Cossu eskoon ahdinta

Timo · Viesti Kirjoittaja **Timo** » Ke Lokakuu 1. 21:16:13 2008

THR kirjoitti:
Vesku kirjoitti:Ja heräs hyvin? Tiedän diesel puolelta vastaavia systeemejä olevan käytössä.
heräs kohtuu hyvin,mutta se läpän aukeaminen on huono normaali hukkaportilla tai sit olis pitäny tehdä erinlainen vipusuhde,mut uks klubilainen ostisenkin pois...Tiedän kans diesel peleissä nuita ja on toiminu hienosti.

samanlaien yks pakopesä(mikä oli mulla) on traktor pullingi vehkeessä ja siinä kuulema ollu vitusti hyötyä...ainoa et on läppiä vääntyilly 3,5bar paineella

millä ahtimella sä kokeilit, ja missä autossa? mikä kierrosluku oli "kohtuu hyvin" heräämistä?

MikkoT · Viesti Kirjoittaja **MikkoT** » To Lokakuu 2. 1:02:41 2008

No nyt on saatu tämä "läppäsysteemi" keskusteluun myös täällä meidän foorumilla. Itse olen tässä tätä jo puoli vuotta odotellutkin.

Itselleni ois tulossa joku päivä saman suuntainen systeemi, mutta suunniteltu jaetulle pesälle eli pakosarjan ja jaetun pesän väliin tulee 35mm korkea välipala, jossa läppä on akseloitu yläpuolen tasosta pakopesän välikankaan kohdalta ja kun se käännetään sivuun saadaan ohjattua kaasut menemään vain yhdeltä puolen pesää, mutta tulemaan tasaisesti molemmilta puolin pakosarjaa. Sitten tietyllä paineella läppä ohjataan kääntymään "pystyyn", jolloin se erottaa molemmat puolet sarjasta/pesästä erilleen ja homma toimii kuin ilman läppää. Vähän vaikea selittää ja kun ei ole tollaista kuvapankkia niin en saa laitettua systeemistä kuviakaan tähän hätään, mutta aika simppeli homma sinällään.

Noin homma on ymmärtääkseni toteutettu joissain tehokkaissa Volvon koneissa ja tota merkkiä harrastavan kaverin puheiden mukaan tolla sais juuri tota ahtimen heräämistä siirrettyä noin 1000 kiekkoa alemmas HX40 kokoluokan ahtimella, mutta kun ei ole omakohtaisia kokemuksia niin vaikea mennä tarkemmin sanomaan.

Timo · Viesti Kirjoittaja **Timo** » To Lokakuu 2. 7:22:20 2008

no tämä on aihe mikä varmasti kannattaa penkaista, ja hyvä jos THR:llä on jo kokemusta aiheesta, laitahan kaima hyvä tietoa tietämättömillekin..

edellisten kysymysten lisäksi, minkä merkkinen / tyyppinen / mallinen systeemi sulla oli?

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » To Lokakuu 2. 16:10:59 2008

Timo kirjoitti:
THR kirjoitti:
Vesku kirjoitti:Ja heräs hyvin? Tiedän diesel puolelta vastaavia systeemejä olevan käytössä.
heräs kohtuu hyvin,mutta se läpän aukeaminen on huono normaali hukkaportilla tai sit olis pitäny tehdä erinlainen vipusuhde,mut uks klubilainen ostisenkin pois...Tiedän kans diesel peleissä nuita ja on toiminu hienosti.

samanlaien yks pakopesä(mikä oli mulla) on traktor pullingi vehkeessä ja siinä kuulema ollu vitusti hyötyä...ainoa et on läppiä vääntyilly 3,5bar paineella
millä ahtimella sä kokeilit, ja missä autossa? mikä kierrosluku oli "kohtuu hyvin" heräämistä?

tuossa kuvaa ja juttua oli minun projektissa...http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/ori ... 18orig.jpg

ahdin oli switzer s3 65/70 siivet

heräs ahdoille 3000rpm ja oli 1,5bar n4500rpm

läpän portti vaan ei auvenut niin ei saanut kaikkea hyötyä irti...No nyt uusia haasteita/kujeita mielessä

Timo · Viesti Kirjoittaja **Timo** » To Lokakuu 2. 16:39:31 2008

luin läpi tuon sun projekti-osion, eipä siellä sanallakaan mainittu ko. läppäsysteemistä, enkä kyllä yhdestäkään kuvasta sitä bongannut. oisko sulla kuvia siitä ja juttua sen toiminnasta, se kyllä kiinnostais, nimimerkillä "liian korkealta ja kovaa"..

