Cossun kannen voitelu

[paperman]

Hakua käytin, mutta antoi niin mahdottomasti osumia. Anteeksi laiskuuteni, kun en jaksanut selata! Eli vääntäisikö joku rautalangasta, miten tämä kuuluisa kannen voitelun parannus Cossuun tehdään?

[sprint]

Kannen taka osassa öljykanavien päässä on kaksi tulppaa (kuusiokolot). Niiden paikalle laitetaan nipat. Nippoihin teräsputket/letkut, jotka yhdistetään lohkon pääöljykanavaan.

[paperman]

Kiitos ja kumarrus!

[bpasi]

miksi pitää saada lisää kanteen??? ei kansi paljoa tartte öljyä mutta alakerta tarttee... itellä on kanteen vain n 5mm öljykanava

[jjs]

miksi pitää saada lisää kanteen??? ei kansi paljoa tartte öljyä mutta alakerta tarttee... itellä on kanteen vain n 5mm öljykanava

Säestän; ei cossun kansi yleensä voitelun puutteesta kärsi. Silloin alkavat ongelmat jos öljy ei pääse pois kannesta; a la BDA.

[MikkoT]

No, hämmennetään vähän soppaa ja ratsastetaan topickilla eli aikaisemmin täällä (foorumilla) oli enemmänkin puhetta tosta cossun kannen öljynkierron "heikkoudesta" ja sen parantamisesta, mutta aikaisemmin en ole törmännyt öljyn paluun parantamiseen eli onko sellaiseen tarvetta?

OHC:ssä olen nähnyt kannen ulkopuolisia paluuputkia öljylle kannesta öljypohjaan, mutta pitäisikö ton suuntaisia ratkaisuja ruveta harkitsemaan myös cossun tapauksessa?

[sprint]

Itse tein toiseen koneeseen noi ulkopuoliset öljynsyötöt pitkien pinnapulttien yhteydessä. Öljyhän ilmeisimmin tulee kanteen muutaman kannenpultin kanssa samasta reiästä? Nyt pitkät pinnapultit oli varreltaan ja varsinkin tyveltään paksummat, jolloin oli epäillys ettei öljy riitäkään yläkertaan. Ei kai se öljy yleisesti kannesta lopu vaan alakerrasta nelospytyn tuntumasta .

[paperman]

Itse tein toiseen koneeseen noi ulkopuoliset öljynsyötöt pitkien pinnapulttien yhteydessä. Öljyhän ilmeisimmin tulee kanteen muutaman kannenpultin kanssa samasta reiästä? Nyt pitkät pinnapultit oli varreltaan ja varsinkin tyveltään paksummat, jolloin oli epäillys ettei öljy riitäkään yläkertaan. Ei kai se öljy yleisesti kannesta lopu vaan alakerrasta nelospytyn tuntumasta .

Jaa no sitten en ehkä tuota tee? Ei ole pitkiä pinnapultteja. Ainakaan vielä! Tuota alkerran voiteluahan voi varmaan sitten parantaa pumppua petraamalla? Vai miksi se nelospytyn alue on niin arka?

[siipicossu]

nelonen on kauimpana, öljykanavan päässä

[paperman]

nelonen on kauimpana, öljykanavan päässä

No niinpäs onkin! Tyhymä minä.

[Hena]

Ja takavedossa lähtee vielä turbon öljynkierto sieltä takapäästä. Ja mun käsityksen mukaan öljy ei mee cossun kanteen kun yhdestä paikasta, eli imupuolen ensimmäisen pinnapultin vierestä. Ja tämäkin mun mielestä on tukittu kun on ulkoinen öljynkierto kanteen tehty.

[sprint]

Ja takavedossa lähtee vielä turbon öljynkierto sieltä takapäästä.

Vähän parantaa alakerran loppupään voitelua kun laittaa nelikon öljyputsarin jalan ja ottaa turbon öljykierron jalan juuresta.

