Kaasareiden "paineistus"?

fomoco3

Selittäkääpä tälle järjen jättiläiselle mitä se kaasarin paineistus(tai jotain

)meinaa?
Täällä kuulee aika usein kun turbo+kaasarit yhdistelmistä puhutaan...

jive · Viesti Kirjoittaja **jive** » Ma Helmikuu 2. 20:31:54 2004

"paineistetut" kaasarit voi asentaa turbon painepuolelle, koskapa eivät vuoda paineita pihalle... Käytännössä vain siis paremmin tiivistetyt.

fomoco3

jive kirjoitti:"paineistetut" kaasarit voi asentaa turbon painepuolelle, koskapa eivät vuoda paineita pihalle... Käytännössä vain siis paremmin tiivistetyt.

Aha...ja siis paineistamaton kaasari täytyy olla ilmanputsarin ja turbon välissä..?

tai koteloida koko kaasari

*TH* · Viesti Kirjoittaja ***TH*** » Ma Helmikuu 2. 22:33:28 2004

kyllä kaasarin voi laittaa putsarin ja tbon väliin (jotku "viisaat" on tehnyt ja saanut jopa toimimaan ,mutta viive + kuuma ilma+bensa seos...
myös mitsu on käyttänyt ainakin cordiassa turboa imevänä (kompura imusarjassa ja toimii ) omassa oli 1.6l 125 hp pyöriltä.
mutta paineistamattomat toimivat myös painepuolella ,jos pienet paineet.

fomoco3

Eli se paineistus ei tarkoita mitään suuttimien thi läppien muutoksia?

ukormi

fomoco3 kirjoitti:Eli se paineistus ei tarkoita mitään suuttimien thi läppien muutoksia?

No kyllä läppäakselit on tiivistettävä ja paineista riippuen kohot muutettava sellaisiin jotka eivät painu kasaan paineenalaisina..

Larppa

missä firmoissa voisi teettää läppäakseleiden tiivistyksiä?

ja onko se niin että kaasarit eivät toimi turbokäytössä jos
kohokammiota ei paineista?

->eli ei riitä jos laittaa reilusti isommat
pääsuuttimet ja lisärikastuspiirin?

Mikitic

toimii myös imupuolella mutta en laittais siviiliautoon
http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... p?t=105547

Larppa

kyse oli kohokammion paineesta, ei koko kaasarista.

ytte

Larppa kirjoitti:missä firmoissa voisi teettää läppäakseleiden tiivistyksiä?

ja onko se niin että kaasarit eivät toimi turbokäytössä jos
kohokammiota ei paineista?

->eli ei riitä jos laittaa reilusti isommat
pääsuuttimet ja lisärikastuspiirin?

Ainaha kaikki voi paineistaa, mut eriasia sit kestääkö kohot painetta. Paperiset tiivisteet kestää aikasa, mutta rupeavat kusemaan vanhuuttaan ja sillon menee vuotokohdasta riippuen laihalle/rikkaalle. Akselin tiivistäminen niin tärkeetä oo, sieltä tulee ulos jo valmista seosta

mutta voihan sinne o-renkaan yrittää laittaa.

sierrakuski

esimerkki dellortton dhla 45 kaasarin paineistuksesta.

Eli muuten normaali, mutta tarvii tarkastaa onko kumikärkiset neulaventtiilit, että muut tiivisteet ehjät--eli--> ettei vuoda mistään, ja asentaa turbokäyttöön tarkoitetut suutinkopat, ja asentaa siten että esim. painekoteloista letkut suutinkopille. jotta että kopilla vaikuttaa ahtopaine joka estää ahtopaineen noususta johtuvat ongelmat joita muuten tulisi. Eli vuodot.
Ja malpassi tms turbokaasarikäyttöön tarkoitettu bensanpaineentasaaja kaasareille, joka säätää bensanpaineen siten että se on 0bar ahdoilla noin luokkaa 0.25 ja 1 bar ahdoilla. 1.25 etc.

näillä eväillä itse olen värkkäillyt, tietävämmät korjatkoon.

ytte

ei ole pakollinen se "turbo" mallin suutinkansi. Kaasarin päässä olevat pienet reiät menee samaan tilaan mihin toi suutinkansi työntää ilmaa.