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » To Lokakuu 2. 16:41:15 2008

Timo kirjoitti:luin läpi tuon sun projekti-osion, eipä siellä sanallakaan mainittu ko. läppäsysteemistä, enkä kyllä yhdestäkään kuvasta sitä bongannut. oisko sulla kuvia siitä ja juttua sen toiminnasta, se kyllä kiinnostais, nimimerkillä "liian korkealta ja kovaa"..

sori...en puhunut läpästä mitään silloin kun se oli kokeilussa. Koitan jostain ehtiä kuvan

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » To Lokakuu 2. 16:50:37 2008

ei oo hyviä kuvia omalla koneella. pitää kaverilta kysyä oisko sillä ,mut tuossa huono kuva jossa näkyy läpän akselia pesänläpi. Läppä on valmistettu venäläisestä lentokone metallista jonka ei pitäs sulaa pikku kummassa...

http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/ori ... 82orig.jpg

Ja tuossa kaverin paskaset näpit

ei vaan tuossa kaverin diesel mb pesä joka samaa sarjaa minun pesän kans

http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/ori ... 63orig.jpg

Jake · Viesti Kirjoittaja **Jake** » To Lokakuu 2. 17:14:19 2008

THR kirjoitti:Ja tuossa kaverin paskaset näpit ei vaan tuossa kaverin diesel mb pesä joka samaa sarjaa minun pesän kans

http://www.kuvaboxi.fi/mediaobjects/ori ... 63orig.jpg

Äkkiä mietittynä tuollaa se pitäisikin toteuttaa , Miten sen sitten saa suoraan ettei häiritse pulsseja

Mähän en noita tartte , mielenkiintoinen aihe vaan

nimim. viiveet pois paukulla

Timo · Viesti Kirjoittaja **Timo** » To Lokakuu 2. 18:03:49 2008

http://www.supraforums.com/forum/showth ... 92&page=13

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » To Lokakuu 2. 18:08:20 2008

Timo laitahan sinä talvella läppä proohon niin johan rupeaa sylkemään...portiksi vaan kunnon sylinteri

itelle tulee hx 40 super läpällä jos muutto venyy...

Timo · Viesti Kirjoittaja **Timo** » To Lokakuu 2. 19:45:46 2008

no tarttee ainakin suunnitella.. jotain...

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » To Lokakuu 2. 19:49:38 2008

Timo kirjoitti:no tarttee ainakin suunnitella.. jotain...

juuri näin....

ps jos läppäpesän haluat teetättää niin toyota clubissa yks heppu tekee....mulle teki kylä seppä,mut seuraavan tekee toyota clubin äijä

Timo · Viesti Kirjoittaja **Timo** » To Lokakuu 2. 20:14:30 2008

no jos sulla on laittaa yht.tietoja niin kysäisen..

tumppe

Mielenkiintoista...

Milläs sitä kelloa ohjataan, ihan samalla ku hukkiksen kellookin vai?
Jotain ton tyyppistä patenttia tarttee alkaa itellekki suunnittelemaan.
Jos joku osais sanoo jotain kestäviä materiaali vaihtoehtoja yms., niin voisin mahdollisesti saada tehtyä joitakin osia ko. keksintöön?

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » To Lokakuu 2. 20:37:33 2008

Timo kirjoitti:no jos sulla on laittaa yht.tietoja niin kysäisen..

ei oo numeroa uudessa puhelimessa,mut laitan toyota clubiin viestiä...

Jake

Jäipä tääki keskustelu sitte tähän

kuitenkin , löyty jonkinlaista dataa tuosta HY35:sta , pakopaineongelmaa siinä on ollut ...

