http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_3.jpg

Tuossa Mondeossa nuo läpät liittyvät ilmeisesti imusarjan pituuden vaihtoihin. Joku saman tyyppinen kaasuläppäratkaisu on siis ilmeisesti FBE:ssä kuudelle pytylle. Olisiko sitten suppilot butterly kaasuläppien päällä/perässä ja sillä selvä. Tai sitten ymmärsin englanninkielisestä tekstistä asian väärin.

Noita saa valmiina BOA moottoriin briteistä,en muista enää sitä paikkaa mut kuva kyllä löytyy koneelta (en osaa liittää sitä tänne ).
6 kaasuläpän systeemi (vastaava kun olis 3kpl pysty weberiä) suppiloilla..
LAitoin sen kuva blogiin http://kuvablogi.com/nayta/2341105/

[JyriN]

juu, sen olen kuullut että bob olisi alakerraltaan kestävämpi (rukolaakeripukkien osalta?), mutta mitä esim ebaysta katoin niin boaan joku on alkanut tekemään alumiinilaahaimia, joten jakopääosien ongelmaahan sen osalta ainakaan sitten ole (bobiin en ole löytänyt)

Luulis syntyvän alumiini hilpun pikkuhiljaa olevan epäterveellistä koneelle? Jos ketju sitä vasten laahaa, niin mun järjen juoksun mukaan siitä alumiinista syntyy äkkiä kasa purua?

onhan moottorissa muitakin metallisia "laakeri" pintoja jossa metalli hankaa metalliin ja kun kaikki osat pyörii öljyssä ni eihän sitä niin äkkiä purua synnyy

Tossa ketjussa ei vaan ole sitä tasaista pintaa mikä pitäisi öljyn siellä välissä. Kai siihen laahaimeen olisi muuten laitettu suunnitteluvaiheessa kestävämpi materiaali, kuin muovi.

Minun käsittääkseni 4.0 lohkon kanssa BOB ketjuja pitää pidentää, kun lohko on sen 2cm korkeampi. Pitäisi kysyä sitä Tobbelta, että miten se tämän ratkaisi. Siitä ruåttinkielisestä tekstistä en ole ihan varma, että sanottiinko se siinä, mutta tuolla explorer forumilla tästä ei mainittu.

[puuhapete]

Itsellehän tein tuon tupla jakopään ihan kone-flexin ketjuista ja rattaista. Luulisin ratkaisun löytyvän tee se itse puolelta myös tähän. Umpirulla ketjua sitten. 12valvessa on ainakin kestänyt. Luonnollisesti pitempi ketju venyy enempi.

[MouTine]

...butterfly-kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:ssa.

Mitäh?

Sorry, huonosti sanottu.

Tarkoitin "butterfly-tyyliset kaasuläpät joka sylinterille samalla tavalla kuin esim. ST200:n imusarjassa.".


Siipicossun "Mondeo ST200 STW -00" topicista kopioituja kuva:

http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_1.jpg
http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_2.jpg
http://www.siipicossu.com/cpg135/albums ... arja_3.jpg

Tuossa Mondeossa nuo läpät liittyvät ilmeisesti imusarjan pituuden vaihtoihin. Joku saman tyyppinen kaasuläppäratkaisu on siis ilmeisesti FBE:ssä kuudelle pytylle. Olisiko sitten suppilot butterly kaasuläppien päällä/perässä ja sillä selvä. Tai sitten ymmärsin englanninkielisestä tekstistä asian väärin.

Joo, IMRC systeemi. Mulla on Mustangissa samanlaiset. Ohjataan sähkösesti ajotilanteen mukaan, mutta alkavat aukeamaan 3250rpm kohdalla.

[olafu]

Juu, tuo "alavääntöä" tollaset läpät. Kaveri vihaa sanaa "alavääntö", sanoo ettei semmosta ookkaan. On vaan kuulemma vääntöä ja mitä ylempänä sitä löytyy niin sen parempi. Sillä on ittellä joku V8 kahdella turbolla.

[jnd]

eiks sen 4.0 kanssa jää laahaimetki ja jakopään kopat lyhkäsiks?

[JyriN]

eiks sen 4.0 kanssa jää laahaimetki ja jakopään kopat lyhkäsiks?

Jakopään kopppa jää joo mutta senhän voi jatkaa sopivasti koneistetuilla alukappaleilla. Ainakin kuvista päätellen on näin tehty. Niiden laahaimien lyhyydestä ei kai liene suurta haittaa?

Toinen iso ongelma on se, että 4.0 lohkossa on tönäreiden rei'ät auki ja jotkut öljyn paluut tjsp valuaukot lohkojen välissä. Cossulohkoissa ei näitä aukkoja ole, eikä myöskään mitään niiden peittämiseen - jotain täytyisi tähänkin virittää.