[RS.Kosonen]

no mitenkä jos on suuri tuottoinen pumppu mutta vakio paineet ni,riittääkös se öljy sillon sinne neloselle asti?itelläni on sellanen ,ja lisä öljyn paluu kannen taka päässä,kannen ja turbon voitelu otettu pää kanavasta.ja hyvin on kestänyt

[Yrkesman]

Jatketaas tätä aihetta kun liippaa aika läheltä. Eli tarkotus on nyt sovittaa esco cossuun T35:n tilalle Holsetin HX35 ja nyt on ollut sellaista puhetta että ahtimen öljy kannattaisi ottaa originaali pisteen sijasta sieltä öljynsuodattimen jalan luota jossa tuolla ylempää olikin puhetta. Mutta mites se nyt on, toimiiko toi Holset jos sille ottaa öljyn siitä alkuperäisestä paikasta kannesta tai paremminkin toimiiko kannen voitelu jos käytän sitä alkuperäistä öljylinjaa? Vai onko järkevintä vetää vaan ahtimelle uusi linja sieltä öljynsuodattimen jalasta?

[Ares]

Jatketaas tätä aihetta kun liippaa aika läheltä. Eli tarkotus on nyt sovittaa esco cossuun T35:n tilalle Holsetin HX35 ja nyt on ollut sellaista puhetta että ahtimen öljy kannattaisi ottaa originaali pisteen sijasta sieltä öljynsuodattimen jalan luota jossa tuolla ylempää olikin puhetta. Mutta mites se nyt on, toimiiko toi Holset jos sille ottaa öljyn siitä alkuperäisestä paikasta kannesta tai paremminkin toimiiko kannen voitelu jos käytän sitä alkuperäistä öljylinjaa? Vai onko järkevintä vetää vaan ahtimelle uusi linja sieltä öljynsuodattimen jalasta?

Ota varman päälle! Kuitenkaan ottaa sitten nuppiin jos sattuu ettei voitelu riitäkään...

[ckolli]

Cossun nokkien voitelua tuolla tempulla yritetään parantaa. Itsellä oli vastaava homma ohjalmassa ennenkuin myin cossuni.
Siellä on myös tulpattava kannelle tuleva öljykanava kun tuon ulkoisen kierron tekee.
Rempan yhteydessä kun rotsaa ne öljykanavat kunnolla puhtaaksi auttaa sekin.

[rikke]

Vähän parantaa alakerran loppupään voitelua kun laittaa nelikon öljyputsarin jalan ja ottaa turbon öljykierron jalan juuresta.

Jalan juuresta kiinnityspultin läpi. Itellä nyt juuri noin eikä ole ollut voiteluongelmia kannessa eikä lohkossa. Sitä ennen oli kannessa kun käytin nelikon omaa kanavaa turbon voiteluun holsetilla.

[Timo]

mulla on normaalisti kannesta ahtimelle, neljä kesää vedelty ja ei ongelmia.. kop kop, toivottavasti ei tulekaan..

[Yrkesman]

mulla on normaalisti kannesta ahtimelle, neljä kesää vedelty ja ei ongelmia.. kop kop, toivottavasti ei tulekaan..

Olis kiva kuulla vielä muittenkin mielipiteitä asiasta. En viittis kuitenkaan turhaa letkua vetää muualta. Ilmeisesti ei kannata kuitenkaan mitään ranteen paksusta linjaa vetää sieltä öljynputsarilta turbolle, ettei se sit vaikuta koko koneen voiteluun jos tohon toiseen ratkasuun nyt päätyy.

[ckolli]

Ahtimelle riittää se normi öljynkierto.

[sierra friikki]

kun lisäilette paljon noita voitelu letkuja järjestelmään niin muistakaa sitten että niiden täyttymiseen menee pitempi aika käynnistyksen jälkeen.
Silloin pitenee aika jolloin öljynpaine kasvaa järjestelmässä ja käynnistys vaurioiden riski kasvaa laakeri pinnoissa.

[siipicossu]

mulla on normaalisti kannesta ahtimelle, neljä kesää vedelty ja ei ongelmia.. kop kop, toivottavasti ei tulekaan..

Samoin tosin kaksi kesää ajettuna.

[rikke]

Cossun nokkien voitelua tuolla tempulla yritetään parantaa. Itsellä oli vastaava homma ohjalmassa ennenkuin myin cossuni.

Eikö sillä just paranneta kannen/nokan voitelua, kun ahtimen öljy otetaan pääöljykanavasta. Muunmuassa käytetyt nostajat lopetti nakuttamisen, kun kannesta ei enää ryöstetty öljyä turbolle. En ymmärrä tota kannen ulkoisten putkien järkevyyttä kun ainoastaan pitkillä pinnapulteilla.
Ensin rakennetaan kanteen putket ja sit ryöstetään öljy sieltä turbolle, kun paljon helpompi on vaan vetää uusi letku turbolle ja antaa kannen voitelun mennä orkkiskanavilla.