"Datsuni foorumilta lainattua tekstiä...

Ko. ahtimella on ilmennyt myös ikäviä pakopaineongelmia.
Muumilla oli HY35 ja taisi olla 1 barin ahdoilla pakopainetta ~1.3barin luokkaa. Liikaa kuitenkin.
Eikä barilla tullut tehoakaan kuin reilu 300hv.

Ja eräässä BMW m42b18 (4-syl 1800cc) moottorissa mitattiin 1bar ahdoilla pakopaineet 1,7bar"

bpasi

haluaissin kyllä nähdä tällä läppäsysteemillä TOIMIVAN auton epäilen että kun vedätetään radalla niin tuo läppäsysteemi vääntyy/hajoaa ja sen jälkeen saa ahtimen heittää mäkeen...

voihan se olla että toimiikin mutta mitä olen jutellu turbo ukkojen kanssa niin eipä ne suositellu tekemää
ps. mistä materiaalista ootte tehnyläpät? mustasta ?

suntecmotorssi kokeili tota kiihdytys volvoon jo 90 luvulla ja niillä oli ongelmia läpän kanssa joko hirtti kiinni tai vääntyi..

mutta olen kiinostunut kyllä jos se toimii ja haluaisin kuulla/nähdä dynopapereita missä voi vertailla auttaako se mitään...

ps kyllä se jake paukku on paras ja parhaimman kuuloinen

mettis

naapuri ajeli läpällä olevalla hx40 superilla olevalla diesel mersulla yhden kesän, tosin läppä oli erillisessä palikassa ahtimen ja pakosarjan välissä, muistaakseni vartilla oli noin sekunnin parempi aika läppä toiminnassa kuin läppä keskelle jumitettuna, loppunopeus oli molemmissa vedoissa sama.

bpasi

juu uskoisin että diiselin ei tuota niin paljoa lämpöä että niissä toimii varmasti paremmin..

Cosmos

Viskaampa korteni kekoon:
Tuli LDS-turbo:n kanssa mailailtua, tuossa copy-pastea siitä kirjeenvaihdosta:
...Silloin puhelimessa kyselin "VGT-Variable Turbine Geometry" turboista
ja se ajatus sitten kuskattiin tunkiolle niiden turbojen pienuuden
vuoksi. Onko tuota tarjoamaasi HX40 Super:ia mahdollista varustaa
paineohjatulla läpällä, joka puolittaa tilavuuden ja näin ollen ahdin
herää alempaa?

Ei minun mielestä tarvitse, koska tuo turbiinipesä, mitä siihen ajattelin auttaa jo sinänsä, mutta hukkaportille pitää tulla kummastakin pakokanavasta oksa sekä hukkaportin venttiilin tulee kiinni ollessaan osua "väliseinään". Sitä voi miettiä sitten kun olet kokeillut turboa.

Mikke

THR kirjoitti:
Timo kirjoitti:no jos sulla on laittaa yht.tietoja niin kysäisen..
ei oo numeroa uudessa puhelimessa,mut laitan toyota clubiin viestiä...

Itse kävin katsomassa luutavasti juuri tuon kaverin supraa (on tästä jonkun aikaa) niin siinä oli tuo läppä systeemi.. oli pakopesään tehty samalla tavalla kuin THR:n kuvissa.. näytti kanssa toista patetti mikä oli viellä tekeillä, oli tarkoitus pistää juuri pakosarjan ja turbon väliin väli pala missä oli läppä systeemi.. suprassa oli muistaakseen HX35 60 turbiini siivellä ja 16pesällä.. lähti suht koht alhaalta vetämään mutta suprassa on 3.0l ja kuusi sylinteri niin eipä olisi välttämättä tarvinnut, perhana kun en muista kirveelläkään että mistä kohin lähti vetämään.. mutta tosissaan tästä on yli vuosi kun kävin tän kaverin autoa kattomassa.. ja sillon hänellä oli suunnitteilla PRO52 pelin alle. supralla oli ajettu radalla paljon ja kenkääkin oli saanut ei ollut ilmennyt mitään vikaa tuon läpän kanssa.. mutta eiköhän suunittelu oo ja paremmalla tasolla tällä kaverilla, sanoin jatko jalostavansa tätä ja kehittävänsä paremaksi koko aika..

