Cossu eskoon ahdinta

[Perkele]

Tiedän näitä topiceja on jo kymmeniä ja suurin osa niistä on luettukin, mutta niistä suurin osa käsittelee ++350hp ahtimia.
Eli siis asiaan tarkoituksena on tuohon -94 eskooni hommata uusi ahdin joka saa herätä vakio ahdinta huomattavasti ripeämmin, koska vakio T03/4 herää minusta naurettavan hitaasti, se maaginen +3000rpm. Tavoitteena on aika tarkalleen 330hp ja ehdoton maksimi on 350hp voimansiirron vuoksi ja IC:n vaihdon mahdottomuuden vuoksi kun autossa on ilmastointi joka myös säilytetään. Turbovaihtoehdoiksi olen rajannut seuraavat ehdokkaat.

GT2860RS ar 0.86 tai 0.64
GT2871R ar 0.86 tai 0.64
GT2876R ar 0.64

Nopein liikkeissään olisi tuo Disko pottu ar.64:lla mutta miten suureen asemaan pakopaineet nousevat noilla turboilla ja riittääkö potussa potku tuonne asti ilman liian suuria turbon kierroksia? Jos saisin mielipiteitä tai kokemuksia noista olisin kiitollinen. Olen kysellyt myös alan liikkeistä, mutta niissäkin jokaisella on oma mielipiteensä joten ei tahdo osata päättää.

[Too slow]

xx

[Aksu]

On GT28RS isolla 86 A/R pakopesällä. Pienempi on jo tilattu eli A/R 64 pakopesä.
Herää vähän myöhemmin/hitaamin reagoi kuin T03 ja viiveet on pidemmät. Täydet ahdot siinä 4700-5200 riippuen vaihteesta kun TO3:lla 3600-5000 riippuen vaihteesta.
Sanoivat että aika suuri on ero pienellä ja isolla pesällä, joten odotus on sen puoleen kova
Tosin nyt kyllä mennään eikä meinata, kunhan se yli 4500 rpm saa kelattua. Pysyy ahdot siellä mihin säätää aina rajoittajalle 7200 asti. Penkissä tuli 1.35 bar huipputehojen kohdalla ahdoilla 370 hv ja nyt olen vähitellen nostanut paineet 1.5 bar. Tosi tasaisesti pysyy ahdot.

Tällästä infoa sain eräältä 28RS:n vaihtaneelta.Tuo to3:nen oli 4wd:n ahtimen kopio(runko ilman vesi jäähdytystä).Ja kyseessä oli 1,9L/16v kone.

[jarkkoscosworth]

Hieman asian vierestä: Voit laittaa siihen välijäähyyn erillisen vesikierron/kennon jolloin auttaa huomattavasti. Vesikennolle kyllä löytyy tilaa siittä ilmastoinninkennon edestä.

[Perkele]

gt28rs ar.64 herää todella alhaalta=>autolla todella kiva ajaa! Toisaalta jos rupeat hakemaan reilusti yli 300 tehoja, tuleepi pakopaineita..ahdin menee tukkoon..Emännän nelikkoon tuli tuollainen laitettua ja toimii helkkarin hyvin! Ahdin heräilee jo ~2000 paikkeilla. vakiota en takaisin enää siihen ruuvaa Autolla helkkarin kiva leikkiä pintakaasulla talvella! Muut muutokset: Laskelmoitu rosterisarja, laskelmoitu imusarja, sekä kannen hengitystä hiukan paranneltu..

Yksi miettimisen arvoinen asia on muuten: liika alavääntö ei välttämättä ole voiman siirrolle hyväksi!

Itse laittaisin ehkä 2871R ar.64. Että tälläisiä kokemuksia..

Jos tuo pottu riitäisi ar0.64:llä siihen 330:n niin se olisi oiva vaihtoehto sitten. Tuo 2871R on myös se toinen todennäköinen mutta hinta taitaa pompsahtaa pari satkua ylemmäs noitten välillä. Miten onkos noiden pakopesien virtauksilla sitten eroja samojen ar:rien välillä?

Hieman asian vierestä: Voit laittaa siihen välijäähyyn erillisen vesikierron/kennon jolloin auttaa huomattavasti. Vesikennolle kyllä löytyy tilaa siittä ilmastoinninkennon edestä.

Joo tämmöinen on jo työn alla kaverin romikselta löytyi juuri sopiva isohko auton sisä kenno jonka voin asetella keulille.

[bpasi]

oli pakko testata ahtimen "heräämistä"ku luin tämän topikin oma koslani tällä näin 2wd ahdin ja 2wd pakosarja, portattu kansi,isoväläri,haltek.


4 vaihde n2000rpm ->kaasupohjaan niin 2500rpm/0,7b ja 3000rpm/1,4b

mun mielestäni se on aika hyvin vanhalta to3:selta

ois kiva kuulla kuinka paljon aikaisemmin esim. 28rs selviytyy.....epäilen etei paljoa paremmin...hintaansa nähden...

[Tähtisilmä]

Baasiklubilaiset ovat asentaneet "pottuja" aika moneen kotteroon ( 2.0 ja 2.3 koneisiin ). Heräävät kyllä alhaalta ja kyllä jo 0.64:sta saatu enempiä kiusaamatta lähemmäs 350hp/1.2bar.

2.3T koneesta ajettu veto 2. vaihteella pienemmällä potun pakopesällä
http://personal.inet.fi/koti/spa/ahdot1.gif
Mukavasti herää!

[Meizzzi]

Olen kuullut juttuja, että osa kuulalaakeri ahtimista ei sitten ilmota milloin pakopesä liian pieni. Siis kun kierrokset kasvaa niin ahdot ei laske, niinkuin esim T3:lla. Pakopaineiden mittaus täten tärkeää. Pari autoa rikkoutunut tuon takia.

Kaverilla on kanssa ahtimen vaihto edessä T25:seen ja vaikeata tulee olemaan valinta, joten pitäisi saada käytännönkokemuksia.

[Too slow]

xx

[kynsi]

Eräs asia mikä pistää aina hymyilyttämään kun auton sammuttaa: ahdin pyörii vielä ~6sekuntia..

Pyörii myös mun Gt40 ihan normi laakereilla, että ei ole eroa näissä laakeriratkaisuissa tuohon vapaana pyörimiseen.

Vanhan ahtimen aikaan megasquirt temppuili ja saamu kesken kaasutuksen, niin jäi suhisemaan hetkeksi. Teki varmaan laakereille hyvää. Siinä vaiheessa olisi ollut kuulalaakerit tarpeen.

[Perkele]

Tähän mennessä kaikki olisi näyttänyt hyvältä tuohon potun suuntaan ar .64, mutta sitten tuli Professional motorsilta postia ettei pottu tuolla pienemmällä ar:llä riittäisi kuin max 300-320hp, miten on?. Sieltä tarjotaan 705330-0001 eli GT2876R:ää ar.64. Kyllä menee tämä päätöksen teko nyt vaikeaksi.

"edit"
Ja osui tuossa mielenkiintoinen asia silmään noitten kahen linkin takaa saman pottu turbon teho lupaukset.
varsinaiset sivut
samoilta sivuilta pdf

[Too slow]

xx!

[pau]

mites toi Gt32 ar.78. saako tota enään heräämään ? Noita sais jenkeistä suht edullisesti, ja aitona garrettina.

p.


tuolta www.himniracing.com

[kynsi]

Tähän mennessä kaikki olisi näyttänyt hyvältä tuohon potun suuntaan ar .64, mutta sitten tuli Professional motorsilta postia ettei pottu tuolla pienemmällä ar:llä riittäisi kuin max 300-320hp, miten on?. Sieltä tarjotaan 705330-0001 eli GT2876R:ää ar.64. Kyllä menee tämä päätöksen teko nyt vaikeaksi.

"edit"
Ja osui tuossa mielenkiintoinen asia silmään noitten kahen linkin takaa saman pottu turbon teho lupaukset.
varsinaiset sivut
samoilta sivuilta pdf

kartta

Kompressorikartta näyttää, että hyvällä tuurilla siinä 320hp kohdilla hyötysuhde (1.2bar) 68% ja muualla alle. Tottahan toki kartta on todella laaja ja lähtee aivan nollista asti, mutta jos meinaa tosissaan ajaa tuolla 320hp alueella paljon, kannattaa valita kompressori joka kunnolla sinne yltää. Itse valitsin varman päälle, ja suurimman tehon hyötysuhteeksi 78%. kartta

mites toi Gt32 ar.78. saako tota enään heräämään ? Noita sais jenkeistä suht edullisesti, ja aitona garrettina.

