Atlaksen korjaus

[Kimmo's]

Eli kyseessä siis on iso atlas joka on ruvennut ulvomaan sekä kolahtelee kun vedättää. Kardaanin kiinnityslaipasta ravistelemalla tuntuu selvästi klappia.

Ilmeisesti siis laakerit sökönä... Onko tuon perän purkaminen erityisen hankalaa, onko siinä jotain kikka-kolmosia jotka olisi hyvä tietää ennen urakkaan ryhtymistä?

Mahtaako tuo hammaskosketuksen säätäminen mennä uusiksi? Kuinka tuo säätö ylipäätään Atlaksessa tehdään?

Kaikki kommentit ja vinkit otetaan kiitollisuudella vastaan! Yhtään peräremonttia en ole aiemmin tehnyt, joten liiaksi asti ei kokemusta ainakaan ole!

-k

[TAp]

Ulvonta yleensä tietää jotain epämukavaa.

Miten päin se klappi on, pituus ja kiertosuunnassa ?

[razorass]

Tarvitset laakerit, prässin + laakereihin sopivan ohuen puristimen, tasauspyörästön päittäislevyt, stefan, tunnusväriä, pienen momenttiavaimen, ison momenttiavaimen + muuta pientä.

Ensin kannattaa vaihtaa suoraan uudet laakerit ja tarkastaa hammaskuva niiden kanssa, jos ok niin hyvä. Vanhaa välitystä ei kannata säätää uuden välyksille vaan niille joihin se on kulunut. Mitään takuuta sille saako vanhaa välitystä hiljaiseksi ei voi antaa, mitä nopeammin äänen ilmettyä remontti tehdään sitä paremmat mahdollisuudet ovat. Jos pätäkkää löytyy niin kannattaa etsiä työlle osaava tekijä eikä yrittää itse ollenkaan.

Aiheesta on täällä muuten keskusteltu aiemminkin.

[Kimmo's]

Vanhoja juttuja tuosta Atlaksen korjaamisesta en löytänyt haulla, mahtaako olla osaamattomuutta....

Eilen tuli sitten purettua tuo perä. Pinjonissa oli klappia, joka suuntaan ja paljon! Nyt on laakerit tilattu ja kun saan ne käsiin niin käyn prässäyttämässä uudet laakerit paikalleen, itsellä kun ei prässiä ole. Vinkkejä soveltuvasta konepajasta pääkaupunkiseudulla otetaan vastaan!

Välityksen hampaissa ei ollut silmin nähtävissä vikaa, tosin en tiedä onko välityksen kuluminen ylipäätään silmin havaittavissa.

Uusien laakereiden kanssa voi ilmeisesti käyttää vanhoja simmejä, jolloin pinjoni ja vetopyörästö asettuu samalle paikalle kuin ennen. Uusi krymppiholkki pitää hankkia ja kasatessa pitäisi pre-load saada kohdalleen kun kiristää kardaanin laipan keskimutteria.

Osaako joku sanoa mikä olisi oikea pre-load? Korjausopas ei tuota kerro ja vanhasta sitä ei luotettavia lukemia saanut....

[TAp]

Capri 2 kirja sanoo, että D-akselia on sekä kiinteällä pinionin spacerilla että sillä kokoonpuristuvalla, kumpi ?

Pinionin laakerien kireys on noin 2 Nm, kokoonpuristuvalla kiristetään kunnes se saavutetaan, kiinteällä vaihdellaan shimmejä kunnes 2 Nm saaavutetaan 100-120 Nm mutterin kireydelllä.
Oikeesti tuon 2 Nm sijaan pitäisi tutkata momentti esijannitysholkilla, semmosia lienee harvassa.

hammasvälys säädetäänkin näköjään shimmeillä tasauspyörästön molemmin puolin, lykkyä tykö !!!
esijännitystä pitäis olla 0.05 mm, ja hammasvälys kehän suuntaan 0.10-0.20 mm.