Mikke

Jake kirjoitti:Jäipä tääki keskustelu sitte tähän

kuitenkin , löyty jonkinlaista dataa tuosta HY35:sta , pakopaineongelmaa siinä on ollut ...

"Datsuni foorumilta lainattua tekstiä...

Ko. ahtimella on ilmennyt myös ikäviä pakopaineongelmia.
Muumilla oli HY35 ja taisi olla 1 barin ahdoilla pakopainetta ~1.3barin luokkaa. Liikaa kuitenkin.
Eikä barilla tullut tehoakaan kuin reilu 300hv.

Ja eräässä BMW m42b18 (4-syl 1800cc) moottorissa mitattiin 1bar ahdoilla pakopaineet 1,7bar"

Pako paineita saapi aika hyvin alemmaksi kun työstää hieman pesän nielua.. ja tuohan ahdin tarvisi perjaatteessa 60mm portin mutta itselläni ainakin toimii hyvin 50mm portilla paineet jääpi juuri siihen mihin pitää.. faktaa saa sitten ainakin täältä päin kuin ehdin käymään penkissä tuon cossun kanssa niin on lappua sitten esittää.. ei itsellä ainakaan ole moitittavaa kyseisestä ahtimesta..

Timo

<siipicossu> kirjoitti:
Jake kirjoitti:Jäipä tääki keskustelu sitte tähän

kuitenkin , löyty jonkinlaista dataa tuosta HY35:sta , pakopaineongelmaa siinä on ollut ...

"Datsuni foorumilta lainattua tekstiä...

Ko. ahtimella on ilmennyt myös ikäviä pakopaineongelmia.
Muumilla oli HY35 ja taisi olla 1 barin ahdoilla pakopainetta ~1.3barin luokkaa. Liikaa kuitenkin.
Eikä barilla tullut tehoakaan kuin reilu 300hv.

Ja eräässä BMW m42b18 (4-syl 1800cc) moottorissa mitattiin 1bar ahdoilla pakopaineet 1,7bar"
Pako paineita saapi aika hyvin alemmaksi kun työstää hieman pesän nielua.. ja tuohan ahdin tarvisi perjaatteessa 60mm portin mutta itselläni ainakin toimii hyvin 50mm portilla paineet jääpi juuri siihen mihin pitää.. faktaa saa sitten ainakin täältä päin kuin ehdin käymään penkissä tuon cossun kanssa niin on lappua sitten esittää.. ei itsellä ainakaan ole moitittavaa kyseisestä ahtimesta..

niin millä perusteilla tarvitsisi 60mm portin?

Mikke

Timo kirjoitti:
<siipicossu> kirjoitti:
Jake kirjoitti:Jäipä tääki keskustelu sitte tähän

kuitenkin , löyty jonkinlaista dataa tuosta HY35:sta , pakopaineongelmaa siinä on ollut ...

"Datsuni foorumilta lainattua tekstiä...

Ko. ahtimella on ilmennyt myös ikäviä pakopaineongelmia.
Muumilla oli HY35 ja taisi olla 1 barin ahdoilla pakopainetta ~1.3barin luokkaa. Liikaa kuitenkin.
Eikä barilla tullut tehoakaan kuin reilu 300hv.

Ja eräässä BMW m42b18 (4-syl 1800cc) moottorissa mitattiin 1bar ahdoilla pakopaineet 1,7bar"
Pako paineita saapi aika hyvin alemmaksi kun työstää hieman pesän nielua.. ja tuohan ahdin tarvisi perjaatteessa 60mm portin mutta itselläni ainakin toimii hyvin 50mm portilla paineet jääpi juuri siihen mihin pitää.. faktaa saa sitten ainakin täältä päin kuin ehdin käymään penkissä tuon cossun kanssa niin on lappua sitten esittää.. ei itsellä ainakaan ole moitittavaa kyseisestä ahtimesta..
niin millä perusteilla tarvitsisi 60mm portin?

