Valvoja: CRSC Hallitus
Jotain tällaista muistan lukeneenikin. Kysymysliuta: Onko siis alkupään Sierran jakaja, vai se uudemmanmallinen? Onko kyljessä alipainekello/ja ja jos on, niin onko käytössä? Sytytysboxi se 6-johtoinen Bosch? Mitä kaikkia osia on otettu kakkisen jakajasta? Onko rajoitinta käytössä, ja onko se miten toteutettu?Jallu kirjoitti:Mulla on tanarissa sierran jakaja johon on laitettu kakkoskoppa golffin sytkärojut. Varmatoiminen ja hyvä paketti kun on boschin sytkäboxilla.
Kiitokset tiedon jaostaolafu kirjoitti:Siitä tonnikuussatasen induktiivisesta jakajasta saa tehtyä melko pienellä vaivalla, kun akseli sopii sellaisenaan sille hall-triggerille. Volkkarin osat sopii sen runkoon melko suoraan, mutta jotain reikiä joutuu poraamaan. Huhun mukaan jonkun Saabin osat sopis suoraan.
Kärjellisestä oharin jakajasta lienee onnistuu tekeminen myös, mutta akselin kanssa joutuu vähän säveltään.
Kärjettömissä on se akseli ollut purettavissa, koska pyörijän alla on ruuvi. Kärjellisessä se akselin pää on tyssätty.
Uudenmman mallinen "matala" jakaja ei käy, kun siitä puuttuu ennakonsäädin kokonaan, tai sitten ajetaan kiinteällä ennakolla.
Runkoon pitää sahata ja viilata kolo hall-anturin liitintä varten.
Sellanen pystymallin volkkarin jakajan runko (90-> 1.6 ja 1.8 golffit, jetat, passatit yms., missä jakaja on lohkossa pystyssä) sopii ohariin pienellä sorvaustyöllä. Runko on alapäästänsä aavistuksen lyhyt, mutta sopivalla holkilla sekin homma ratkeaa. Akseli kuitenkin täytyy ottaa tähänkin OHC:n omasta jakajasta.
Taitaa olla E-maxissa sellanen justiinsa. Siinä jakajassa on johdon pätkä, minkä päässä on aika isokokoinen liitin. On varustettu myös alipainekellolla. Yksikkö on about tupakkiaskin kokonen jäähdytyslevyineen.Posmo kirjoitti:Tarkoitatko "tonnikuussatasella" E-max jakajaa (joka ainakin on äkkiseltään katsottuna erilainen kuin 2,0 ohc Sierroissa) Vai alkupään Sierran osaa? Nuo "volkkarin osat" jotka sopii "melko suoraan" löytyy siis sekä kakkos-golfeista, että noista uudemmista passateista yms.? Eli mistä autoista löytyy sopivat 2 kpl jakajia tähän sovitukseen?
olafu kirjoitti:Taitaa olla E-maxissa sellanen justiinsa. Siinä jakajassa on johdon pätkä, minkä päässä on aika isokokoinen liitin. On varustettu myös alipainekellolla. Yksikkö on about tupakkiaskin kokonen jäähdytyslevyineen.Posmo kirjoitti:Tarkoitatko "tonnikuussatasella" E-max jakajaa (joka ainakin on äkkiseltään katsottuna erilainen kuin 2,0 ohc Sierroissa) Vai alkupään Sierran osaa? Nuo "volkkarin osat" jotka sopii "melko suoraan" löytyy siis sekä kakkos-golfeista, että noista uudemmista passateista yms.? Eli mistä autoista löytyy sopivat 2 kpl jakajia tähän sovitukseen?
Osanluovuttajaksi valkkasin itte 1990 vuoden 1.8 umpikeula passatin jakajan, kun kaverin escorttiin tollasen paketin tein. Pitää olla nimenomaan mono-jetronicilla oleva malli, jos on mono-motronicilla niin siitä ei sovi se sytytysyksikkö.