Onks kukaan tehny tätä, luinko ohjeet oikein ?

[poikelin]

Laita kiinteä holkki pinjoniin. Mutterin saa sitten ampua pyssyllä kiinni niin kovaan kun värkissä on varaa. Rallivehkeissä kuulema must ja onpa mun caprissakin moinen nyt.

Kosketuksen säätöön tarviit laakeriprässiä. Säätö tehdään juuri edellisessä viestissä kuvatulla tavalla ja murikan laakereita saa repiä pois ja paikoilleen useampaan kertaan.

Lopuksi vielä kaikki pois ja uudelleen kasaus.

Caprin perän kasasi Luiro Alajärvellä ja moitteeton tuli mitä nyt lukko ehkä liian tiukalla. Eikä vienyt koko tilipussia.

[Kimmo's]

Tuossa perässä on kokoonpuristuva holkki. Tässä vaiheessa laitan tuollasen samanlaisen holkin takaisin, kun sellanen jo on ja tollasta kiinteetä en osaa mitoittaa sopivaksi tällä tietotaidolla.

Tuon 2Nm esijännityksenhän voi mitata pyörittämällä jousivaa'alla avainta esim 10cm päästä mutterin keskipisteestä. Eli 2Newtonia per metri = 20Newtonia per 10cm = 2kg per 10cm, eikös niin?

Mulla tulee vanha välitys takaisin, jolloin simmien määrät ja paikat pitäisi (kai?) pysyä ennallaan... Menisköhän kertakasauksella?

Tuo Luiro on tuttu mies mun nuoruudesta, olen asunut Alajärvellä nuoruusvuoteni, kunnes about 10v sitten muutin tänne pääkaupunkiseudulle... Jos tuo mun perän kasaus jättää toivomisen varaa, niin toivottavasti sillä voi kuitenkin kesälomalla ajella Alajärvelle asti, niin vien sitten Luirolle!

[Brenda]

kannattaa ehdottomasti tehdä tällainen työkalu poskilaakeripukkien levitykseen. ja shimmit kannattaa laittaa laakerin ulkokoolin ja akseliputken väliin. nopeuttaa asennus/säätötyötä helvetisti.
kuva

[TAp]

joo, tai kilo 20 cm varrella.

hammaskosketuksen voisit katsoa, eli asettuuko mitenkään enää hampaan keskialueelle.
ja jos hampaista on pinta rikki, niin teet lähes turhaa työtä

[razorass]

Ja jos viimottisen päälle tehdään niin katsotaan kuva hampaista myös ennen purkua ja pyritään saamaan sama kuva takaisin. Olettaen tietysti että välitys on ylipäätään ehjä, eli pinta ei rikki mistään kohdin kuten TAp jo huomioi.

[fomoco3]

Ja jos viimottisen päälle tehdään niin katsotaan kuva hampaista myös ennen purkua ja pyritään saamaan sama kuva takaisin. Olettaen tietysti että välitys on ylipäätään ehjä, eli pinta ei rikki mistään kohdin kuten TAp jo huomioi.

Tahi mennään autoracinkiin,kysytään hintoja,itketään verta,kaivetaan lompsaa,sitten ostetaan uusi välitys...

[Kimmo's]

Kiitoksia kaikille vinkeistä tähän asti!

Niinkuin tuossa alussa jo mainitsin, niin tää on mun eka peräremppa. Turhaa työtä tää ei ole, tää kun kerran on harrastus! Ja eka kerta menee yleensä opiskelun piikkiin... Seuraavan osaa sitten tehdä jo paremmin!