[ckolli]

Cossun nokkien voitelua tuolla tempulla yritetään parantaa. Itsellä oli vastaava homma ohjalmassa ennenkuin myin cossuni.

Eikö sillä just paranneta kannen/nokan voitelua, kun ahtimen öljy otetaan pääöljykanavasta. Muunmuassa käytetyt nostajat lopetti nakuttamisen, kun kannesta ei enää ryöstetty öljyä turbolle. En ymmärrä tota kannen ulkoisten putkien järkevyyttä kun ainoastaan pitkillä pinnapulteilla.
Ensin rakennetaan kanteen putket ja sit ryöstetään öljy sieltä turbolle, kun paljon helpompi on vaan vetää uusi letku turbolle ja antaa kannen voitelun mennä orkkiskanavilla.

Asia selvä.
Ikävä kun en lainannut kysymystä johon vastasin.

[rikke]

Cossun nokkien voitelua tuolla tempulla yritetään parantaa. Itsellä oli vastaava homma ohjalmassa ennenkuin myin cossuni.

Eikö sillä just paranneta kannen/nokan voitelua, kun ahtimen öljy otetaan pääöljykanavasta. Muunmuassa käytetyt nostajat lopetti nakuttamisen, kun kannesta ei enää ryöstetty öljyä turbolle. En ymmärrä tota kannen ulkoisten putkien järkevyyttä kun ainoastaan pitkillä pinnapulteilla.
Ensin rakennetaan kanteen putket ja sit ryöstetään öljy sieltä turbolle, kun paljon helpompi on vaan vetää uusi letku turbolle ja antaa kannen voitelun mennä orkkiskanavilla.

Asia selvä.
Ikävä kun en lainannut kysymystä johon vastasin.

Joo innostuin hieman, mun olis pitäny lainata alkuperästä kysymystä

[Perkele]

Jatketaanpas vanhaan topikkiin kysymyksellä niin että tyhmäkin ymmärtää.
Eli tuosta öljynkierrosta, molempien metodien ideahan on vissiin sama eli että saada kanteen parempi voitelu.
Metodi 1: joka on mielestäni helpompi: eli nelkun suodattimen siirtojalan keskeltä letku suoraan turbolle. Tämä parantaa kannen painetta, mutta vähentääkö virtausta muualla vai taasaako pumppu paineen itsekseen.

Metodi 2: turbon syöttö alkup. kautta kannesta, mutta otetaan kannelle syöttö suoraan ulkokautta takana oleviin tulppiin. Mutta mistä tämä otetaan? Ja heikentääkö tämä sitten alakerran voitelua?

Jos käytössä perus ohuet kannenpultit ei ole vissiin väliä kummalla tekee tuon kannen voitelu parannuksen? Ajattelin tehdä sen tuolla ykkös metodilla.

Ja keskustelua on ollut myös kannen öljyn paluusta onko tähän helppoja parannus keinoja?

[THR]

Jatketaanpas vanhaan topikkiin kysymyksellä niin että tyhmäkin ymmärtää.
Eli tuosta öljynkierrosta, molempien metodien ideahan on vissiin sama eli että saada kanteen parempi voitelu.
Metodi 1: joka on mielestäni helpompi: eli nelkun suodattimen siirtojalan keskeltä letku suoraan turbolle. Tämä parantaa kannen painetta, mutta vähentääkö virtausta muualla vai taasaako pumppu paineen itsekseen.

Metodi 2: turbon syöttö alkup. kautta kannesta, mutta otetaan kannelle syöttö suoraan ulkokautta takana oleviin tulppiin. Mutta mistä tämä otetaan? Ja heikentääkö tämä sitten alakerran voitelua?

Jos käytössä perus ohuet kannenpultit ei ole vissiin väliä kummalla tekee tuon kannen voitelu parannuksen? Ajattelin tehdä sen tuolla ykkös metodilla.