Jos en ole ihan väärässä, niin jetronicit on öljytäytteisellä peltisellä puolalla, eli siis "vakio" puolalla ja motronicit on sillä neliskanttisella paskapuolalla missä on yksikkö itsessään, ja joka hajoaa helposti. Lisäksi siinä motronicci mallissa ei ole ennakonsäädintä, joten triggeripyörän kiinnitys voi olla liian pienellä reiällä, eikä se pohjalevy välttämättä sovi. Voi myös sopia paremminkin, sitähän ei tiedä kun en päässyt kokeilemaan.
Paras on kun olis useita jakajia purettavana, mistä valkkais kaikki parhaiten sopivat osat siihen fordin omaan runkoon.
Ja aina kun näitä jakajamuutoksia tekee, niin pitää tarkistaa, että pyörijän nokka osuu mahdollisimman hyvin jakajan kannessa olevan nastan kohdalle ennakkoalueen laidasta laitaan. Ohi ei saa mennä kummallakaan laidalla.
E-maxin jakajaa saa tarjota YV:llä jos jollain on nurkissa.Ennakkokäyrä alkuperäisessä suht ok ilmeisesti, mutta tässä onkin tarkoitus:Arska kirjoitti:Minkälainen ennakkokäyrä siinä alkuperäisessä systeemissä sitten on? Itse aikoinaan käytin sitä orkkis systeemiä K-jetronicin kanssa ja toiminnassa ei ollut valittamista. Eihän se siitä kaasarista ohjaa muuta kuin tyhjäkäyntiä, sen säädinmokkulan kaasarista kiinnitin konehuoneen nurkkaan ja se sai siellä elää omaa elämäänsä.
Noista induktiivisista sierran jakajista olen kuullut hyvin paljon pahaa. Sarkkola muistaakseni jutteli, että oli joskus havainnut, että sieltä tuli kipinä kun kilautti ruuvimeisselillä virranjakajan kylkeen. Muutenkin on kuulunut tarinoita että toi sekoilee isoilla kierroksilla oikein urakalla. Ei mulla ittellä tollasta o missään virivehkeessä ollut, mutta toi hall-modaus minkä tein, tuli justiin noitten edellä mainittujen ongelmien takia ja korjaantui sillä. Jarrussa oli selvinnyt käyntiongelmien aiheuttajaksi, että yläkierroksilla kipinä saatto jäädä tulematta tai tuli omia aikojaan.Seppo kirjoitti:Äläkä unohda bensa p-satkun jakajaa ja sytkävahvistinta. On kärjetön ja jopa kaksitoimisella alipainekellolla. Saattaa olla kyllä sama E-maxissakin.
Alipainekellon kyllä ainakin itse kytkisin toimintaan varsinkin jos on vähänkin tarkoitus matka-ajoa ajella. Mitään haittaahan tuosta ei ole, polttoainetta vaan säästyy.
En ole verrannut matalapuristekoneen (p-sata) ja sierran ennakkokäyriä, mutta voisi kuvitella, että matalalle puristukselle on tehty hieman äkäisempi ennakkokäyrä.
Kyllä noita on golfeissakin, yms saman ikäluokan laitteissa. Ja normaalin mallinen puola yleensä paljastaa sen. Sanoin tuolla ylempänä ehkä vähän väärin noista vuosiluvuista, kun 90 ylöspäin tahtoo nimenomaan olla jo noita motronic-mallisia laitteita.Posmo kirjoitti:Tiedätkö onko Golfeissa ym. muissa volkkareissa nuo samat rojut jos on tuo jetronic? Kun umpikeulapassatteja ei ole yhtä usein purussa kuin esim. juuri golfeja. Esim. jos löydän kakkos-golfin, jossa on "normaalin" mallinen puola, niin onko samaa osaa? Ja jatkuuko 90-luvun puolelle, esim. kolmos golffeihin vielä nuo samat osat? (kolmos-golffeja ainakin puretaan reilusti)
