Cosan kansi+öljynkierto

[pehkos69]

Eli mulla ois tos ny kansi(2wd) muuten työstettynä valmiina tos pöydäl ja puheita on ollu öljynkierron muutoksesta. Ennenkuin plaanaan pinnan ja päätän teenkö tuon muutoksen,niin kysyisin kuinkas moni on tämän toimenpiteen toteuttanut? Haaroititteko suoraan öljykellolta kannen päässä oleviin proppuihin linjat ja tästä vielä yhdellä haaroituksella turbolle,vai miten? Kanteen vissiin sorvasitte alutapin vanhan kierron tukoksi? Tietty uuten öljynkiertoon täytynee sit laittaa joku takaiskuventtiili ettei öljyt valu takas alas koneen sammuttua? Auttaka pliis..

[Jahman]

Minä teen muutoksen lähinnä olosuhteiden pakosta, eli pitkien pulttien takia. Alkuperäisen öljynkierron olen katkaissut täysin tukkimalla lohkosta kanteen tulevat oljykanavat ja tukkimalla kannen öljykanavat etupäästä kierretulpilla alkuperäisten taakse jatkamalla M10X1 kierrettä niin syvälle, että öljyä ei pääse kannenpulttireikiin joita pitkin alkuperäinen öljynsyöttö on toteutettu. Öljyn kiertoa kanteen voi joutua rajoittamaan, mutta sen näen sitten kun värkki joskus käy. Täytyy muistaa, että kanteen tuotu lisäöljy on aina pois alakerrasta, joten järjestelmän kapasiteetti täytyy ottaa huomioon.

[Hectori]

eikös jollain paineenrajotus ventiilillä sen saisi säädettyä helpoiten optimiksi?

[Vieras]

Pehkos69
Juuri noin se menee kuin olet kirjoittanut.
Aiheesta löytyy aika tuorettakin keskustelua.
Jos kansi on vielä auki niin muista liottaa ne öljykanavat kunnon ärmätillä ja protsata pilluharjalla, hmm pullo sittenkin.

[BDG]

Jos kansi on vielä auki niin muista liottaa ne öljykanavat kunnon ärmätillä ja protsata pilluharjalla, hmm pullo sittenkin.

Kiväärin piippurassi akkuporaan kiinni ja hoonaamaan, jos on pitkiä kanavia niin toi on hyvä paketti

[pehkos69]

Juu kansi oli lios pöllö-öljys muutaman päivän ja korjaamon osienpesukoneessa pyöriny varmaan puolisenkymmentä kertaa... Mut mistä varmistun ettei kansi ns.huku liikaan öljyyn? Miten varmistan onnistuneen paluun takas alas?

[jarkkoscosworth]

minkä öljypumpun ajattelit laittaa??
2wd? 4wd pumppu on ainakin hieman tehokkaampi.

[siipicossu]

minkä öljypumpun ajattelit laittaa??
2wd? 4wd pumppu on ainakin hieman tehokkaampi.

ja huomattavasti kalliimpi

[jjs]

Ei nelikon pumppu ole tehokkaampi, ainoastaan kestävämpi. Perustelu: rattaat ovat identtiset kaikilta mitoiltaan, vain laakerointi ja runko ovat erilaiset.

[SHR]

Käyttöpaineessa saattaa olla eroa koska esim kannen läpi menee öljy turbolle.

[jarkkoscosworth]

muistelin lukeneeni jutun jossa käsiteltiin rs500 tekniikkaa, myös öljypumpun osalta sanottiin että se on tehokkaampi ja myöhemmin siitä tuli 4wd vakiokamaa.

[Jahman]

Voi se pienen aavistuksen olla tehokkaampi koska sen ei pitäisi kavitoida niin helpolla, öljyllä kun on parempi pääsy roottoriin. Luotettavampi, mutta huomattavasti kalliimpi pumppu kuten jo edellä todettiin.

[pehkos69]

juu mul on kyl sellanen sekoitus... suurtehokorkeapainepumppu johon vaihdoin 2wd cosan pumpusta roottorin ja kannen öljyputkineen.. Mut mites siis varmistun ettei kansi "huku" liikaan öljyyn?