Ja keskustelua on ollut myös kannen öljyn paluusta onko tähän helppoja parannus keinoja?

kato vaikka magelius projekti niin näät kuinka porukka toteuttanu. itellä samalla lailla ja vastaa metodi 1.stä

makke

[bpasi]

pieni vinkki se öljy mikä 4wd kannessa voitelee turboa tulee mun mielestä keskimmäisestä(lohkon) reijästä ja menee vain turbolle eli ei ei mee nokille ollenkaan korjatkaa jos olen väärässä mut muistelisin timon kanssa huomanneen sen

[cosworth capri]

pieni vinkki se öljy mikä 4wd kannessa voitelee turboa tulee mun mielestä keskimmäisestä(lohkon) reijästä ja menee vain turbolle eli ei ei mee nokille ollenkaan korjatkaa jos olen väärässä mut muistelisin timon kanssa huomanneen sen

Jep, oikeassa olet

[Timo]

pieni vinkki se öljy mikä 4wd kannessa voitelee turboa tulee mun mielestä keskimmäisestä(lohkon) reijästä ja menee vain turbolle eli ei ei mee nokille ollenkaan korjatkaa jos olen väärässä mut muistelisin timon kanssa huomanneen sen

juu näin silloin testattiin (vahingossa).

[Pykälä]

pieni vinkki se öljy mikä 4wd kannessa voitelee turboa tulee mun mielestä keskimmäisestä(lohkon) reijästä ja menee vain turbolle eli ei ei mee nokille ollenkaan korjatkaa jos olen väärässä mut muistelisin timon kanssa huomanneen sen

juu näin silloin testattiin (vahingossa).

No mites sitten jos lohkosta tulppaa vain keskimmäisen öljykanavan ja laittaa kanteen myös takaata öljynkierron? Saako kansi sit jo liikaa öljyä? Niin ja turbolle öljykierto jäähyltä tai jostain jalasta...

[bpasi]

miks pitää kannelle saada lisää öljyä?? ite olen vain kannen takaa laittanut letkun imupuolelta pakopuolelle koska olen nähnyt yhden kannen missä imu/pakopuolen kanava oli menny tukkoon.

kaikiss A ryhmän moteissa mitä olen nähnyt on kuristettu öljyä kanteen ..........

[Pykälä]

miks pitää kannelle saada lisää öljyä?? ite olen vain kannen takaa laittanut letkun imupuolelta pakopuolelle koska olen nähnyt yhden kannen missä imu/pakopuolen kanava oli menny tukkoon.

kaikiss A ryhmän moteissa mitä olen nähnyt on kuristettu öljyä kanteen ..........

Mä ymmärsin et kanteen on nimenomaan parannettu öljyn menoa A-ryhmässä...siksi ulkoinen öljyn tulo kannelle. Kait ne pitkät pultit tietty vaikuttaa myös jotain...
Sano nyt timo jotain

[jjs]

A-ryhmän koneissa ei ole ulkoisia öljysyöttöjä. Bpasin mainitsemaan/tyyppiseen varmistukseen olen törmännyt sakujen ratakoneessa. Poikkeuksena nelikoissa öljynsyötön muutos pois kannesta, mutta siinäkin lähinnä ajatellaan ahdinta.
Cossun yläkerta on hyvä voitelultaan ja kestävyydeltään, ja kyllä kisakoneissa ensisijainen huolenaihe on varmistaa kk:t ja rungot; kierrokset + kuorma kovat, puolella nopeudella pyörivä vintti kestää vähän häiriötäkin, kellari ei... Poikkeuksena tietysti koneet joissa on yläkerta kuiva, esim. cvh.
Mistä idea että yb tarvitsisi lisää? Joku britti taas varmaan keksinyt...

[Pykälä]

A-ryhmän koneissa ei ole ulkoisia öljysyöttöjä, yb ei sellaisia kisahommissakaan tarvitse. Bpasin mainitsemaan/tyyppiseen varmistukseen olen törmännyt sakujen ratakoneessa.

Miks niit sitten viritellään ulkoisesti jos siin ei o päätä eikä häntää??? Vai oonko nyt liika tumuissa tajutakseni asian ytimen

[jjs]

varmistaa on eri asia kuin parantaa

Näitä ei ole tarvinnut, onneksi, itse opiskella (vaikka kymmeniä vakio ja kisakansia purettuani voin sanoa että voitelu tuntuu pelaavan ), tutkittuani viim. n. 20v aikana Hopan, Mountunen, Schanken, Druryn ja jopa Eggenbergerin yms. kisakoneita ei ole näkynyt kannen öljynkierron parannusyrityksiä. "Päinvastaista" kyllä, paluuta oli mm. Drury parantanut BD -henkisesti ylimääräisellä paluuletkulla (ulkoinen, vas.etureuna, öp:n).