[Jari H]

Vaikka tästä saakin kaikkien 4.0 24V haaveilijoiden vihat niskoilleen, niin mun mielestä toi 4litranen verrattuna ehtaan 2.9 24V:hen on askel taaksepäin. Jos tää svenssoni, joka vaikuttaa veljensä kanssa keskivertoa pystyvämmiltä harrastajilta, ei saa tota 4.0 24V:tä pysymään nipussa edes vaparina niin onhan se lupaus seikkailusta. Eikai kukaan nyt meinaa tommosta savottaa tehdä ja pitää koneen vaparina??

Jos haaveilee 6 läppästä konetta, niin BOA yhteensopivaa imusarjaa ja vaikka Jenveyn throtle settiä voi ostaa Burtonilta, öbaut £1300, pelkkä imusarja alle 500.
Ahdetussa koneessa tarpeeton, orkkiksella pärjää.

Tossa edellä verrattiin YB:n virittämistä BOA:an. Mun mielestä suurin ero on siinä, että ton kutosen kanssa joutuu käyttään mielikuvitusta kun kaikkea huttua ei olekkaan rallikaupat turvoksissa.
Kallista?? Niinno, ahtimella ja suuttimet vaihtamalla tehot saa tuplattua, jonkun mielestä se vois olla jopa halpaa...
BOB:in nokat on hyvä investointi BOA:an, pitää vaan muistaa käyttää BOA:n ajoituslevyjä niiden kanssa.

Jaaha, otetaas taas

[jnd]

eiks sen 4.0 kanssa jää laahaimetki ja jakopään kopat lyhkäsiks?

Jakopään kopppa jää joo mutta senhän voi jatkaa sopivasti koneistetuilla alukappaleilla. Ainakin kuvista päätellen on näin tehty. Niiden laahaimien lyhyydestä ei kai liene suurta haittaa?

Toinen iso ongelma on se, että 4.0 lohkossa on tönäreiden rei'ät auki ja jotkut öljyn paluut tjsp valuaukot lohkojen välissä. Cossulohkoissa ei näitä aukkoja ole, eikä myöskään mitään niiden peittämiseen - jotain täytyisi tähänkin virittää.

kyllähän ne jollain luulis saavan tukittua, mut eiks sitä alapuolisen nokan tilalle tulevaa akseliakin pitäny muuttaa?

[JyriN]

eiks sen 4.0 kanssa jää laahaimetki ja jakopään kopat lyhkäsiks?

Jakopään kopppa jää joo mutta senhän voi jatkaa sopivasti koneistetuilla alukappaleilla. Ainakin kuvista päätellen on näin tehty. Niiden laahaimien lyhyydestä ei kai liene suurta haittaa?

Toinen iso ongelma on se, että 4.0 lohkossa on tönäreiden rei'ät auki ja jotkut öljyn paluut tjsp valuaukot lohkojen välissä. Cossulohkoissa ei näitä aukkoja ole, eikä myöskään mitään niiden peittämiseen - jotain täytyisi tähänkin virittää.

kyllähän ne jollain luulis saavan tukittua, mut eiks sitä alapuolisen nokan tilalle tulevaa akseliakin pitäny muuttaa?

Joo, koska 4.0:ssa ketju pyörii nokan ympäri ja cosassa nokan tilalla olevan apuakselin sivuitse -> pyörii väärään suuntaan, jolloin öljypumppu pyörii väärään suuntaan ja öljy ei virtaa. Cosan akselissa taisi taas netin mukaan olla jotain kohdistusongelmia ketjun kanssa. Kuitenkin ymmärsin niin, että Tobbe oli kasannut tuon nimenomaan cosan akselilla ja öp:lla.

[JyriN]

Vaikka tästä saakin kaikkien 4.0 24V haaveilijoiden vihat niskoilleen, niin mun mielestä toi 4litranen verrattuna ehtaan 2.9 24V:hen on askel taaksepäin. Jos tää svenssoni, joka vaikuttaa veljensä kanssa keskivertoa pystyvämmiltä harrastajilta, ei saa tota 4.0 24V:tä pysymään nipussa edes vaparina niin onhan se lupaus seikkailusta. Eikai kukaan nyt meinaa tommosta savottaa tehdä ja pitää koneen vaparina??

Minä en tiedä olisko tuon koneen säätäminen niinkään absoluuttisen tehon tai edes luotettavuuden tavoittelua, rakentelun riemua ennemmin, kun noita paketteja ei niin paljoa ole tehty.

Hauska linkki muuten tuohon toiseen threadiin -> tuossa 4.0:ssa menee kampisuhde aika huonoksi kun isku on 84,3
ja kampi 146 (mm). Mun laskujen mukaan suhde 1,7 ja osia päälle (jos nyt ymmärsin tuon kaavan oikein), mikä ei ole ehkä sitä mitä tavoitellaan yläpuolisilla nokilla ja moniventtiilikannella. Voi olla noiden ruottalaisten luotettavuusongelmien taustalla yhdessä reilun porauksen (porattu 4.1:ksi) ja muutenkin huteran lohkon kanssa.