Sport laatikko

SHR · Viesti Kirjoittaja **SHR** » Ti Joulukuu 19. 14:35:50 2006

Tietääkö kukaan mistä helpoiten tunnistaa kent pikkulaatikon ns "sportin laatikon"? onko jokin numero vai luukku auki ja ensiö tai vaikkapa kakkosvaihteen hammasluku...mistä löytyy välitykset?

Viesti Kirjoittaja **TAp** » Ti Joulukuu 19. 15:32:51 2006

Eikös se ollu niin, että GT/Sport-laatikossa on vaihteensiirtäjän kotelo-osuus integroitua valua, ja vakiossa metalliputkea....

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Joulukuu 19. 18:47:37 2006

TAp kirjoitti:Eikös se ollu niin, että GT/Sport-laatikossa on vaihteensiirtäjän kotelo-osuus integroitua valua, ja vakiossa metalliputkea....

Tämä paljastui joskus aikoinaan vääräksi tiedoksi; kyse on vuosimallierosta, alle 70-71 on erillisellä siirtäjän putkella ja siitä eteenpäin kokovalua. Samalla vaihdekepin kierre suureni tuohon "tuttuun välikoppa -mittaan" ja kepin kierreholkki muuttui valitettavasti messinkisestä muoviseen.

Turbiini

Itse en kyllä huomannut mitään mainittavia eroja kun omasta nostin sen pois mut pitää nostaa askit vierekkäin ja tutkaillu löytyykö eroja.

Viesti Kirjoittaja **TAp** » Ti Joulukuu 19. 21:54:14 2006

välikopan Haynes:
std
1=3.656
2=2.185
3=1.425

HD = sport, GT
1=3.337, 29/18x29/14
2=1.995 x 26/21
3=1.418 x 22/25,

nää hammasluvut on ainakin MK1 sportin ja GT:n luokkareissa 5442 ja 5211 väärin päin muuta noin laskien tulee noi lukemat

Tinde

jjs kirjoitti:
TAp kirjoitti:Eikös se ollu niin, että GT/Sport-laatikossa on vaihteensiirtäjän kotelo-osuus integroitua valua, ja vakiossa metalliputkea....
Tämä paljastui joskus aikoinaan vääräksi tiedoksi; kyse on vuosimallierosta, alle 70-71 on erillisellä siirtäjän putkella ja siitä eteenpäin kokovalua. Samalla vaihdekepin kierre suureni tuohon "tuttuun välikoppa -mittaan" ja kepin kierreholkki muuttui valitettavasti messinkisestä muoviseen.

Välikopan suomalaisesta korjaamokäsikirjasta:

Vakiomuunnokseen verrattuna on HD-muunnoksessa vahvemmat hammaspyörät ja tiheäportainen välitys.

Teräksestä valettu vaihteistokotelo muodostaa kytkinkotelon kanssa yhteisen osan. Jatkekotelo on valmisteltu aluminiseoksesta. Englannissa valmistetussa vakiovaihteistossa on jatkekoteloon asennettu erillinen siirtokiskon putki, joka on tiivistetty O-renkain. Kaikissa muissa muunnoksissa on siirtokiskon putki valettu suoraan jatkekoteloon.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Joulukuu 19. 22:51:37 2006

Jaha, tuleeko köydenvetoa

Vakavasti, en muista yhtäkään irtoputkellista -isolla kepin jengalla- olevaa lootaa; eli n.71 tai vanhempaa. Kaikissa, oli GT tai vakio, saksa tai englanti, oli irtoputkellinen ja pienijengainen.
Sport -laatikoita on ollut myös useampi purettuna, kokovalulla-iso jenga myös riippumatta valmistusmaasta.
Nyt niistä ei voi enää oikein mitään sanoa, tuskin yhdessäkään on -varmasti alkuperäinen- laatikko kiinni. Toisin oli silloin kun harrastuksen aloitin blablablaa...
Mutta en ihan täysin kakistelematta niele tuota käsikirjan juttua

JK: tarkoitin koko ajan -auton- valmistusmaata, en tarkistanut kai koskaan -laatikon valmistuspaikkaa-. Purin-korjasin-ostin noita "pikkulootia" monia kymmeniä (tuhoamistahdista johtuen

)

SHR · Viesti Kirjoittaja **SHR** » Ke Joulukuu 20. 8:01:33 2006

TAp kirjoitti:välikopan Haynes:
std
1=3.656
2=2.185
3=1.425

HD = sport, GT
1=3.337, 29/18x29/14
2=1.995 x 26/21
3=1.418 x 22/25,

nää hammasluvut on ainakin MK1 sportin ja GT:n luokkareissa 5442 ja 5211 väärin päin muuta noin laskien tulee noi lukemat

Näitä vähän hainkin, kaippa mk2 sport on sama kuin mk1. Näyttää siltä että luukku irti ja laskemaan että onko sport vai ei. Aina ei ole varmaa että aidosta sportista irrotettu toosa on sen oma kun puhutaan 30v autoista

Sportin laatikko näyttäs olevan ihan hyvä pikkukoneiseen escorttiin kadulle tai historiciin.

northwest

SHR kirjoitti: Sportin laatikko näyttäs olevan ihan hyvä pikkukoneiseen escorttiin kadulle tai historiciin.

Jep,1300 pikkukoneella jotkut veteli äffää tolla sportin lootalla.