Ainakin gt40 sporttipakopesällä herää Ohc:ssä heti kun polkasee kaasua +4000rpm. Eiköhän tuo silloin herää cossussakin. Pakoventtiiliä pikkuisen aukeamaan aikaisemmin niin nopeutuu vielä.

[Perkele]

kartta

Kompressorikartta näyttää, että hyvällä tuurilla siinä 320hp kohdilla hyötysuhde (1.2bar) 68% ja muualla alle. Tottahan toki kartta on todella laaja ja lähtee aivan nollista asti, mutta jos meinaa tosissaan ajaa tuolla 320hp alueella paljon, kannattaa valita kompressori joka kunnolla sinne yltää. Itse valitsin varman päälle, ja suurimman tehon hyötysuhteeksi 78%. kartta

Ainakin gt40 sporttipakopesällä herää Ohc:ssä heti kun polkasee kaasua +4000rpm. Eiköhän tuo silloin herää cossussakin. Pakoventtiiliä pikkuisen aukeamaan aikaisemmin niin nopeutuu vielä.

Itellä ainakin oli tosiaan tavoitteena tuo mahdollisimman ajettava auto ja se noin 330hp, että todennäköisesti kisa tullaan käymään GT2871R ar .64 ja GT2876R:n välillä. Kuitenkaan todennäköisesti koko aikaa ei tarvitse +300hp tehoilla ajella kaasu pohjassa. Mitenköhän onkohan noissa samalla ar:llä pakopuolessa minkäänlaisia eroja vois ottaa sen hiukan vähemmän ahistavan.

[SLEI]

Pistä 2WD pakosarja ja 3071 jaetulla pakopesällä A/R .78. Tuollainenkin on nykyään olemassa ja olisi mukava kuulla miten toimii Cossu moottorissa.

[Perkele]

Mitenkäs muuten tuo turbon sovitus pakosarjaan olisko järkevämpi hommata T25-mallin pakosarja vai onko ne välilaipat kuinka toimivia ratkaisuja ja onko noissa pakosarjoissa muuten suurta eroa? Mahtaako noita sarjoja paljoa olla tarjolla, vähemmän tullut vastaan?

[tony the tiger]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

[sierra4x4tbo]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

[Yrkesman]

Passionfordilta kopioituja juttuja GT3076r ahtimesta:

Engine spec: 7.5:1, EECIV plenum, 2wd exhaust manifold (with Reyland external wastegate adapter), GT30 0.70 a/r compressor housing, full roller bearing turbo, T6 + eight 803 injectors (WRC manifold). Back pressure measured in exhaust manifold between engine and turbo (intermediate section).
0.82 a/r turbine housing
RPM Bst BP Torque BHP
3000 08 04 199.7 116.9
3500 28 15 360.5 242.7
4000 32 20 386.3 293.1
4500 32 21 404.9 348.7
5000 32 24 394.9 374.7
5500 32 26 394.4 414.7
6000 32 28 395.1 450.7
6500 32 32 389.6 483.7
7000 32 35 376.3 501.5
7500 32 40 341.3 485.4

0.63 a/r turbine housing
RPM Bst BP Torque BHP
3000 13 10 238.8 138.1
3500 32 24 389.4 259.2
4000 32 27 388.3 297.5
4500 32 31 404.1 345.0
5000 32 34 397.0 379.7
5500 32 37 393.0 413.2
6000 32 39 398.7 457.9
6500 32 44 382.7 474.4
7000 32 56 370.8 495.6
7500 32 65 340.3 485.3
8000 30 71 No reading taken - back pressure considered too high to hold engine at this speed even for a few seconds.

All figures as measure on Superflow 701 engine dyno - no ancilliaries - gross output (subtract 15-20bhp for in-car figures).

ja pari dyno lappua britti gt3076r cossuista:

http://i153.photobucket.com/albums/s240 ... il0005.jpg
http://i153.photobucket.com/albums/s240 ... il0007.jpg

http://i153.photobucket.com/albums/s240 ... GNYK-1.gif
http://i153.photobucket.com/albums/s240 ... GNYK-2.gif
http://i153.photobucket.com/albums/s240 ... GNYK-4.gif

[tumppe]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

No ei se kyllä enää käyttöautoks kelpaa jos on hirveet väännöt ja tehot heti alakierroksilla, sehän lähtee sade/lumi kelissä jatkuvasti lapasesta, kyl on vaan helppo ja taloudellinen ajaa Cossua joka "herää henkiin" vasta n.3500-4000rpm, pystyy ajaan vielä vaikka millasella peilijäällä, niin että auto ei pyöri paikallaan tai muuten heittelehdi.
Toisekseen kone, ahdin ja kaikki muutkin osat kestää paremmin, kun ei oo jatkuva vihellys käynnis.
Mä en tajua miks jotkut haluaa autonsa sellaseks rakentaa et pitää heti heti olla ahdot päällä suurinpiirtein ku auton käynnistää?
Sehän on kaukana helposta, taloudellisesta ja käytännöllisestä, ainut mitä sillä voittaa on se että bensaa saa meneen enemmän, renkaita saa helpommin polteltua ja muutenkin on hirvee pilluralli vehje, eli jos haluaa mennä tosi lujaa valoista seuraaviin, polttaa kumit samalla loppuun ja käydä tankkaamas jatkuvasti, niin sit toi on ehdoton juttu...
Mutta sit jos ajaa vähänkään maantiellä, niin terävimmät kyllä huomaa kuinka paljon taloudellisempaa kaikinpuolin on jos ahdin herää vasta 3500-4000rpm ja silloin se myös riittää varmasti isommillakin kierroksilla, ku halutaan mennä isoa kovaa...

[cossy]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

Jos muistelen oikein niin aikoinaan (olikohan) juuri sinun topicissa kun kerroit että turbopaja oli sanonut että toi sun ahdin riittää +450 taisin todeta että en oo vielä moiseen törmännyt ja epäilin että ei tule onnistumaan, noh nyt sen olet itsekkin todennut.
No asiaan, omasta mielestä toi HY35 voi hyvinkin olla toimiva. Itselläni on H1/E muokattuna jossa muistaakseni 35 imupuoli ja 8 pakopesä ja tiedän että kyseisellä ahtimella on otettu cossusta 1.1bar 403hv ja lähtee alhaalta vetämään, ei vielä käytännön kokemusta kun pelit ei oo nipussa.
Kuulalaakeri ahtimet mitä olen kuullut niin vaatii korkeita paineita toimiakseen kunnolla +2bar

[sierra4x4tbo]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

No ei se kyllä enää käyttöautoks kelpaa jos on hirveet väännöt ja tehot heti alakierroksilla, sehän lähtee sade/lumi kelissä jatkuvasti lapasesta, kyl on vaan helppo ja taloudellinen ajaa Cossua joka "herää henkiin" vasta n.3500-4000rpm, pystyy ajaan vielä vaikka millasella peilijäällä, niin että auto ei pyöri paikallaan tai muuten heittelehdi.
Toisekseen kone, ahdin ja kaikki muutkin osat kestää paremmin, kun ei oo jatkuva vihellys käynnis.
Mä en tajua miks jotkut haluaa autonsa sellaseks rakentaa et pitää heti heti olla ahdot päällä suurinpiirtein ku auton käynnistää?
Sehän on kaukana helposta, taloudellisesta ja käytännöllisestä, ainut mitä sillä voittaa on se että bensaa saa meneen enemmän, renkaita saa helpommin polteltua ja muutenkin on hirvee pilluralli vehje, eli jos haluaa mennä tosi lujaa valoista seuraaviin, polttaa kumit samalla loppuun ja käydä tankkaamas jatkuvasti, niin sit toi on ehdoton juttu...

Onhan se mielipide tuokin..

Omasta mielestä on syvimmältä perseestä pykältää aina pari pykälää pienempää, kun tarttee et auto lähtee kiihtymään. Liikennevalo skaboihin on turha lähteä perheautoa ripeämpää laittetta vastaan, kun se pesee sut viivalta lähdettäessä sata-nolla. Oma auto joko nyykähtää siihen valoihin tai savustaa takarenkaat.. Ns. junaturbo efekti, on aikaa vilkutella siinä valoista lähdettäessä ennen ahtimen heräämistä, vähän samaan tapaan kuin veturimiehillä asemalta lähdettäessä.

Rata käyttöönhan tuo ylhäällä heräävä ahdin on ihan suht jees (paitsi hitaissa mutkissa), kun siellä ei noita liikkeelle lähtöjä tule kuitenkaan kovin montaa.. Toisaalta rajansa siinäkin: Joskus juttelin Vasaraisen kanssa ja se sanoi, et perkule kun ei uskalla ajaa kovaa. Kolmosella kun ahdin herää niin samantien lähtee sutimaan..