Että saadaan mahdollisimman paljon virtausta kun portti on auki. sillon pysyy paineet paremmin kurissa.. näin kertoi josku turbotekniikan kaveri.. mutta hyvin on toiminut 50mm portilla ei ongelmia painetten kanssa. suositteli vaan joskus 60mm porttia. juurin tuon pakopesän pienuuden takia.

tumppe

<siipicossu> kirjoitti:
Timo kirjoitti:
<siipicossu> kirjoitti: Pako paineita saapi aika hyvin alemmaksi kun työstää hieman pesän nielua.. ja tuohan ahdin tarvisi perjaatteessa 60mm portin mutta itselläni ainakin toimii hyvin 50mm portilla paineet jääpi juuri siihen mihin pitää.. faktaa saa sitten ainakin täältä päin kuin ehdin käymään penkissä tuon cossun kanssa niin on lappua sitten esittää.. ei itsellä ainakaan ole moitittavaa kyseisestä ahtimesta..
niin millä perusteilla tarvitsisi 60mm portin?
Että saadaan mahdollisimman paljon virtausta kun portti on auki. sillon pysyy paineet paremmin kurissa.. näin kertoi josku turbotekniikan kaveri.. mutta hyvin on toiminut 50mm portilla ei ongelmia painetten kanssa. suositteli vaan joskus 60mm porttia. juurin tuon pakopesän pienuuden takia.

Eikö se oo ihan rerus tietoa että:
Pieni/ahdas pakopesä -> iso hukkaportti
Iso/hyvin virtaava pakopesä -> riittää pienempikin hukkis

Toki kun puhutaan enemmän viritetyistä kokoonpanoista, niin hukkiksen kokoa kannattaa kokeilla (mikä riittää), mutta ite esim. laittaisin kyllä HY35.n kanssa 60mm hukkiksen tai jotain 2x30-40mm, niin poisto varmasti pitäs pelata...

Näin mulle on viisaammat kertonu ja teoreettisesti ajatellenhan tuo on ihan järkeenkäypää, kun hetken miettii asiaa, niin tajuaa kyl miks asia on näin.

Yrkesman

Tommota FP HTA GT3076R ahdintakin vois olla mielenkiintoista koittaa. Tai jos tuo ei riitä niin sitten jompaa kumpaa näistä:
FP HTA GT3582R
FP HTA GT3586R

Hyvin toi GT3586R ainakin tuntuu Evo Mitsussa toimivan

Timo

<siipicossu> kirjoitti: Että saadaan mahdollisimman paljon virtausta kun portti on auki. sillon pysyy paineet paremmin kurissa.. näin kertoi josku turbotekniikan kaveri.. mutta hyvin on toiminut 50mm portilla ei ongelmia painetten kanssa. suositteli vaan joskus 60mm porttia. juurin tuon pakopesän pienuuden takia.

niin tätä juuri mietin, kyllä 50mm portti on jo niin suuri et riittää aika pitkälle. yleisesti ollaan paniikissa jos pakosarjassa on pieni vuoto, ei nosta paineita kun vuotaa. sit taas hukkaportin pitäis olla pari tuumaa et saa paineet kuriin, kun kuitenkin samaan aikaan ahtimenkin läpi menee aika paljon tavaraa. toki varmempi riittävyydeltään olisi se 60mm, mutta tarpeetonta..

Jake

Eikö se jo vaikuta mitkä nokatkin on . Eli jos laittaa lähelle vakiokoneeseen hy:n niin pitäis pelata , taas jos paljon nostoa ja virtausta yleensä niin silloin Superi tms. isompi fööni , vai oonko ihan hakoteillä

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » La Marraskuu 22. 9:36:10 2008

bpasi kirjoitti:juu uskoisin että diiselin ei tuota niin paljoa lämpöä että niissä toimii varmasti paremmin..

juuri näin...