Brenda, tuon työkalun tarkoitus jäi mulle vielä hiukan hämäräksi. Onko sen tarkoitus levittaa koko peräkoppaa niin että tasauspyörästön saa sujautettua paikalleen ilman väkivaltaa? Tämä vissiin on tarpeen jos shimmit on laakerien ulkopuolella?

hampaat näyttäisi olevan ehjät, silmin ei ole nähtävissä vikaa... hammaskuvaa en tullut katsoneeksi ennen purkua, mutta nyt kasatessa aion sen tsekata kyllä.

[Brenda]

Brenda, tuon työkalun tarkoitus jäi mulle vielä hiukan hämäräksi. Onko sen tarkoitus levittaa koko peräkoppaa niin että tasauspyörästön saa sujautettua paikalleen ilman väkivaltaa? Tämä vissiin on tarpeen jos shimmit on laakerien ulkopuolella?

levitystä varten. aivan sama missä välissä shimmit on, niin tasauspyörästö asentuu käsin painamalla.
peräkoppa ei ole häävin jäykkää tekoa, tuossa työkalussa olevaa pulttia käsin pyörittämälla levenee jo tarpeeksi.

[Kimmo's]

No joo, nyt on remontti tehty ja ainakin omasta mielestä homma onnistui hyvin. Kiitoksia kaikille vastanneille!

Täysin äänetön perästä ei tullut, n. 40km/h vauhtissa isoimmalla vaihteella kyllä kuulee perästä ääntä, kun oikein tarkasti osaa kuunnella. Tosin asiaan vaikuttaa sekin, että tuo perä on tollasessa Cobra-relicassa, joten ei ole paljoa koria ääntä vaimentamassa ja kuskin hanurikin on n. 20 cm taka-akselista...

Tein tuon homman niin yksinkertaisesti ja suoraviivaisesti kuin osasin: Perä auki, osat irti. Vanhat laakerit pois rälläkällä ohentamalla sisäkoolia ja sitten lyömällä se halki. Aikaa kului n. 15 min per laakeri. Tämän jälkeen osien putsaus ja laakerinumeroiden perusteella uudet laakerit tilaukseen Laakerituonti Oy:stä josta ne sai 4 tunnin toimitusajalla, kun ei sattunut kaikkia olemaan hyllyssä! Loistavaa palvelua tuolla, soitti 2 kertaa mulle takaisin, ensin lupas seuraavalle päivälle, sitten soitti vielä uudestaan, että saakin laakerit vielä samalle päivälle! Ainoa yllätys oli noiden laakereiden hinta, about 200 eeroa per 4 laakeria...

Uudet laakerien sisäkoolit puristin paikalleen prässissä, vanhat shimmit takaisin samoille paikoilleen. Tuo Brendan vinkki laittaa tasauspyörästön shimmit kollien ulkopuolelle otetaan käyttöön ensikerralla kun vaihdetaan välitys. Samalla täytyy tehdä tuo levitystyökalu. Nyt kun takaisin laitettiin sama kulunut välitys, niin ajattelin että sen täytyy asettua kohdalleen vanhoilla shimmeillä.

Kun sisäkoolit oli paikallaan naputtelin pinjonin ulkokoolit paikalleen. Samaten uuden stefan. Sitten pinjoni uuden krymppihelan kanssa sisään ja kiristystä pikkuhiljaa ja välillä mittailtiin jousivaa'alla preloadia. Piti muuten vääntää ihan tosissaan että sai tuon krympin tyssääntymään riittävästi!

Kun pinjoni oli paikallaan, naputtelin tasauspyörästön paikalleen massavasaralla. Tuntui aluksi hiton tiukalta, mutta sinne se vaan asettui. Ilmeisesti tuo koppa tosiaan on aika löysä, niinkuin Brenda mainitsi. Eli kun laakerit alkaa painua paikalleen, niin koppa leviää hiukan ja loppu meneekin jo paremmin...