Vakio Cossussa on mun mielestä hyvät ahtimen heräys kierrokset, mutta pitäis vaan saada se puhallus riittämään sinne 8000 asti. Lääkkeet löytyy! Ensi kesänä nähdään miten toimii..

Niin ja kuka käyttää 500 heppaista Cossua talvella??!?! ...varsinkaan takavetoa..

Mutta sit jos ajaa vähänkään maantiellä, niin terävimmät kyllä huomaa kuinka paljon taloudellisempaa kaikinpuolin on jos ahdin herää vasta 3500-4000rpm ja silloin se myös riittää varmasti isommillakin kierroksilla, ku halutaan mennä isoa kovaa...

..niin, isoa kovaa SUORAAN!

[tumppe]

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

No ei se kyllä enää käyttöautoks kelpaa jos on hirveet väännöt ja tehot heti alakierroksilla, sehän lähtee sade/lumi kelissä jatkuvasti lapasesta, kyl on vaan helppo ja taloudellinen ajaa Cossua joka "herää henkiin" vasta n.3500-4000rpm, pystyy ajaan vielä vaikka millasella peilijäällä, niin että auto ei pyöri paikallaan tai muuten heittelehdi.
Toisekseen kone, ahdin ja kaikki muutkin osat kestää paremmin, kun ei oo jatkuva vihellys käynnis.
Mä en tajua miks jotkut haluaa autonsa sellaseks rakentaa et pitää heti heti olla ahdot päällä suurinpiirtein ku auton käynnistää?
Sehän on kaukana helposta, taloudellisesta ja käytännöllisestä, ainut mitä sillä voittaa on se että bensaa saa meneen enemmän, renkaita saa helpommin polteltua ja muutenkin on hirvee pilluralli vehje, eli jos haluaa mennä tosi lujaa valoista seuraaviin, polttaa kumit samalla loppuun ja käydä tankkaamas jatkuvasti, niin sit toi on ehdoton juttu...

Onhan se mielipide tuokin..

Omasta mielestä on syvimmältä perseestä pykältää aina pari pykälää pienempää, kun tarttee et auto lähtee kiihtymään. Liikennevalo skaboihin on turha lähteä perheautoa ripeämpää laittetta vastaan, kun se pesee sut viivalta lähdettäessä sata-nolla. Oma auto joko nyykähtää siihen valoihin tai savustaa takarenkaat.. Ns. junaturbo efekti, on aikaa vilkutella siinä valoista lähdettäessä ennen ahtimen heräämistä, vähän samaan tapaan kuin veturimiehillä asemalta lähdettäessä.

Rata käyttöönhan tuo ylhäällä heräävä ahdin on ihan suht jees (paitsi hitaissa mutkissa), kun siellä ei noita liikkeelle lähtöjä tule kuitenkaan kovin montaa.. Toisaalta rajansa siinäkin: Joskus juttelin Vasaraisen kanssa ja se sanoi, et perkule kun ei uskalla ajaa kovaa. Kolmosella kun ahdin herää niin samantien lähtee sutimaan..

Vakio Cossussa on mun mielestä hyvät ahtimen heräys kierrokset, mutta pitäis vaan saada se puhallus riittämään sinne 8000 asti. Lääkkeet löytyy! Ensi kesänä nähdään miten toimii..

Niin ja kuka käyttää 500 heppaista Cossua talvella??!?! ...varsinkaan takavetoa..

Mutta sit jos ajaa vähänkään maantiellä, niin terävimmät kyllä huomaa kuinka paljon taloudellisempaa kaikinpuolin on jos ahdin herää vasta 3500-4000rpm ja silloin se myös riittää varmasti isommillakin kierroksilla, ku halutaan mennä isoa kovaa...

..niin, isoa kovaa SUORAAN!

Ensinnäkin jos sitä 500hv havittelee, niin sit pitää olla rahaa laittaa koneeseenki vähintään sen verran rahaa et se kiertää sen 9000rpm, vai ollaako täälä taas jotain helvetin budjetti sätöksiä kasaamas?
Niin ja kyllä isolla ahtimella pääsee mutkaanki isoa kovaa, ihan yhtälailla ku pikku ahtimella, se perän alta lähteminen on jo sit vähä ratin ja penkin välistäki kiinni.
Mulla ei ainakaan oo ollu pidon kans ongelmia suoralla, eikä liioin mutkassa ja vääntöä oli jotain yli 400nm, mutta mulla ei sitä +500hv vielä tos vanhas konees ookkaan, että kai sillä sit jo pääsee kuuhun kun näitä teidän ahdin ongelmia lukee.
Eikös tärkeintä olis että se ahdin riittäis mahdollisesti rajottajalle asti ja pakolämmöt +pakopaineetkin pysyis paremmin kurissa ku ois riittävä ahdin, eikä tarvis aina pelätä et joku hajoo, kun osat on alimitoitettuja?
On se ny kumma jos käyttöauton pitää saada keulimaan valoista lähtiessä, miettikää ny vähä hei oikeesti...

[Too slow]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

Niin no, itse tilasin keskiviikkona tuollaisen HY35 ja 50mm portin.. tarkoitus asentaa tuossa parin viikon sisällä paikalleen. Proturbon myyntipuheet oli niin vakuuttavia Äsken tuli paketti haettua ja ulkomitoiltaanhan tuo menee mukavasti konetilaan..hukkiksen paikka pitää vaan miettiä (vanhakoppa) escort, 2wd pakosarja)! Ja ilmeisesti laittaa hukkis puhaltelemaan ulkoilmaan??

No sittenhän näkee miten heräilee, verrattuna t35:seen (logi pätkää tallessa, voi vertailla). myyntipuheiden mukaan penkitetty cossuescossa 430hp ja 2800 oli jo 1.5 ahtoja, vai miten se nyt oli.. No kuhan heräilee 3500, niin olen jo tyytyväinen, toisaalta tuossa on 8 pakopesä, niin eiköhän tuo aika ajoissa herää(?)..

[Popi]

On se ny kumma jos käyttöauton pitää saada keulimaan valoista lähtiessä, miettikää ny vähä hei oikeesti...

On koitettu mutta vahvat mielipiteet omaavilla on ne vahvat (ja oikeat?)mielipiteet funtsii muut mitä tahansa.

Mutta kyllä itekin mieluummin siviilissä ajan liki vakiolla turboautolla mikä herää alle 4000. Toisaalta ajan sillä mieluummin myös radalla, koska mä en osaa ajaa ja tollasella on helpompi pitää vauhtia yllä huononkin rattimiehen. Ei tosiaan tarvii pykältää joka mutkassa/risteyksessä pienempää että pääsee alueelle. Suoraan ajettaessa sitten sama kierrättää enempikin.

Mutta jos mulla olis tosiaan RAHAA niin en mä mitään 500hv cossua rakentas. Pitäsin kyllä noi harrastepelit mutta kyllä se teho haettas ihan jostain muusta... jos sen puutteessa sitten enää olisin.

PS: mun 400+ cossu vei matkassakin 30% enempi bensaa kun vakio. Tankkasinkohan mä sitä jotenkin väärin?

[tumppe]

Lainataanpas vanhaa juttua...
Eli olis suunnitelmissa päivittää tulevan talven aikana ahdinta. Toiveissa olisi, että ajettavuus normi ajossa säilyisi edes jossain määrin, mutta tehoalue saisi riittää tuonne n.500hv asti.
Nykyinen ahdinhan on siis jossain määrin "mulkattu" vakio ahdin ja teho on tällä hetkellä tuntematon, arvio jotain 350-370hv, perustuen vain lentokenttä ajoon, 247km/h / n.1800m.
En tiedä mihin koneisiin turbopajojen myyntipuheissa ahtimet sijoitetaan, mutta ei ainakaan cossun koneeseen, meinaan vaan tuolle minun nykyiselle ahtimelle lupailtiin +450hv tehoihin asti riittävyyttä, mutten ainakaan enää usko että siellä oltaisiin/sinne päästäisiin. Sama pätee tuohon Holset HY35:een jota nyt kauppaavat helposti 400-500hv asti riittävänä, nro 8 pakopesällä. Toisaalta, minähän en näistä mitään tiedä, niin jospa joku osais kertoa...
Tuo HY35 kuulostaa myyntipuheissa liian hyvältä ollakseen totta, mutta silti se kiehtoo. Muita vaihtoehtoja olis sit tuolla garretin kuulalaakeri osastolla.
Mutta n.500hv rakennelmia on kerhossa useita, minkälaisella ahtimella olette sinne asti menneet? Ja saako paineita odottaa jo tuomionpäivään asti?
Vain kaksi asiaa on varmoja, pakosarja vaihtuu ja hukkaportti muuttuu ulkoiseksi, kaikki muu on vielä auki.