Bootsi

ytte kirjoitti:ei ole pakollinen se "turbo" mallin suutinkansi. Kaasarin päässä olevat pienet reiät menee samaan tilaan mihin toi suutinkansi työntää ilmaa.

Ja ilmeisesti pysty "lorttoissakaan" ei tarvi tehdä mitään, kun suuttimethan on siinä päällä? vai kuinka?

ytte

Bootsi kirjoitti:
ytte kirjoitti:ei ole pakollinen se "turbo" mallin suutinkansi. Kaasarin päässä olevat pienet reiät menee samaan tilaan mihin toi suutinkansi työntää ilmaa.
Ja ilmeisesti pysty "lorttoissakaan" ei tarvi tehdä mitään, kun suuttimethan on siinä päällä? vai kuinka?

ei tarvii eikä oikein ees voi

ckolli

Tietämättömät taas neuvovat tietämätöntä. Linkistä kohta 3
Kaikkia kaasareita ei voi paineistaa. Suomeksi sanottuna, niihin ei ole sarjoja sitä varten.
Näissä asioissa halpaa ja hyvää ei ole.
Kaasari imupuolelle. Lyhyet imu- ja ahtoputket sekä seokset kohdalleen niin viiveetkin ovat siedettävässä tasossa. Työtä se teettää, mutta jos hetken hurmaa haluaa niin seoksista viis ja antaa palaa. Pattejahan aina saa ja reikäsen männän tilalle uusia.

Edit: Ja coolerit voi sitten unohtaa kun imupuolle kaasareita lykkii.

Bootsi

ckolli kirjoitti:Tietämättömät taas neuvovat tietämätöntä. Linkistä kohta 3
Kaikkia kaasareita ei voi paineistaa. Suomeksi sanottuna, niihin ei ole sarjoja sitä varten.
Näissä asioissa halpaa ja hyvää ei ole.
Kaasari imupuolelle. Lyhyet imu- ja ahtoputket sekä seokset kohdalleen niin viiveetkin ovat siedettävässä tasossa. Työtä se teettää, mutta jos hetken hurmaa haluaa niin seoksista viis ja antaa palaa. Pattejahan aina saa ja reikäsen männän tilalle uusia.

Edit: Ja coolerit voi sitten unohtaa kun imupuolle kaasareita lykkii.

Se että ei ole olemassa "valmista sarjaa" ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kyseistä kaasaria ei vois muuttaa paremmin sopivaksi turbo käyttöön.
Powervalve:ahan sinä ilmeisesti tarkoitat, kun laihoilla seoksilla varoittelet, ja sulaneilla männillä?
Noita pysty tuplia kuitenkin on näkynyt nopeissa/tehokkaissa/toimivissa moottoreissa, eli onko niissä käytetty sitten ulkopuolista rikastusta (suutin painekotelossa) vai onko kaasuttimiin tehty jotain omia muutoksia?

Voisitkos jakaa tietoa, suuresta viisaudestasi meille tietämättömille?

-ei halpaa ja hyvää.. mutta kompromissi-

jjs

Ja pieni varoituksen sana koskien "ennen turboa olevalla kaasarilla -tyyppisiä" rakennelmia; ahtimessa pitäisi olla kompressorissa hiilitiiviste. Normi rengastiiviste kun tuppaa leipomaan kiinni/ kulumaan nopeasti, bensan ansiosta.

ckolli

Bootsi kirjoitti:Voisitkos jakaa tietoa, suuresta viisaudestasi meille tietämättömille?
-ei halpaa ja hyvää.. mutta kompromissi-

Tietoni olen tässäkin asiassa jo monet kerrat jakanut enkä viitsi alkaa toistamaan itseäni. Vuonna -80 kun katukiihdytyspeliäni rakentelin tuli meinaan testikilsoja ajettua helvetillinen määrä. Viisastuin ja hankin paineistetut tuplalortot.
Jos valmiita sarjoja ei ole saatavilla on meinaan helvetillinen homma ja humppa alkaa etsimään sovia akselitiivareita... Tuplalortot ei paljoo maksa ja helppoo kuin heinänteko, kun kaasarit on valmiiksi suunniteltu siten että suuttimien ja jarruilmojen vaihdossa ei kauaa kestä.