[jarkkoscosworth]

tuskin ongelmaa tulee liiasta öljystä kannessa sillä ovathan nuo "valuma-aukot" kuitenkin melko isot. Ennemmin olisin huolissani kuinka paljon muutos pudottaa painetta kriittisissä paikoissa kuten KK laakereissa.
itselläni on edelleen (uusi öljypumppu,uudet laakerit,mobil 1 rallyformula 5w50) kuumalla koneella paine mittari vain hieman punaisen yläpuolella noin 1000rpm:llä. harmittaa kun ei tullut rempan aikana laitettua öljylle lämpötila-anturia öljypohjan kylkeen. kylmällä/lämpimällä koneella sekä korkeammilla kierroksilla paineet kuitenkin nousivat rempan myötä jonkin verran. oliskohan asiallista siirtyä käyttämään ilmajäähdytteistä öljynlauhdutinta tuon orginaali sijasta? kesällä aion kokeilla noita 10w60 race öljyjä. tyhjäkäyntipainehan mitataan kylläkin 80asteessa joten luultavasti omassani paineen minimiarvo ylittyy kyllä.

[SLEI]

tuskin ongelmaa tulee liiasta öljystä kannessa sillä ovathan nuo "valuma-aukot" kuitenkin melko isot. Ennemmin olisin huolissani kuinka paljon muutos pudottaa painetta kriittisissä paikoissa kuten KK laakereissa.
itselläni on edelleen (uusi öljypumppu,uudet laakerit,mobil 1 rallyformula 5w50) kuumalla koneella paine mittari vain hieman punaisen yläpuolella noin 1000rpm:llä. harmittaa kun ei tullut rempan aikana laitettua öljylle lämpötila-anturia öljypohjan kylkeen. kylmällä/lämpimällä koneella sekä korkeammilla kierroksilla paineet kuitenkin nousivat rempan myötä jonkin verran. oliskohan asiallista siirtyä käyttämään ilmajäähdytteistä öljynlauhdutinta tuon orginaali sijasta? kesällä aion kokeilla noita 10w60 race öljyjä. tyhjäkäyntipainehan mitataan kylläkin 80asteessa joten luultavasti omassani paineen minimiarvo ylittyy kyllä.

Öljytikun reiästä on helppo laittaa anturia öljypohjaan, teet uuden tikun putkesta ja anturi sinne päähän, eikä tarvitse purkaa mitään asennuksessa.

[jjs]

muistelin lukeneeni jutun jossa käsiteltiin rs500 tekniikkaa, myös öljypumpun osalta sanottiin että se on tehokkaampi ja myöhemmin siitä tuli 4wd vakiokamaa.

Näin luin jostain itsekin, mutta tosiasiassa RS500-ö.pumppu on kuoriltaan erilainen kuin 4x4; esim kannen kiinnityksen pulttien lukumäärä eri.

[pehkos69]

juu mul on jo tuos kans imajäähdytteinen ö-lauhdutin keulassa... Oisko tuo sit kans todennäköstä et se öljy ei riitäkkään nuihin ns. kriittisiin paikkoihin jos kanteen lisää kiertoa? Ois se aikas tylyä ku uus kone porsis sit tuon takia...

[jarkkoscosworth]

Kun testaat ö-paineet heti (pääöljykanavasta missä anturi jo onkin) sekä kylmällä että kuumalla koneella kun otat
moottorin käyttöön. Itselläni oli startilla pyörittämällä pääöljykanavasta kylmänä 4bar. Silloin ei suurta vahinkoa pääse tapahtumaan.
Jos toimii niin hieno homma.
tosin jos ei, niin vähintään joudut ostamaan kansipahvin muuttaaksesi kierron normaaliksi tai tehdä kuten Jahman, silloinhan kierto on helppo muuttaa takaisin "normaaliksi" ja menetät käytännössä vain hieman vapaa-aikaa. Kuivasumppu erillisellä pumpulla käväisi itsellä mielessä mutta johkin se raja on vedettävä kunnes ruokahalu taas kasvaa.

[pehkos69]

Vaikeeta tää päättäminen ku on kyseessä kuiteski cometicin visuste ja ei viittis raotella kantta päntiönnään... Jos laittas saranat ja tappi-sokka pikalukituksella niin ois nopeempaa...

[Jahman]

Kanteen menevää öljymäärää voi helposti säätää venttiilillä tai ihan tietynkokoisella suuttimella kannen öljysyöttöön.

[sprint]

Kun öljykierron muuttaa kannen taakse kannattaa samalla muuttaa turbolle tuleva öljylinja. Jos kaikki öljy otetaan samasta pääöljykanavan yhteestä voi koneen takapää jäädä huonolle voitelulle. Seuraavaan variaatioon on suositeltu että turbon öljy otettaisiin öljynputsarin jalasta putsarin jälkeen, jolloin öljy olisi mahdollisimman puhdasta. Näin saadaan yläkertaan, turbolle ja laakereille menevän öljyn määrä tasattua useampaan pisteeseen.

[SHR]

cometicin visuste ja ei viittis raotella kantta päntiönnään...

Ei tajua sanaakaan mutta ei se mitään