tony the tiger

Palataanpa jälleen aiheen pariin, kun alkaa ahtimen hankinta olla ajan kohtainen entisen mentyä kaupaksi.
Kuvittelin jo tehneeni päätöksen ahtimesta, mutta kuinka ollakkaan tässä parina iltana nettiä selatessa on alkanut kiehtomaan ajatus kuulalaakeri hyrrästä.
Eli tästä tai sitten...
HX 40 Super oli olevinaan päätetty, eikä se pois suljettu ole vieläkään...
Tämmönen tarina löytyi em. liittyen -> http://www.turbotekniikka.fi/index.php? ... Itemid=148

tumppe

tony the tiger kirjoitti:Palataanpa jälleen aiheen pariin, kun alkaa ahtimen hankinta olla ajan kohtainen entisen mentyä kaupaksi.
Kuvittelin jo tehneeni päätöksen ahtimesta, mutta kuinka ollakkaan tässä parina iltana nettiä selatessa on alkanut kiehtomaan ajatus kuulalaakeri hyrrästä.
Eli tästä tai sitten...
HX 40 Super oli olevinaan päätetty, eikä se pois suljettu ole vieläkään...
Tämmönen tarina löytyi em. liittyen -> http://www.turbotekniikka.fi/index.php? ... Itemid=148

Tuo vois olla mielenkiintonen:
Super HX40 MFS-versiona (Milled From Solid), joka parantaa kestävyyttä olosuhteiden niin vaatiessa ja tuo myös hieman lisää painetta, tuottoa ja pyörintänopeutta. http://www.turbotekniikka.fi/images/sto ... /kuva9.jpg

FroZ

Onko kukaan testannut holsetin he221w ahdinta cossussa?
Ainakin opeletin koneessa näyttää ja kuulemma toimii kohtuu kivasti -> http://www.rallisprint.fi/bmw.htm
Tuolla on käyrää jne... 0.95 ahdoilla 573nm ja 311kw lähes vakio opeletin koneesta... ja aika nätillä käyrällä vieläpä.

Auton omistaja kirjoitellut autosta ainakin täällä -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=153528

Dieseliinhän tuo ahdin on alunperin tarkoitettu... eikä ihan halpakaan ole... mutta vaikuttaa aika mielenkiintoiselta kapistukselta.

ytte

FroZ kirjoitti:Onko kukaan testannut holsetin he221w ahdinta cossussa?
Ainakin opeletin koneessa näyttää ja kuulemma toimii kohtuu kivasti -> http://www.rallisprint.fi/bmw.htm
Tuolla on käyrää jne... 0.95 ahdoilla 573nm ja 311kw lähes vakio opeletin koneesta... ja aika nätillä käyrällä vieläpä.

Auton omistaja kirjoitellut autosta ainakin täällä -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=153528

Dieseliinhän tuo ahdin on alunperin tarkoitettu... eikä ihan halpakaan ole... mutta vaikuttaa aika mielenkiintoiselta kapistukselta.

Tuo he221 on kyllä mielenkiintoinen pilleri, täytyy ottaa johonkin vehkeeseen testiin. Siiven koot 43/48, imusiipi titaaninen billetti. Ahdin itsehän ei ole ees to3 kokonen.

AnttiLag

Itse laitoin tuon HY35 hyrrän takavetoon. vakio TO3b Garret pumppasi 1.2 bar 299hv. Eli tuolla holsetilla
lukema on 346hv ja 486nm, samalla paineella. Lähtee tuo HY35 3000rpm ja 3500 on jo täys paine. Pakopaineista
en tiedä mitään, mutta kai ne tuolla vanhalla to3:sella oli kovemmat ja silti kesti myös 1.5 bar puolitoistavuotta,
ennenkuin turbosta meni päittäilaakeri ja söi samalla imusiiven vaihtokuntoon.

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ma Joulukuu 29. 16:59:16 2008

FroZ kirjoitti:Onko kukaan testannut holsetin he221w ahdinta cossussa?
Ainakin opeletin koneessa näyttää ja kuulemma toimii kohtuu kivasti -> http://www.rallisprint.fi/bmw.htm
Tuolla on käyrää jne... 0.95 ahdoilla 573nm ja 311kw lähes vakio opeletin koneesta... ja aika nätillä käyrällä vieläpä.