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

Niin no, itse tilasin keskiviikkona tuollaisen HY35 ja 50mm portin.. tarkoitus asentaa tuossa parin viikon sisällä paikalleen. Proturbon myyntipuheet oli niin vakuuttavia Äsken tuli paketti haettua ja ulkomitoiltaanhan tuo menee mukavasti konetilaan..hukkiksen paikka pitää vaan miettiä (vanhakoppa) escort, 2wd pakosarja)! Ja ilmeisesti laittaa hukkis puhaltelemaan ulkoilmaan??

No sittenhän näkee miten heräilee, verrattuna t35:seen (logi pätkää tallessa, voi vertailla). myyntipuheiden mukaan penkitetty cossuescossa 430hp ja 2800 oli jo 1.5 ahtoja, vai miten se nyt oli.. No kuhan heräilee 3500, niin olen jo tyytyväinen, toisaalta tuossa on 8 pakopesä, niin eiköhän tuo aika ajoissa herää(?)..

Mullekkin on kehuttu (myyntipuheita) tota HY35.sta, kuulemma pitäs riittää n.600hv ja tuohan on viritys käyttöön suunniteltu ahdin, eikä näin siis oo minkään vekottimen vakio ahdin.
Luulis että herää alhaalta 8 pakopesällä.
Kertokaahan kokemuksia, ku saatte asenneltua ja testattua, itelläkin ollut suunnitelmissa samanmoinen puhallin mahdollisesti tulevaan käyttis Cossuun...
Seuraava suurempi vaihtoehto ois tosta sit super HX, josta ois kiva kuulla kokemuksia jos jollain on Cossussa?

[THR]

Itellä hx 35y:stä kuulopuhetta et aika isoja pakopaineita ollu yli 400hv cossuescossa....Jos jotakuta kiinnostaa

[Yrkesman]

Itellä hx 35y:stä kuulopuhetta et aika isoja pakopaineita ollu yli 400hv cossuescossa....Jos jotakuta kiinnostaa

Paljos semmosesta on mitattu pakopainetta ja millä ahdoilla?

[THR]

Itellä hx 35y:stä kuulopuhetta et aika isoja pakopaineita ollu yli 400hv cossuescossa....Jos jotakuta kiinnostaa

Paljos semmosesta on mitattu pakopainetta ja millä ahdoilla?

kysyn kun nään...

[AnttiLag]

Tuo turbon valinta herättää aina keskustelua, ihan hyvä. Itse päädyin Holset HY35 ahtimeen. Se odottaa asennusta paikoilleen. Toinen asia on tuo erillisen hukkaportin valinta... pitääkö sen olla 500e Tial vai toimiiko jo Bilteman 109e portti.

[THR]

Tuo turbon valinta herättää aina keskustelua, ihan hyvä. Itse päädyin Holset HY35 ahtimeen. Se odottaa asennusta paikoilleen. Toinen asia on tuo erillisen hukkaportin valinta... pitääkö sen olla 500e Tial vai toimiiko jo Bilteman 109e portti.

kyllä nuo kopio portit on pelannu hyvin....jos perse kestää niin tialia vaan kehiin

[sierra4x4tbo]

No ei se kyllä enää käyttöautoks kelpaa jos on hirveet väännöt ja tehot heti alakierroksilla, sehän lähtee sade/lumi kelissä jatkuvasti lapasesta, kyl on vaan helppo ja taloudellinen ajaa Cossua joka "herää henkiin" vasta n.3500-4000rpm, pystyy ajaan vielä vaikka millasella peilijäällä, niin että auto ei pyöri paikallaan tai muuten heittelehdi.
Toisekseen kone, ahdin ja kaikki muutkin osat kestää paremmin, kun ei oo jatkuva vihellys käynnis.
Mä en tajua miks jotkut haluaa autonsa sellaseks rakentaa et pitää heti heti olla ahdot päällä suurinpiirtein ku auton käynnistää?
Sehän on kaukana helposta, taloudellisesta ja käytännöllisestä, ainut mitä sillä voittaa on se että bensaa saa meneen enemmän, renkaita saa helpommin polteltua ja muutenkin on hirvee pilluralli vehje, eli jos haluaa mennä tosi lujaa valoista seuraaviin, polttaa kumit samalla loppuun ja käydä tankkaamas jatkuvasti, niin sit toi on ehdoton juttu...

Onhan se mielipide tuokin..

Omasta mielestä on syvimmältä perseestä pykältää aina pari pykälää pienempää, kun tarttee et auto lähtee kiihtymään. Liikennevalo skaboihin on turha lähteä perheautoa ripeämpää laittetta vastaan, kun se pesee sut viivalta lähdettäessä sata-nolla. Oma auto joko nyykähtää siihen valoihin tai savustaa takarenkaat.. Ns. junaturbo efekti, on aikaa vilkutella siinä valoista lähdettäessä ennen ahtimen heräämistä, vähän samaan tapaan kuin veturimiehillä asemalta lähdettäessä.

Rata käyttöönhan tuo ylhäällä heräävä ahdin on ihan suht jees (paitsi hitaissa mutkissa), kun siellä ei noita liikkeelle lähtöjä tule kuitenkaan kovin montaa.. Toisaalta rajansa siinäkin: Joskus juttelin Vasaraisen kanssa ja se sanoi, et perkule kun ei uskalla ajaa kovaa. Kolmosella kun ahdin herää niin samantien lähtee sutimaan..

Vakio Cossussa on mun mielestä hyvät ahtimen heräys kierrokset, mutta pitäis vaan saada se puhallus riittämään sinne 8000 asti. Lääkkeet löytyy! Ensi kesänä nähdään miten toimii..

Niin ja kuka käyttää 500 heppaista Cossua talvella??!?! ...varsinkaan takavetoa..

Mutta sit jos ajaa vähänkään maantiellä, niin terävimmät kyllä huomaa kuinka paljon taloudellisempaa kaikinpuolin on jos ahdin herää vasta 3500-4000rpm ja silloin se myös riittää varmasti isommillakin kierroksilla, ku halutaan mennä isoa kovaa...

..niin, isoa kovaa SUORAAN!

Ensinnäkin jos sitä 500hv havittelee, niin sit pitää olla rahaa laittaa koneeseenki vähintään sen verran rahaa et se kiertää sen 9000rpm, vai ollaako täälä taas jotain helvetin budjetti sätöksiä kasaamas?
Niin ja kyllä isolla ahtimella pääsee mutkaanki isoa kovaa, ihan yhtälailla ku pikku ahtimella, se perän alta lähteminen on jo sit vähä ratin ja penkin välistäki kiinni.
Mulla ei ainakaan oo ollu pidon kans ongelmia suoralla, eikä liioin mutkassa ja vääntöä oli jotain yli 400nm, mutta mulla ei sitä +500hv vielä tos vanhas konees ookkaan, että kai sillä sit jo pääsee kuuhun kun näitä teidän ahdin ongelmia lukee.
Eikös tärkeintä olis että se ahdin riittäis mahdollisesti rajottajalle asti ja pakolämmöt +pakopaineetkin pysyis paremmin kurissa ku ois riittävä ahdin, eikä tarvis aina pelätä et joku hajoo, kun osat on alimitoitettuja?
On se ny kumma jos käyttöauton pitää saada keulimaan valoista lähtiessä, miettikää ny vähä hei oikeesti...

Juu.. budetti-sätös tosta mun motista on tulossa.

~10-15k€ budjetti-sätös!! Koko autoon ~20-25k€ Mites sulla???

Sen verran köyhä olen aina ollut, että joka kerta on ollu budjetti kun on aloitettu rakentamaan.

[tony the tiger]

Ensinnäkin jos sitä 500hv havittelee, niin sit pitää olla rahaa laittaa koneeseenki vähintään sen verran rahaa et se kiertää sen 9000rpm, vai ollaako täälä taas jotain helvetin budjetti sätöksiä kasaamas?
Niin ja kyllä isolla ahtimella pääsee mutkaanki isoa kovaa, ihan yhtälailla ku pikku ahtimella, se perän alta lähteminen on jo sit vähä ratin ja penkin välistäki kiinni.
Mulla ei ainakaan oo ollu pidon kans ongelmia suoralla, eikä liioin mutkassa ja vääntöä oli jotain yli 400nm, mutta mulla ei sitä +500hv vielä tos vanhas konees ookkaan, että kai sillä sit jo pääsee kuuhun kun näitä teidän ahdin ongelmia lukee.
Eikös tärkeintä olis että se ahdin riittäis mahdollisesti rajottajalle asti ja pakolämmöt +pakopaineetkin pysyis paremmin kurissa ku ois riittävä ahdin, eikä tarvis aina pelätä et joku hajoo, kun osat on alimitoitettuja?
On se ny kumma jos käyttöauton pitää saada keulimaan valoista lähtiessä, miettikää ny vähä hei oikeesti...