Kun tasauspyörästän laakerit oli pohjassa, niin laakerikannet kiinni ja hammaskosketuksen tarkistus merkkivärillä. Mukana katsomassa oli kaveri jolla on muhun verrattuna huima kokemus peräremonteista (= 1kpl!) jonka kanssa viisaana tutkimme hammaskosketusta. Jäljet oli hiukan enemmän sisäkehällä, mutta samassa kohtaa 'drive side'lla kuin 'ghost side'lla. Jostakin on jääny päähän maininta että kosketuksen pitäisikin olla hiukan sisäreunassa, joten totesimme kaiken olevan kunnossa.

Tämän jälkeen peräkoppa kiinni ja vetarit paikalleen, ja koeajolle!

En tiedä oliko kyseessä vain aloittelijan tuuria vai mitä, mutta loppujen lopuksi tuo homma tuntui aika helpolta. Toivottavasti tästä ylimalkaisesta selostuksesta on apua jollekin joka ekaa peräremppaansa suunnittelee. Ja jos tuossa tuli tehtyä jotain kardinaalimokia, niin kommentoikaa ettei muut tee samoja virheitä perässä!

-k

[Sultzi]

Mistäs tuota tököttiä saa millä hammaskosketus katotaan?

[VooDoo]

Kuparitahna on aika kova sana tohon hommaan omien kokemuksien perusteella

[VesQ]

Heh, millä vaan millä saa värjättyä tasasesti ja silleen että se vielä lähtee hankaamalla pois

http://s161.photobucket.com/albums/t234 ... riaine.jpg

Jossain koneistamolla näin ihan hammaskosketuksien säätöön tarkoitettua väriainetta

[Sultzi]

Tarvii tota kuparitahnaa kokeilla huomenissa, niin sais selkeet jäljet näkymään. Niin tietää paremmin miten edetä.

[Sultzi]

Kokeilen kuparitahnaa, sanokaas mielipiteenne mikä kusee? Onko pinjoni liian lähellä??

Coast
Drive

[TAp]

Tietämättä mitä on tehty vaikea sanoa, mutta pari juttua;
- hammasvälys tarvii aina mitata ja tietää ennen kosketuksen arvostelua
- uudet laakerit on harvoin tarkalleen samanpaksuisia kuin vanhat, vaikka olisivatkin samaa merkkiä, eli välys, asento ja esijännitys muuttuvat
- jos tuo on vanha välitys, niin mikä oli välys ja kosketus ennen purkua ?

[Sultzi]

Välys on näppituntumalla siinä 0,2mm luokkaa Uudet laakerit kaikissa, kun ei ollut vanhoja ollenkaan ja on vanha välitys ja niistä välyksistä ei mitään tietoa, ostettu vaan irtonaisena. Tuhoontuomittua saada toimimaan? Hiljaseks taitaa olla mahdotonta saada. Kyllähän näihin löytyis jenkeistä dana 30 uusia välityksiä esim. tällä 3.54, mutta sopiiko ne tohon volvon banjoon??

[VesQ]

Kyllähän ne pitäs sopia, muistaa kattoo vaan kun noissa maastopeleissä on paljon tota dana30 etuperissä, että pyörii oikeaan suuntaan

Onko se välitys ollut ennenkään hiljainen ei sitä ainakaan paremmaksi saa kuin mihin on kulunut

Se hammasvälys kannattaa tosiaan mitata heittokellolla, hämää paljon kun on noin isolla kehällä liike. Lukkopihdit vaikka kardaanin laippaan ja tukee ne johonkin kiinteään ettei pääse yhtään heilumaan pinioni ja sitten lautasesta mitaten

[Sultzi]

Tarvii vkl aikana kattoo kun kori on puhalluksessa kellolla tuo välys.

[TAp]

Mun tulkinta olis, että
jos välys on suunnilleen oikein, ja
sivulaakereissa edes jonkin verran esijännitystä,
niin vaatii paksumpaa shimmiä pinioniin.