Auton omistaja kirjoitellut autosta ainakin täällä -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=153528

Dieseliinhän tuo ahdin on alunperin tarkoitettu... eikä ihan halpakaan ole... mutta vaikuttaa aika mielenkiintoiselta kapistukselta.

Aika mielenkiitonen turbo...

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ma Joulukuu 29. 19:01:08 2008

AnttiLag kirjoitti:Itse laitoin tuon HY35 hyrrän takavetoon. vakio TO3b Garret pumppasi 1.2 bar 299hv. Eli tuolla holsetilla
lukema on 346hv ja 486nm, samalla paineella. Lähtee tuo HY35 3000rpm ja 3500 on jo täys paine. Pakopaineista
en tiedä mitään, mutta kai ne tuolla vanhalla to3:sella oli kovemmat ja silti kesti myös 1.5 bar puolitoistavuotta,
ennenkuin turbosta meni päittäilaakeri ja söi samalla imusiiven vaihtokuntoon.

Kokeilitko 1,5 bar mitä lähtee ja oliko kone vakio muilta osin?

AnttiLag

En saanut paineita nousemaan yli 1,2 bar kun ei ollut oikein säätömahdollisuutta (bleedausta 50 millisen portin
kalvon päälle. Performance turbosystemsin stage 4, harmaat, "kiina" rs500 välijäähdytin, 3bar map ja 3" putki.

Yrkesman

AnttiLag kirjoitti:En saanut paineita nousemaan yli 1,2 bar kun ei ollut oikein säätömahdollisuutta (bleedausta 50 millisen portin
kalvon päälle. Performance turbosystemsin stage 4, harmaat, "kiina" rs500 välijäähdytin, 3bar map ja 3" putki.

On siellä sitten varmaan jonkun verran vastapainetta jos portti ei pysy kiinni.

AnttiLag

Voin lähettää dynotodistuksen siitä HY35 vedosta sähköpostiin jos joku osaisi tulkita minua paremmin sitä. Valitettavasti en osaa linkittää sitä suoraan tähän topiciin

anttihil@suomi24.fi

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ti Joulukuu 30. 11:48:30 2008

AnttiLag kirjoitti:Voin lähettää dynotodistuksen siitä HY35 vedosta sähköpostiin jos joku osaisi tulkita minua paremmin sitä. Valitettavasti en osaa linkittää sitä suoraan tähän topiciin
anttihil@suomi24.fi

pistä tuonne

lintunenracing@netti.fi

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ti Joulukuu 30. 11:49:40 2008

Luultavasti itekkin kokeilen siipeen tuollasta kevään aikana....

Jake

AnttiLag kirjoitti:Itse laitoin tuon HY35 hyrrän takavetoon. vakio TO3b Garret pumppasi 1.2 bar 299hv. Eli tuolla holsetilla
lukema on 346hv ja 486nm, samalla paineella. Lähtee tuo HY35 3000rpm ja 3500 on jo täys paine. Pakopaineista
en tiedä mitään, mutta kai ne tuolla vanhalla to3:sella oli kovemmat ja silti kesti myös 1.5 bar puolitoistavuotta,
ennenkuin turbosta meni päittäilaakeri ja söi samalla imusiiven vaihtokuntoon.

Vakio T34 anto 1,5bar +350hv , 6000rpm laski 1,4bar joten hieman tais olla vastapainetta . 3000rpm nykäs vankasti paineet .

Hartsa

Tuo vois olla mielenkiintonen:
Super HX40 MFS-versiona (Milled From Solid), joka parantaa kestävyyttä olosuhteiden niin vaatiessa ja tuo myös hieman lisää painetta, tuottoa ja pyörintänopeutta. http://www.turbotekniikka.fi/images/sto ... /kuva9.jpg[/quote]

Kyllä alkoi kiinnostaa kun näki tän. http://www.hestec.fi/
Pakopaine 0,9 bar 2,1 ahdoilla olumpiavolkkarissa.
Aiempi masterpower 802316R audissa antanut n. 450 hv 1,8 kiloa ja toi holset n. 520 hv 1,8 kiloa.
Omaan rinkelinokkaan tekis mieli kans testata tommosta.