Eipä taida monikaan kerhon +500hv cossuista kiertää 9000rpm.
Ja ainakin minun tapauksessa koneeseeen on laitettu rahaa yhden normi kuntoisen sedan cossun verran. Ja siellä on vielä käyttämätöntä potentiaalia, ahdin on vain rajoittava tekijä.
Ja kestävyydestä voi jeesustella siinä vaiheessa, kun uskaltautuu ite kokeilemaan oikeesti koneen kestävyyttä. On eri asia koeponnistaa vajaa 2km suoralla täyskaasulla, kuin penkissä, vartilla tai satunnaisissa risteyslähdöissä.
Ja ahtimen koossa ei ole mitään järkeä liioitella, paljon viisaampaa on laittaa SOPIVA!

HY pitäis kyllä riittää sinne 500hepan paikkeille, mutta pieni pakopesä vaatii ison portin. BigPower laitteissa noilla HY ahtimilla ajetaan aika iso osa pakokaasusta portin kautta ahtimen ohi. Kuulin yhdestä HY:llä varustetusta Skyllestä, missä noin 500hepan tehoille ei yksi ~50mm portti riittänyt. Kahdella 50mm rupes toimimaan.

Ja sitten vähän mutua: Taitaa olla aika hankala saada 500heppaa irti Cossun motorista sellai, että ajettavuus säilyy edes jonkinlaisena, ehkä juurikin tuolla HY:llä vois onnistua.. Tietty jotkut on sitä mieltä, että 5000-8000rpm on hyväksyttävä tehoalue käytöautoon.. Itse tykkäisin, et tehoalue olis 2000-8000, katotaan miten onnistun toteutuksessa..

Juuri näin, paljon mukavampi on ajaa autolla, jossa laaja tehoalue.
Ja ei tuo kaks hukkaporttiakaan varmaan ylitse pääsemätön ongelma ole.

[tony the tiger]

Juu.. budetti-sätös tosta mun motista on tulossa.

~10-15k€ budjetti-sätös!! Koko autoon ~20-25k€ Mites sulla???

Sen verran köyhä olen aina ollut, että joka kerta on ollu budjetti kun on aloitettu rakentamaan.

[Skorppi]

Muutaman cossun koneen tehneenä, sekä rikkoneena kannan omankin korteni kekoon.

Yläveto-alavetomiehet saa aina hyvä kinan aikaiseksi. Itekin lukeudun kyllä viriautossa ylävetomiehiin, alavedolla kun se auto ei liiku, vaikka kiva onkin ajaa kauppaan ja takaisin. Jotakin voimaa saisi siellä alhaallakin toki olla, todella vittuimaista ajaa jos ei yhtään mitään tapahdu ensin ja kaikki tulee kerralla 5k jälkeen.

Tää alavetoinen 500hv kossu on vaan mielestäni vähän ongelmallinen juttu, ensinnäkään järkevällä pakopaineella 500hv tuottava ahdin ei ole enää kovin pieni, lisäksi kossun kone hengittää huonosti ja nokat on mopot. Rakennekki on lyhyt iskuinen kierroskone. Käytännössä 500hv auto tarvii nokkien vaihdon ja rajummat nokat vievät aina käyttökelpoista tehoaluetta ylöspäin. Tämän vuoksi on aivan sama onko siellä autossa 3kiloa puustia 2000rpm, 500hv cabaple nokat eivät ole mitenkään alueella siellä, motti ei hengitä, eikä mitään tapahdu suuresta puustista huolimatta.

Alavääntö on myös erittäin vahvasti suhteellinen käsite, käykää koittamassa jotain modernia kasikoneista jenkkiä, vaikka vetteä. Kyseessä on "pikkulohko", mutta silti sen jälkeen käsittää mitä on alavääntö sanan varsinaisessa merkityksessä, sekä käsittää myös sen ettei kossussa koskaan tule olemaan alavääntöä.

Tuon maagisen rajan ylittävän moottorinkin voi tehdä niin monella tavalla. Alapaatä voi parantaa valitsemalla suhteellisen miedot nokat ja juuri ja juuri 500hv riittävän ahtimen, näin on alhaallakin jotain, mutta 500hv vaatii todennäkösesti melkoisesti painetta ylhäällä, joka jo sinällään rasittaa paikkoja, puhumattakaan suuresta pakopaineesta. Toinen vaihtoehto on tehdä rajummalla nokalla ja reilummin mitoitetulla ahtimella, 500hv irtoaa pienemmällä paineella ja pakopaineet on siedettävät, moottori rasittuu vähemmän jne, mutta alhaalla on enemmän "kuollutta" aluetta.

Käyttötarkoitusta lienee hyvä miettiä ennen ratkaisuja mihin suuntaan lähtee, onko käyttöpeli vai satunnainen hauskuutin. Itse pidän kossua sen vertaa epämukavana ja vanhanaikaisena tuotoksena, ettei moisella päivittäisiä ajoja viitsisi ajaa, joten valitsisin kovaa ja korkealta metodin, tuo enemmän tyydytystä satunnaisessa hauskuutus ajossa.

Mitä tulee tuohon hy35:een, niin 8 pesällä ei varmasti ole 600hv ahdin (liekö kompura tekee ilmaa missään tapauksessa 600hv asti?), eikä ehkä edes 500hv ahdin niissä rajoissa mitä itse pidän oleellisena pakopuolen hengityksen suhteen. "äärimmilleen" rääkättynä saattaisi toimia 500hv kokoonpanossa, mutta hieman suuremmalla pesällä lähtisin turvallisemmin mielin kokeilemaan hy:llä 500 heppaa.

Omassa viimeisessä kokoonpanossa oli 562hv 2bar h1e:llä 18 pesällä (vastaava kuin hx40), ei ollut alavetoisin, mutta ihan ok ajaa kuitenkin. Ylhäällä veti kovaa ja korkealle, tehokäppyrä alkoi tasaantua vasta reilusti 7 tonnin jälkeen ja pienintäkään puutumista ei havainnut ennen 7800rpm rajottajaa, tykkäsin ajaa.

[Mankka]

Oma cossuni on ainakin aivan liian ylävireinen. Ahdin herää 4000 kierroksella ja sitä ennen ei autossa ole voiman tunnetta. Vasta 4000 kierroksilla moottori rääkäisee auton liikkeelle. Paljon mukavampi ajella sellaisella autolla, jossa on alhaalla voimaa. Tällöin pikkuspurtit ja sudittelut onnistuvat paljon luontevammin.

Pieni risteysaluedriftailu on mahdotonta ylävireisellä vekottimella. Ykkösvaihde loppuu kesken ja kakkosella auto ei jaksa mennä risteystä luisussa. Olenkin vakavasti miettinyt ahtimen vaihtoa vielä kolmannen kerran.

[Too slow]

Muutaman cossun koneen tehneenä, sekä rikkoneena kannan omankin korteni kekoon.

Yläveto-alavetomiehet saa aina hyvä kinan aikaiseksi. Itekin lukeudun kyllä viriautossa ylävetomiehiin, alavedolla kun se auto ei liiku, vaikka kiva onkin ajaa kauppaan ja takaisin. Jotakin voimaa saisi siellä alhaallakin toki olla, todella vittuimaista ajaa jos ei yhtään mitään tapahdu ensin ja kaikki tulee kerralla 5k jälkeen.

Tää alavetoinen 500hv kossu on vaan mielestäni vähän ongelmallinen juttu, ensinnäkään järkevällä pakopaineella 500hv tuottava ahdin ei ole enää kovin pieni, lisäksi kossun kone hengittää huonosti ja nokat on mopot. Rakennekki on lyhyt iskuinen kierroskone. Käytännössä 500hv auto tarvii nokkien vaihdon ja rajummat nokat vievät aina käyttökelpoista tehoaluetta ylöspäin. Tämän vuoksi on aivan sama onko siellä autossa 3kiloa puustia 2000rpm, 500hv cabaple nokat eivät ole mitenkään alueella siellä, motti ei hengitä, eikä mitään tapahdu suuresta puustista huolimatta.

Alavääntö on myös erittäin vahvasti suhteellinen käsite, käykää koittamassa jotain modernia kasikoneista jenkkiä, vaikka vetteä. Kyseessä on "pikkulohko", mutta silti sen jälkeen käsittää mitä on alavääntö sanan varsinaisessa merkityksessä, sekä käsittää myös sen ettei kossussa koskaan tule olemaan alavääntöä.