Jos joku kohta kaipaa yb-kannessa petrausta: vedenkierto. Ja siihen on panostettu monen toimesta, katsokaapa vaikka viimeisten A-ryhmäläisten ja wrc-escojen vesikiertovirityksiä

[AkiS]

Tässähän ois vähä niinkun myytinmurtajille tutkimuksen paikka

SRT Kallekin vähän ihmetteli että miks rakentelin omaan koneeseen tota kannen ulkopuolista öljyhässäkkää kun ei ole kuivasumppusysteemiä. Muttakun isot pojatkin laitto niin minäkin...

[Aksu]

Jos joku kohta kaipaa yb-kannessa petrausta: vedenkierto. Ja siihen on panostettu monen toimesta, katsokaapa vaikka viimeisten A-ryhmäläisten ja wrc-escojen vesikiertovirityksiä

Onkos tämän tyylinen ratkaisu (tullut joskus selaillessa vastaan/ilmetellyt moista) Lämpöanturin paikan kohdalla pieni pönttö josta lähtö nakuanturin "viereen" vesitilaan ja toinen lähtö pöntöstä normi kiertoon.

Itsellä nyt toteutettuna: "anturin lähdöstä" haaroitettuna pakopuolen nippaan lohkossa/lämppärille. Eikä ole ainakaan vielä tullut lämmön nousua radallakaan ajaessa.

[sprint]

Ilmeisesti 4wd kannessa öljy tulee kahdella reijällä kanteen ja osaksi kannenpultteja pitkin. Nyt kun 4wd koneeseen laitetaan 10kpl pitkiä pinnapultteja niin öljyn saanti melkein tyrehtyi päädyissä. Tätä silloin joskus kyselin että mitä pitäs tehä niin Sarlin sano että vakio reijät tulppaukseen ja kannen päädystä öljy sisään. Tämän takia mulla on öljyn syöttö kanteen takaanta.

[Aksu]

Ilmeisesti 4wd kannessa öljy tulee kahdella reijällä kanteen ja osaksi kannenpultteja pitkin. Nyt kun 4wd koneeseen laitetaan 10kpl pitkiä pinnapultteja niin öljyn saanti melkein tyrehtyi päädyissä.

Tämäkin rakentajista kiinni.
Mulla oli/on KH-motorsin tekemä 10-pulttinen kone/alakerta ja siellä on ollut kokoajan orkkis kierto kanteen,eikä ole ainakaan viellä +20tkm aikana kannesta mennyt mitään.
Alkuun oli viellä ahtimen (4wd to3) öljytkin otettu kannesta,ahtimen parantimisen yhteydessä otin kierron painekellon paikalta.

[sprint]

Ilmeisesti 4wd kannessa öljy tulee kahdella reijällä kanteen ja osaksi kannenpultteja pitkin. Nyt kun 4wd koneeseen laitetaan 10kpl pitkiä pinnapultteja niin öljyn saanti melkein tyrehtyi päädyissä.

Tämäkin rakentajista kiinni.
Mulla oli/on KH-motorsin tekemä 10-pulttinen kone/alakerta ja siellä on ollut kokoajan orkkis kierto kanteen,eikä ole ainakaan viellä +20tkm aikana kannesta mennyt mitään.
Alkuun oli viellä ahtimen (4wd to3) öljytkin otettu kannesta,ahtimen parantimisen yhteydessä otin kierron painekellon paikalta.

Olikohan ohuemmat pultit tai jyrsitty pultin kohtia isommaksi. Mulla oli niin paksut pultit että piti kannen reikiä työstää isommiksi.

[Aksu]

Ilmeisesti 4wd kannessa öljy tulee kahdella reijällä kanteen ja osaksi kannenpultteja pitkin. Nyt kun 4wd koneeseen laitetaan 10kpl pitkiä pinnapultteja niin öljyn saanti melkein tyrehtyi päädyissä.

Tämäkin rakentajista kiinni.
Mulla oli/on KH-motorsin tekemä 10-pulttinen kone/alakerta ja siellä on ollut kokoajan orkkis kierto kanteen,eikä ole ainakaan viellä +20tkm aikana kannesta mennyt mitään.
Alkuun oli viellä ahtimen (4wd to3) öljytkin otettu kannesta,ahtimen parantimisen yhteydessä otin kierron painekellon paikalta.

Olikohan ohuemmat pultit tai jyrsitty pultin kohtia isommaksi. Mulla oli niin paksut pultit että piti kannen reikiä työstää isommiksi.