Voit kokeilla laittaa prikkaa sinne sisemmän koolin alle, niin ei tarvii puristella itse laakeria koko ajan ulos, ja krymppiholkki menee koko ajan lisää kasaan jolloin sitäkään ei tarvii vaihtaa

[Sultzi]

Krymppiä mulla ei ole vielä ollenkaan, oon vaan vetäny mutterista sen verran kiinni että tulee sopivahko esijännitys pinjoniin ja tasauspyörästössä ei ainakaan välystä ole, sen verran shimmiä siellä. Ja välys on tosiaan näppituntumalla siinä pienessä, luokkaa 0,2mm. Eikä se ihan hirveästi vaikuta kosketukseen, kokeiltu on, että onko sitä 1mm vai tuo pieni näppituntumalla. Shimmit ajattelin sijoittaa ihan lopullisestikkin sen ulkokoolin alle, en näe syytä miksei voisi siellä olla. Hajotkoon perä sen takia, mutta en rupea irroittamaan pinjonista laakeria, kun jouduin siihen uuden laittamaan kokeilujen ajaksi. Ja voi olla että laitan myös välityksen shimmit banjon ja ulkokoolin väliin, tarvii vaan hakee vähän isompia jostain niin pysyvät nätisti paikoillaan.

[Seppo]

Laitetaan tähän väliin kuvat hammaskosketuksen paikasta lautaspyörällä, jos vaikka joku muukin tarvitsee.

Itse käytän hammaskosketuksen tarkastukseen tavallista tussia, kosketuskohta on helppo todeta.

[potsi]

Kuvio ja välys kannattaa tarkistaa useammasta kohtaa ja kuvio tarkistaa myös pinionilta. Kellään ei kumminkaan taida olla kovahammastettua paria, niin näissä bulkki pyörissä on hampaissa lämpökäsittely muodon muutukset vielä osittain mukana, jotka saattaa aiheuttaa kuvion / välyksen vaeltamisen. Eli jos tarkistaa vain yhdeltä kohtaa kuvion ja välyksen ei se välttämättä toteudu toisella kohtaa, isot virheet varmaan harvinaisia mutta kannattaa tarkistaa kun ei ota aikaa nimeksikään.

[henu]

Nostellaas.

Rupesin tossa purkamaan tanikan atlasta ja totesin että vetoakseleiden päissä olevissa pikkurattaissa ja vetarissa on pieni välys, saako näissä olla yhtään väljää vai pitääkö olla tiukka sovite ?

Käykö pikkuperästä tasauspyörästön rattaat atlakseen ?

[Maksalaatikko]

Juutubista asiallinen video ko. aiheesta. Toyotasta tosin kyse, mut toimii varmasti voortissakin..

http://www.youtube.com/watch?v=dAqAqODm ... ature=plcp

[jat-79]

Jossain koneistamolla näin ihan hammaskosketuksien säätöön tarkoitettua väriainetta

Kulkee nimellä prussian blue. Ainakin tuolta saa jos haluaa "hifistellä"
http://moottorihiomo.shop.wosbee.com/Pu ... sovitevari

[henu]

Paljonko on lautaspyörän pulttien momentti ja kuuluuko lautaspyörää lämmittää asennusvaiheessa ?

edit: taunus clubilta löyty 80-87 Nm.

[^Cona]

Onko tuon murikan pikkurattaiden keski tappia vielä saatavana jossain?

[henu]

Onko tuon murikan pikkurattaiden keski tappia vielä saatavana jossain?

Tää on siis mutua kun en ole kokeillut mut mulle on sanottu et sierrasta kävis keskitappi atlakseen.

[MouTine]

Minä ostin Suomen (ja varmaan Euroopankin) viimeisen keskitapin Helsingin Fordilta joskus 7 vuotta sitten kun teetin Capriini peräremontin. Ei ole Sierrassa sama.

[VooDoo]

Vois kuvitella, et mokomia tappeja vois ihan tehäkkin..? esim lampola tai sorvaamo karpiola tms