Tuon maagisen rajan ylittävän moottorinkin voi tehdä niin monella tavalla. Alapaatä voi parantaa valitsemalla suhteellisen miedot nokat ja juuri ja juuri 500hv riittävän ahtimen, näin on alhaallakin jotain, mutta 500hv vaatii todennäkösesti melkoisesti painetta ylhäällä, joka jo sinällään rasittaa paikkoja, puhumattakaan suuresta pakopaineesta. Toinen vaihtoehto on tehdä rajummalla nokalla ja reilummin mitoitetulla ahtimella, 500hv irtoaa pienemmällä paineella ja pakopaineet on siedettävät, moottori rasittuu vähemmän jne, mutta alhaalla on enemmän "kuollutta" aluetta.

Käyttötarkoitusta lienee hyvä miettiä ennen ratkaisuja mihin suuntaan lähtee, onko käyttöpeli vai satunnainen hauskuutin. Itse pidän kossua sen vertaa epämukavana ja vanhanaikaisena tuotoksena, ettei moisella päivittäisiä ajoja viitsisi ajaa, joten valitsisin kovaa ja korkealta metodin, tuo enemmän tyydytystä satunnaisessa hauskuutus ajossa.

Mitä tulee tuohon hy35:een, niin 8 pesällä ei varmasti ole 600hv ahdin (liekö kompura tekee ilmaa missään tapauksessa 600hv asti?), eikä ehkä edes 500hv ahdin niissä rajoissa mitä itse pidän oleellisena pakopuolen hengityksen suhteen. "äärimmilleen" rääkättynä saattaisi toimia 500hv kokoonpanossa, mutta hieman suuremmalla pesällä lähtisin turvallisemmin mielin kokeilemaan hy:llä 500 heppaa.

Omassa viimeisessä kokoonpanossa oli 562hv 2bar h1e:llä 18 pesällä (vastaava kuin hx40), ei ollut alavetoisin, mutta ihan ok ajaa kuitenkin. Ylhäällä veti kovaa ja korkealle, tehokäppyrä alkoi tasaantua vasta reilusti 7 tonnin jälkeen ja pienintäkään puutumista ei havainnut ennen 7800rpm rajottajaa, tykkäsin ajaa.

Niin, ei hy35:sella 600 heppaa saada, niin ei ole itsellä, eikä varmaan monilla kyseistä ahdinta suunnittelevilla ole tarkoituskaan(?).. Itsellä tarkoitus saada rikki 400hp todellista tehoa ja mietinnän sekä kyselyiden jälkeen näin uskon hy35 saavani(?). On totta että pieni pakopesä menee varmasti tukkoon kovilla kierroksilla/paineilla, sekä se että omassa tapauksessa auto on vaan kesäharrastelelu, mutta itse tykkään siitä että ahdin herää alhaalta, ei aina ole hirveä "race" meininki päällä kun haluaa leikkiä (ei tartte huudattaa)..

Mietin itsekin hx40 superia ja muitakin ahtimia, mutta valuuttatilanne, sekä varsinkin se että haluan auton yhä olevan myös kiva sunnuntai ajokkia kallistivat minut ilmeisesti pieneen hy35 ahtimeen. Kysyn vaan että miksi autossa pitäisi olla 500-600hp??

Itse otin myös 50mm hukkiksen, mielipiteitä, hukkiksen poisto downpipeen, vai ulkoilmaan? Ulkoilmaan taidan sen vaan laittaa puhaltamaan, tuleeko kauhia meteli?

[tony the tiger]

Kysyn vaan että miksi autossa pitäisi olla 500-600hp??

Onkos 400hv sitten paljonkin järkevämpää? Mielestäni ei.
Eikä järkeä tarvii olla, se vaan on kivaa!
Taidan kallistua tuon Holsetin puoleen. Katotaan mitä se sanoo. Ajatus ei olekkaan vetää ahdinta ihan viimesilleen, vaan kokeillaan mitä se antaa järkevissä rajoissa. Pakopaineiden ja -lämpöjen seuranta anturit on tarkoitus viritellä ihan joka tapauksessa, joten nekin tulee seurantaan. Pakolämmöt tietysti sylinteri kohtaisesti ja paine kollektorista, jonkin sortin patentilla, siihenkin on visio.

[tumppe]

Muutaman cossun koneen tehneenä, sekä rikkoneena kannan omankin korteni kekoon.

Yläveto-alavetomiehet saa aina hyvä kinan aikaiseksi. Itekin lukeudun kyllä viriautossa ylävetomiehiin, alavedolla kun se auto ei liiku, vaikka kiva onkin ajaa kauppaan ja takaisin. Jotakin voimaa saisi siellä alhaallakin toki olla, todella vittuimaista ajaa jos ei yhtään mitään tapahdu ensin ja kaikki tulee kerralla 5k jälkeen.

Tää alavetoinen 500hv kossu on vaan mielestäni vähän ongelmallinen juttu, ensinnäkään järkevällä pakopaineella 500hv tuottava ahdin ei ole enää kovin pieni, lisäksi kossun kone hengittää huonosti ja nokat on mopot. Rakennekki on lyhyt iskuinen kierroskone. Käytännössä 500hv auto tarvii nokkien vaihdon ja rajummat nokat vievät aina käyttökelpoista tehoaluetta ylöspäin. Tämän vuoksi on aivan sama onko siellä autossa 3kiloa puustia 2000rpm, 500hv cabaple nokat eivät ole mitenkään alueella siellä, motti ei hengitä, eikä mitään tapahdu suuresta puustista huolimatta.

Alavääntö on myös erittäin vahvasti suhteellinen käsite, käykää koittamassa jotain modernia kasikoneista jenkkiä, vaikka vetteä. Kyseessä on "pikkulohko", mutta silti sen jälkeen käsittää mitä on alavääntö sanan varsinaisessa merkityksessä, sekä käsittää myös sen ettei kossussa koskaan tule olemaan alavääntöä.

Tuon maagisen rajan ylittävän moottorinkin voi tehdä niin monella tavalla. Alapaatä voi parantaa valitsemalla suhteellisen miedot nokat ja juuri ja juuri 500hv riittävän ahtimen, näin on alhaallakin jotain, mutta 500hv vaatii todennäkösesti melkoisesti painetta ylhäällä, joka jo sinällään rasittaa paikkoja, puhumattakaan suuresta pakopaineesta. Toinen vaihtoehto on tehdä rajummalla nokalla ja reilummin mitoitetulla ahtimella, 500hv irtoaa pienemmällä paineella ja pakopaineet on siedettävät, moottori rasittuu vähemmän jne, mutta alhaalla on enemmän "kuollutta" aluetta.

Käyttötarkoitusta lienee hyvä miettiä ennen ratkaisuja mihin suuntaan lähtee, onko käyttöpeli vai satunnainen hauskuutin. Itse pidän kossua sen vertaa epämukavana ja vanhanaikaisena tuotoksena, ettei moisella päivittäisiä ajoja viitsisi ajaa, joten valitsisin kovaa ja korkealta metodin, tuo enemmän tyydytystä satunnaisessa hauskuutus ajossa.

Mitä tulee tuohon hy35:een, niin 8 pesällä ei varmasti ole 600hv ahdin (liekö kompura tekee ilmaa missään tapauksessa 600hv asti?), eikä ehkä edes 500hv ahdin niissä rajoissa mitä itse pidän oleellisena pakopuolen hengityksen suhteen. "äärimmilleen" rääkättynä saattaisi toimia 500hv kokoonpanossa, mutta hieman suuremmalla pesällä lähtisin turvallisemmin mielin kokeilemaan hy:llä 500 heppaa.

Omassa viimeisessä kokoonpanossa oli 562hv 2bar h1e:llä 18 pesällä (vastaava kuin hx40), ei ollut alavetoisin, mutta ihan ok ajaa kuitenkin. Ylhäällä veti kovaa ja korkealle, tehokäppyrä alkoi tasaantua vasta reilusti 7 tonnin jälkeen ja pienintäkään puutumista ei havainnut ennen 7800rpm rajottajaa, tykkäsin ajaa.

Niin, ei hy35:sella 600 heppaa saada, niin ei ole itsellä, eikä varmaan monilla kyseistä ahdinta suunnittelevilla ole tarkoituskaan(?).. Itsellä tarkoitus saada rikki 400hp todellista tehoa ja mietinnän sekä kyselyiden jälkeen näin uskon hy35 saavani(?). On totta että pieni pakopesä menee varmasti tukkoon kovilla kierroksilla/paineilla, sekä se että omassa tapauksessa auto on vaan kesäharrastelelu, mutta itse tykkään siitä että ahdin herää alhaalta, ei aina ole hirveä "race" meininki päällä kun haluaa leikkiä (ei tartte huudattaa)..