Oli kannen reikiä suurennettava että upposi kansi perille asti.
Eka nostin kannen paikoilleen ja ihmettelin kun ei tippunut tiivisteeseen asti pienella avustuksella edes.

[jjs]

Jos joku kohta kaipaa yb-kannessa petrausta: vedenkierto. Ja siihen on panostettu monen toimesta, katsokaapa vaikka viimeisten A-ryhmäläisten ja wrc-escojen vesikiertovirityksiä

Onkos tämän tyylinen ratkaisu (tullut joskus selaillessa vastaan/ilmetellyt moista) Lämpöanturin paikan kohdalla pieni pönttö josta lähtö nakuanturin "viereen" vesitilaan ja toinen lähtö pöntöstä normi kiertoon.

Itsellä nyt toteutettuna: "anturin lähdöstä" haaroitettuna pakopuolen nippaan lohkossa/lämppärille. Eikä ole ainakaan vielä tullut lämmön nousua radallakaan ajaessa.

Enpä löytänyt sopivaa kuvaa aiheesta (on toi sceen print -taito pdf:stä olematon ja googlessa oli hiljaista) ; lähtöjä on lisätty kovasti, mm. imusarjan väleissä 3 kpl n. 8 mm lähdöt paisarille jne

[Perkele]

pieni vinkki se öljy mikä 4wd kannessa voitelee turboa tulee mun mielestä keskimmäisestä(lohkon) reijästä ja menee vain turbolle eli ei ei mee nokille ollenkaan korjatkaa jos olen väärässä mut muistelisin timon kanssa huomanneen sen

Tämäkin rakentajista kiinni.
Mulla oli/on KH-motorsin tekemä 10-pulttinen kone/alakerta ja siellä on ollut kokoajan orkkis kierto kanteen,eikä ole ainakaan viellä +20tkm aikana kannesta mennyt mitään.
Alkuun oli viellä ahtimen (4wd to3) öljytkin otettu kannesta,ahtimen parantimisen yhteydessä otin kierron painekellon paikalta.

Nyt kun tuo kone on menossa kasaan ja vielä auki että kummasta otan öljyn turboon orkkis 4WD paikasta jos se kerta tulee omaa kanavaa pitkin kanteen.
Vai teetänkö letkun öljykellon haarasta kun sokea tulppakin on jo revitty valmiiksi auki. Mutta mites öljyn virtauksen rajoitus tuossa tapauksessa tarviiko putkeen tehdä joku kuristus ettei vie liikaa alakerran pää öljykanavasta painetta pois?
Turbona rakennettu hybridi T04/3 --> T04/4 alkuperäisellä laakeripesällä & 360 laakerilla.
Riittääkö esim orkkis 4WD letkussa päissä oleva n. 2,5-3mm reikä kuristamaan riittävästi?

[jjs]

riittää

[Pykälä]

Sanokaas onko järkee tulpata 2 taaimmaista öljykanavaa lohkosta ja jättää etummainen kanava auki, kun kanteen öljy tulee kannen takaata?
Voiskos siitä olla haittaa tai hyötyä?

[magelius]

Sanokaas onko järkee tulpata 2 taaimmaista öljykanavaa lohkosta ja jättää etummainen kanava auki, kun kanteen öljy tulee kannen takaata?
Voiskos siitä olla haittaa tai hyötyä?

Mä tulppasin omasta lohkosta ne kaikki kolme kannelle menevää öljyreikää ja öljy sisään ainoastaan kannen takaosasta, molemmista linjoista sisään. Pelkäsin että jos sen etummaisen jättää käyttöön, niin kansi "hukkuu" öljyyn, todellisuudesta ei tietoa, mutta tällä setupilla toiminut kyllä hyvin eikä ole ongelmia ilmennyt

[Pykälä]

Meinasin tehä siihen lohkon kuusiokolo-tulppaan 1-2mm reiän, mut empäs sitten tehnytkään vielä. Joo molemmista öljy sisään kannen takaata, mietinpähän tätä nyt kun tuli taas aiheelliseksi. Timolla oli toisessa lohkossa etukanava auki ja sain käsityksen ettei se ainakaan haitaksi pitäis olla.
Oletetaan että öljy riittää kanteen kun on korkeepaine pumppukin ja turbo saa öljynsä jäähyltä. Jätetään lohkoon kaikki tulpat nyt ja viritellään sitten tulevaisuudessa seuraavaa lohkoa