Larppa

niin miten se oli...? tuleeko kaasarit toimimaan turbokäytössä kunnolla jos kohokammioon ei vedä ahtopainetta?

kaasarit tietenkin muilta osin paineistettuna ja isoilla suuttimilla+lisärikastuksella.

ckolli

Kokeilun arvoinen asia. Noita kun ei etukäteen voi tietää.
Laita vesiruisku joka toimii ahtopaineella niin selviät vähemmillä nakutuksilla. Meillä oli tiimissä varmaan suomen ensimmäiset vesiruiskut (ainakin luulen) ja hyvin pelitti 2bar ahtopaineilla ilman cooleria.

ckolli

Bootsi
Sä kun niin vitun näsäviisaasti kommentoit antamatta yhtään mitään itse, niin kerros miten tuo vesiruisku rakennetaan ja siten että toimii ahtopaineella.

Ps. Joillakin on omakohtaisia kokemuksiakin asioista eikä vain kerran kuultua ja viisi kertaa veisteltyä joka sitten totuutena kerrotaan.

voicecoil

jjs kirjoitti:Ja pieni varoituksen sana koskien "ennen turboa olevalla kaasarilla -tyyppisiä" rakennelmia; ahtimessa pitäisi olla kompressorissa hiilitiiviste. Normi rengastiiviste kun tuppaa leipomaan kiinni/ kulumaan nopeasti, bensan ansiosta.

aina sitä oppii uutta..

jjs

voicecoil kirjoitti:
jjs kirjoitti:Ja pieni varoituksen sana koskien "ennen turboa olevalla kaasarilla -tyyppisiä" rakennelmia; ahtimessa pitäisi olla kompressorissa hiilitiiviste. Normi rengastiiviste kun tuppaa leipomaan kiinni/ kulumaan nopeasti, bensan ansiosta.
aina sitä oppii uutta..

Täsmennys:
En tiedä nykytilanteesta (nyk. materiaaleilla), mutta ongelmia oli mm. pontiacilla 301 turbo trans-amin kanssa ~-79, ja muutama muu vastaavalla rakenteella oleva tehdastekele + tutuilla pellepelottomilla (niillä saattoi räjähtää omia aikojaankin

) ; voisi varmistaa asiaa turbokorjaajilta.
Joka tapauksessa marginaaliaihe, ja näiden kotitekoisten käyttötunnit on kuitenkin vaatimatonta luokkaa.

Mikko R.

Ahtimiahan on nykyään niin moneen lähtöön, että ei voi tarkkaan sanoa mitä kestävät. Siitä lähtisin, että mikä tahansa muu kuin ilma luultavasti ennen pitkää vahingoittaa sitä kompurapuolta läpi mennessään. Se kumitiiviste joka siellä on luultavasti kestää ainakin jonkun aikaa ja akselin metallirengas/metallirenkaat tuskin itseensä ottavat. En kyllä itse lähtisi imupuolelle sitä kaasaria asentamaan

Bootsi

ckolli kirjoitti:Bootsi
Sä kun niin vitun näsäviisaasti kommentoit antamatta yhtään mitään itse, niin kerros miten tuo vesiruisku rakennetaan ja siten että toimii ahtopaineella.

Ps. Joillakin on omakohtaisia kokemuksiakin asioista eikä vain kerran kuultua ja viisi kertaa veisteltyä joka sitten totuutena kerrotaan.

Minähän olen tässä ollut "kysely linjalla".. enkä ole puhunut mitään vesiruiskutuksesta.

Jos haluat etsiä näsäviisasta gurua, joka on jo kokeillut kaikesta kaiken ja luulee/tietää että muut ei tiedä mistään mitään... KATSO PEILIIN.

ohc

Bootsi kirjoitti: Jos haluat etsiä näsäviisasta gurua, joka on jo kokeillut kaikesta kaiken ja luulee/tietää että muut ei tiedä mistään mitään... KATSO PEILIIN.

offtopic:

Näitä ckollin kirjoituksia jo jonkun aikaa seuranneena olen kyllä samaa mieltä bootsin kanssa.

ckolli

Olen katsonut monet kerrat

Kylläpä tekee kipiää.