Mietin itsekin hx40 superia ja muitakin ahtimia, mutta valuuttatilanne, sekä varsinkin se että haluan auton yhä olevan myös kiva sunnuntai ajokkia kallistivat minut ilmeisesti pieneen hy35 ahtimeen. Kysyn vaan että miksi autossa pitäisi olla 500-600hp??

Itse otin myös 50mm hukkiksen, mielipiteitä, hukkiksen poisto downpipeen, vai ulkoilmaan? Ulkoilmaan taidan sen vaan laittaa puhaltamaan, tuleeko kauhia meteli?

No siinä on paljon jo asiaa josta oon samaa mieltä ja tosiaan itelläkin toistaseks vaan H1E 18 pakopesällä, tuli penkissä vaan 402hv ja 470nm @1.5bar, rajotin oli jossain 8000-8200rpm, eikä ahdin hyytyny millään tavalla, ainoastaan kone oli turhan vakio ja huonokuntoinen vakio bensapumppu hyytyi jo 7000rpm jälkeen...
Mulla puhaltaa 46mm tial kopio hukkis ulkoilmaan ja on aika hauska, ei mikään tajuton meteli, mut kääntää päitä kivasti, eikä oo poisto ongelmia.

En väittänytkään tosta HY35, että riittäis kovin ylös 8 pakopesällä, ite suunnittelin lähinnä isommalla pesällä (jos on edes saatavilla), enkä nyt varmasti muista mihin asti tota luvattiin riittävän, oliko 500hv vaiko 600hv, mutta epäilen suuresti 2 litrasessa koneessa tota riittävyyttä kumminki...

[tumppe]

Onhan se mielipide tuokin..

Omasta mielestä on syvimmältä perseestä pykältää aina pari pykälää pienempää, kun tarttee et auto lähtee kiihtymään. Liikennevalo skaboihin on turha lähteä perheautoa ripeämpää laittetta vastaan, kun se pesee sut viivalta lähdettäessä sata-nolla. Oma auto joko nyykähtää siihen valoihin tai savustaa takarenkaat.. Ns. junaturbo efekti, on aikaa vilkutella siinä valoista lähdettäessä ennen ahtimen heräämistä, vähän samaan tapaan kuin veturimiehillä asemalta lähdettäessä.

Rata käyttöönhan tuo ylhäällä heräävä ahdin on ihan suht jees (paitsi hitaissa mutkissa), kun siellä ei noita liikkeelle lähtöjä tule kuitenkaan kovin montaa.. Toisaalta rajansa siinäkin: Joskus juttelin Vasaraisen kanssa ja se sanoi, et perkule kun ei uskalla ajaa kovaa. Kolmosella kun ahdin herää niin samantien lähtee sutimaan..

Vakio Cossussa on mun mielestä hyvät ahtimen heräys kierrokset, mutta pitäis vaan saada se puhallus riittämään sinne 8000 asti. Lääkkeet löytyy! Ensi kesänä nähdään miten toimii..

Niin ja kuka käyttää 500 heppaista Cossua talvella??!?! ...varsinkaan takavetoa..
..niin, isoa kovaa SUORAAN!

Ensinnäkin jos sitä 500hv havittelee, niin sit pitää olla rahaa laittaa koneeseenki vähintään sen verran rahaa et se kiertää sen 9000rpm, vai ollaako täälä taas jotain helvetin budjetti sätöksiä kasaamas?
Niin ja kyllä isolla ahtimella pääsee mutkaanki isoa kovaa, ihan yhtälailla ku pikku ahtimella, se perän alta lähteminen on jo sit vähä ratin ja penkin välistäki kiinni.
Mulla ei ainakaan oo ollu pidon kans ongelmia suoralla, eikä liioin mutkassa ja vääntöä oli jotain yli 400nm, mutta mulla ei sitä +500hv vielä tos vanhas konees ookkaan, että kai sillä sit jo pääsee kuuhun kun näitä teidän ahdin ongelmia lukee.
Eikös tärkeintä olis että se ahdin riittäis mahdollisesti rajottajalle asti ja pakolämmöt +pakopaineetkin pysyis paremmin kurissa ku ois riittävä ahdin, eikä tarvis aina pelätä et joku hajoo, kun osat on alimitoitettuja?
On se ny kumma jos käyttöauton pitää saada keulimaan valoista lähtiessä, miettikää ny vähä hei oikeesti...

Juu.. budetti-sätös tosta mun motista on tulossa.

~10-15k€ budjetti-sätös!! Koko autoon ~20-25k€ Mites sulla???

Sen verran köyhä olen aina ollut, että joka kerta on ollu budjetti kun on aloitettu rakentamaan.

Aiot näemmä heittää rahat kaivoon ja hajottaa jotain liian pienellä ahtimella ilmeisesti, jos sinne 500hv asti halut päästä, niin en usko että tuo HY35 tai vastaavan kokonen ainakaan riittää hyvin sinne asti, aika tiukassa voi olla ja silloin myös on aina hajoamis vaara jossain, mutta kokeile toki ja kerro kuinka toimii ja millasilla osilla se +500hv lähtee...

En oo ite laskenu mitä uuteen koneeseen menee rahaa, oon vaan laskenu että se tehään/yritetään tehä kestämään 9000rpm ja tehotavotteet on n.650-700hv, aluksi aattelin ihan huvikseni koittaa tota H1E.tä kuinka uus kone pelaa ja vaihdella sit vasta ahdinta tai muokata nykyistä.
Eihän tuo ny pitäs mikään mahdottomuus olla tuo 9000rpm, onhan kisa vehkeitäkin kierrätetty yli 10 000rpm, mutta jos haluu kortteli ohjuksen pikku puhaltimella, niin eihän kierroksia tarvi ku n.7000rpm, ku sen yli ei mee ku käyrät alaspäin...
P.S. Mun budjettiin ei oo laskettu mitään bling palikoita, ei maaleja, eikä mitään muitakaan pilkun viilauksia ja koneeseen menee varmaan jotain ~10-20k€...

[MikkoT]

Tuo turbon valinta herättää aina keskustelua, ihan hyvä. Itse päädyin Holset HY35 ahtimeen. Se odottaa asennusta paikoilleen. Toinen asia on tuo erillisen hukkaportin valinta... pitääkö sen olla 500e Tial vai toimiiko jo Bilteman 109e portti.

Tähän pitää ottaa sen verran kantaa, että älkää ostako noita bilteman 50mm portteja, jos ei ole aivan pakko. Kaverini hommasi tollaisen ja kun sitä ruvettiin tarkemmin tutkimaan niin todettiin siinä olevan aika paljon huonoja ominaisuuksia, joita ei noissa vähän kalliimmissa kopioporteissa esiinny.
Lisää tietoa löytyy kuulemma aika hyvin googlella, jos jotakuta kiinnostaa, mutta kyllä toi aihioksi kelpaa, kunhan koneistaa vähän kaikkea uusiksi.

[AnttiLag]

Heitän vain pienen kommentin tuohon Holset HY35:seen. Todellakin pakopesä on se vain "8", mutta kun sain sen mutkan käteen, niin se on aivan erilainen siiviltään ja muotoilultaan kuin mikään muu mitä olen nähny. Kai se sit on todellakin sitä "uutta muotoilua". Jos katsoo vaikka Proturbon kuvia siitä, niin niistä ei saa todellista kuvaa siitä. Itsehän en ole alan ammattilainen, joten viisaammat oikaiskoon, jos olen aivan hakoteillä sen 400hv tavoitteen kanssa.

[tony the tiger]

Aiot näemmä heittää rahat kaivoon ja hajottaa jotain liian pienellä ahtimella ilmeisesti, jos sinne 500hv asti halut päästä, niin en usko että tuo HY35 tai vastaavan kokonen ainakaan riittää hyvin sinne asti, aika tiukassa voi olla ja silloin myös on aina hajoamis vaara jossain, mutta kokeile toki ja kerro kuinka toimii ja millasilla osilla se +500hv lähtee...

En oo ite laskenu mitä uuteen koneeseen menee rahaa, oon vaan laskenu että se tehään/yritetään tehä kestämään 9000rpm ja tehotavotteet on n.650-700hv, aluksi aattelin ihan huvikseni koittaa tota H1E.tä kuinka uus kone pelaa ja vaihdella sit vasta ahdinta tai muokata nykyistä.
Eihän tuo ny pitäs mikään mahdottomuus olla tuo 9000rpm, onhan kisa vehkeitäkin kierrätetty yli 10 000rpm, mutta jos haluu kortteli ohjuksen pikku puhaltimella, niin eihän kierroksia tarvi ku n.7000rpm, ku sen yli ei mee ku käyrät alaspäin...
P.S. Mun budjettiin ei oo laskettu mitään bling palikoita, ei maaleja, eikä mitään muitakaan pilkun viilauksia ja koneeseen menee varmaan jotain ~10-20k€...