Gleetu

Mitä käytännön eroja on T38 ja T4 ahtimilla?
Saako noilla lisää tehoa painetta nostamatta t35 nähden? Tosin suuttimet ja lastun vaihto olisi pakollinen...
Mistä tollasia T38 ahtimia saa, taitaa olla aika kiven alla... vai kannattaako autoon jossa maks teho tavoite on 350hv (ehkä vähän ylikin

) ostaa/korjaa/parantaa vanha t35? vai saako GT30 ilman suurempia pakosarjan ja putkiston modauksia paikoilleen? toisaalat a ulkoinen hukkaportti ei olisi pahitteeksi... vai mitä mieltä ollaan...

Vanha ahdin on alkanut syömään öljyä 1L/ n. 2500km.
Ennen vei litran 5000km mutta silloin ei ollu reilua 300 heppaa... siinä voikin olla osa syystä...

tumppe

Hartsa kirjoitti:Tuo vois olla mielenkiintonen:
Super HX40 MFS-versiona (Milled From Solid), joka parantaa kestävyyttä olosuhteiden niin vaatiessa ja tuo myös hieman lisää painetta, tuottoa ja pyörintänopeutta. http://www.turbotekniikka.fi/images/sto ... /kuva9.jpg

Kyllä alkoi kiinnostaa kun näki tän. http://www.hestec.fi/
Pakopaine 0,9 bar 2,1 ahdoilla olumpiavolkkarissa.
Aiempi masterpower 802316R audissa antanut n. 450 hv 1,8 kiloa ja toi holset n. 520 hv 1,8 kiloa.
Omaan rinkelinokkaan tekis mieli kans testata tommosta.[/quote]

Oli näköjään joku ihme Holsetti tuo Audiin runtattu MFS versio, joka Harisen sivuilla oli, ei se ainakaan super HX40 oo ja tuo mikä siin audis oli, on varmaan hiukan liian iso pakopuoleltaan 2.0 neloskoneeseen ku pakosiipi 78mm ja 19 pakopesäkin...

Jasu

Tuota ittekin kattelin kun turboa olin ostamassa, ei meinaan olis pahan hintainenkaan. Mut kaveri jolta hankin Superin, osti itselleen tuommoisen Holset MFS mallin (käsittääkseni tehty HX50:stä) omaan M3:seensa. Mun mielestä tuo pakopesä ei ole liian suuri sillä katoppa paineita ja varsinkin pakopaineita.

Yrkesman

Yhden britti jätkän lappu, 2wd cossu, siis pyörätehot melko vakiomotti+bd14 imunokka+gt3071r .82:

http://img.photobucket.com/albums/v344/ ... /boost.jpg

Ilmeisesti koneteho arvio 453 bhp ja 418 lb/ft.

Yrkesman

Siinähän se ahtokäyrä on ku katot tarkasti

Onhan tuo vähän ylävetonen ton lapun mukaan, mutta toi on ajettu 3 vaihteella joka vaikuttaa vähän. Mun käsittääkseni tossa oli ihan vakio kansi. Nokkapyöristä en tiedä.

Yrkesman

jäsentuotteet kirjoitti:
Yrkesman kirjoitti:Siinähän se ahtokäyrä on ku katot tarkasti Onhan tuo vähän ylävetonen ton lapun mukaan, mutta toi on ajettu 3 vaihteella joka vaikuttaa vähän. Mun käsittääkseni tossa oli ihan vakio kansi. Nokkapyöristä en tiedä.
Nyt ei mene jakeluun, eikös toinen ole vääntö ja toinen teho. Ainakin huippujen perusteella pääteltynä.
Vai onko piilossa kolmaskin käyrä?

Vasemmalla lukee "ifFtL" ja oikeella "Bar_g" eli toinen on vääntö ja toinen paine.

Gleetu

ai katos, tossa ei ollu tehokäyrää ollenkaan

oliko se niin että mitä suurempi A/R niin viive kasvaa?