Ei sillä "pienelläkään" ahtimella tarvii paikkoja hajottaa, pitää älytä muutakin kuin survoa lämää pohjaan. Tottakai se ensimmäisenä pitää käytännössä alkaa testaamaan, mikä on mahdollista ja minne voidaan päästä, ei heitetä suoraan kahta kiloa ahtoa!

JOS jonain päivänä saat tuon 650-700hv koneen tehtyä, niin uskallanpa veikata, ettei niitä tehoja IKINÄ tulla näkemään minkäänlaisessa todellisessa käytössä. Ne löytyy vain paperilta ja sillä ei ole mitään muuta virkaa, kuin esson paarissa henkseleitten paukuttelu.

[Jake]

Eihän tuo ny pitäs mikään mahdottomuus olla tuo 9000rpm, onhan kisa vehkeitäkin kierrätetty yli 10 000rpm, mutta jos haluu kortteli ohjuksen pikku puhaltimella, niin eihän kierroksia tarvi ku n.7000rpm, ku sen yli ei mee ku käyrät alaspäin...
P.S. Mun budjettiin ei oo laskettu mitään bling palikoita, ei maaleja, eikä mitään muitakaan pilkun viilauksia ja koneeseen menee varmaan jotain ~10-20k€...

Et viittis enää tuota quote-helvettiä

Mutta Tony: Sullahan oli sama ahdin kuin mullakin . Soittelin Riikaselle tuossa yks päivä niin epäili noita 450hv mitä ne lupas tuosta saavan . Kauppas HX40 Superia , pesistä ei niin ollut puhetta mutta 550 irtoais tuolla .

[Jake]

No ei se kyllä enää käyttöautoks kelpaa jos on hirveet väännöt ja tehot heti alakierroksilla, sehän lähtee sade/lumi kelissä jatkuvasti lapasesta, kyl on vaan helppo ja taloudellinen ajaa Cossua joka "herää henkiin" vasta n.3500-4000rpm, pystyy ajaan vielä vaikka millasella peilijäällä, niin että auto ei pyöri paikallaan tai muuten heittelehdi.
Toisekseen kone, ahdin ja kaikki muutkin osat kestää paremmin, kun ei oo jatkuva vihellys käynnis.
Mä en tajua miks jotkut haluaa autonsa sellaseks rakentaa et pitää heti heti olla ahdot päällä suurinpiirtein ku auton käynnistää?
Sehän on kaukana helposta, taloudellisesta ja käytännöllisestä, ainut mitä sillä voittaa on se että bensaa saa meneen enemmän, renkaita saa helpommin polteltua ja muutenkin on hirvee pilluralli vehje, eli jos haluaa mennä tosi lujaa valoista seuraaviin, polttaa kumit samalla loppuun ja käydä tankkaamas jatkuvasti, niin sit toi on ehdoton juttu...
Mutta sit jos ajaa vähänkään maantiellä, niin terävimmät kyllä huomaa kuinka paljon taloudellisempaa kaikinpuolin on jos ahdin herää vasta 3500-4000rpm ja silloin se myös riittää varmasti isommillakin kierroksilla, ku halutaan mennä isoa kovaa...

Ei hyvää päivää

Jos painat kaasua vain lievästi että paine pysyy siinä alipaineella niin auto vie samanverran bensaa oli siinä HX52 tai GT28rs vaikka rajoittimelle . Ja paikat kestää .

Toisekseen ei se oo kiva vaihtaa aina kolmoselle jos meinaa lähtee esim. ohittamaan , tai sehän voi pian lähtee lapasesta ?

[tumppe]

Aiot näemmä heittää rahat kaivoon ja hajottaa jotain liian pienellä ahtimella ilmeisesti, jos sinne 500hv asti halut päästä, niin en usko että tuo HY35 tai vastaavan kokonen ainakaan riittää hyvin sinne asti, aika tiukassa voi olla ja silloin myös on aina hajoamis vaara jossain, mutta kokeile toki ja kerro kuinka toimii ja millasilla osilla se +500hv lähtee...

En oo ite laskenu mitä uuteen koneeseen menee rahaa, oon vaan laskenu että se tehään/yritetään tehä kestämään 9000rpm ja tehotavotteet on n.650-700hv, aluksi aattelin ihan huvikseni koittaa tota H1E.tä kuinka uus kone pelaa ja vaihdella sit vasta ahdinta tai muokata nykyistä.
Eihän tuo ny pitäs mikään mahdottomuus olla tuo 9000rpm, onhan kisa vehkeitäkin kierrätetty yli 10 000rpm, mutta jos haluu kortteli ohjuksen pikku puhaltimella, niin eihän kierroksia tarvi ku n.7000rpm, ku sen yli ei mee ku käyrät alaspäin...
P.S. Mun budjettiin ei oo laskettu mitään bling palikoita, ei maaleja, eikä mitään muitakaan pilkun viilauksia ja koneeseen menee varmaan jotain ~10-20k€...

Ei sillä "pienelläkään" ahtimella tarvii paikkoja hajottaa, pitää älytä muutakin kuin survoa lämää pohjaan. Tottakai se ensimmäisenä pitää käytännössä alkaa testaamaan, mikä on mahdollista ja minne voidaan päästä, ei heitetä suoraan kahta kiloa ahtoa!

JOS jonain päivänä saat tuon 650-700hv koneen tehtyä, niin uskallanpa veikata, ettei niitä tehoja IKINÄ tulla näkemään minkäänlaisessa todellisessa käytössä. Ne löytyy vain paperilta ja sillä ei ole mitään muuta virkaa, kuin esson paarissa henkseleitten paukuttelu.

Se riippuu mm. siitä kuinka saan pidettyä auton lapasessa ja koska saan rahaa/ehdin päivittämään muuta tekniikkaa että auto kestää...
Ja nuohan on vaan tavotteita, todellisuus on sit mitä tulee, yritystä on sopivasti ja tavotteet ois saada kierroksia +8000rpm käyttöön, kesto tavotteet on sen 9000rpm ja paineita ois tarkotus laittaa vaan max 2bar tjs...
Voi olla toki että tulevasta koneesta ei irtoo kun +500hv, mutta sit tutkitaan että mikä meni vikaan ja tuo +600hv on huomattavasti todennäköisempi tulos varmasti.
Auto on ns. kesä lelu ja penkkiin asti kun pääsen sen kans joskus, niin se säädetään sit sielä siihen kuosiin kun sitä käytetäänkin, eikä oo pienintäkään kiinnostusta mainostaa sellasia tuloksia joita ei käytetä kuin penkissä...
Lukuunottamatta tuo ainokainen vanhan koneen 402hv/470nm @1.5bar tulos, jota ei voinut käyttää (Harisen suosituksesta), koska pumppu ei riittänyt ja joku ois katukäytössä sulanu...

[No nii nii no]

Mua kiinnostaa kans miten toi HY35 oikee pelittää ... ite oon kans suunitellu semmosta puhallinta ton t35 tilalle.. kyseessä 2wd taxicosa

[Jari H]

Pistää Lysholmin sen petonimyllyn kokosen puhaltimen kaveriksi, niin johan puhuu. Ainakin subarun pannukakku moottoriin tuli semmosella alas henkeä.

[tony the tiger]

Et viittis enää tuota quote-helvettiä

Mutta Tony: Sullahan oli sama ahdin kuin mullakin . Soittelin Riikaselle tuossa yks päivä niin epäili noita 450hv mitä ne lupas tuosta saavan . Kauppas HX40 Superia , pesistä ei niin ollut puhetta mutta 550 irtoais tuolla .

Tuo HX40 super taitaa mennä sit taas "tavanomaiseks" Holsetiks, eli tarkoitettu diesel koneisiin(?). Niissä paineet kuulemaan mukaan antaa ns. muulin potkun ja aika lailla raakasti.
HY35 taas olis tarkoitettu ja suunniteltu bensakoneisiin viritysahtimeksi, se ehkä saattaisi olla käytökseltään erilainen... Kun tuo 500hv ei ole se ehdoton tavoite, joka pitää saada tavalla tai toisella, vaan tarkoitus on olis parantaa nykyistä.
Lopulliset päätökset tehdään vasta kun nykyinen setti on käytetty rullilla. Samallahan tuo sit selviää, mihin tuossa nykyisessä riittää kapasiteetti.