Pyörät liian takana

[Remppa]

Autona Mk1 Esco. Otin auton pyörillään pitkän ajan jälkeen tallista ulos ja jotenkin näytti vähän hassulta. Etupyörät ovat minusta aika lailla lokasuojan kaaren takareunassa.

Kuva 1
Kuva 2

Nyt kun ohjaus on tapissa, niin rengas (15") ottaa kiinni lokasuojan sisällä jalkatilojen alakulmiin, riippuen kummalle puolen ratti on käännettynä. Moottoripalkki on ankkuroitu alkuperäiselle paikalleen, ei ole siirrettävissä. Tolppina on isot Bilsteinit, alatukivarsiksi tulee säädettävät HD-puslilla, kuvissa vakiot paikallaan. Vakaajana Sportin oma. Ajatuksissa ollut anti dive kitin tekeminen itse. Vakaajan siirto eteenpäin vetäisi alatukivarsia eteenpäin, jolloin pyörä siirtyisi myös eteenpäin. Kuinka paljon kehtaa "vääntää" alatukivarsia eteenpäin? Yläpäinä uudet laakeroidut, mielessä käynyt kuitenkin päivittää ne 0km ajettuina näihin. Oikein aseteltuina noilla voisi saada paremmin säädettyä pyörän kulmat kohdilleen.

Onko ajatuksia, miten saisi pyörät edes hitusen edemmäksi? Jos on, niin kertokaa ihmeessä.

Vielä yksi kuva mikä ei kerro mitään, mutta näyttää muuten vaan hyvältä...

[sprint]

Remppa; Onko tossa moottori paikallaan, ilmeisesti ei ? Korjaantunee osaksi kun auto palaa oikealle korkeudelle. Onko laakeroidussa yläpäässä kiinnitys samassa kohdassa kun alkuperäisissä.

[Remppa]

Ei ole moottoria paikoillaan, laatikko kyllä, mutta se ei tilannetta juuri muuksi muuta. Laakeroitu yläpää menee aina samaan kohtaan samalla tavalla, sillä ei pitäisi vaikutusta olla asiaan. Edellisessä CF:ssä oli juttua linkittämästäni "uuden" tyyppisestä yläpäästä, vaikutti asialliselta ratkaisulta.

Keula putoaa jonkin verran, kun padan pudottaa keulille. Takapäästä tuli aika tömäkkä noilla Punkan takomilla 5-lehtisillä. Otettiin 1" pois korkeudesta vs. alkuperäinen, mutta jäykkyys lisääntyi tuolla 5:llä lehdellä sen verran, että näyttäisi se tuuman pudotus menneen siihen jäykkyyden lisääntymiseen. Ja kun niin aioin välttää mitään ylimääräisiä pudotuspaloja siellä välissä... Katsotaan, jos keksisi jotain muuta, millä perseen pudottaisi taivaista lähemmäs tannerta.

[SHR]

Vakaajan kiinnikkeitä siirtämällä saat pyörät kohdalleen, jos 15" katurenkaalla ottaa jalkatilaan kiinni on ne liian takana. Saatavana on pultattava tai hitsattavamalli alkuperäisen tilalle. Kilpureissa on viety noin tuuma eteenpäin, vakio isobillstein alalautanen saa olla lähellä sisäloksun vahvike palkkia. Toinen vaihtoehto on käyttää RS vakaajaa joka on valmiiksi lyhyempi. Kuminen RS laakeriyläpää on hyvä ajaa sitten kadulla tai kisassa. Toimii osumissa ja montuissa vaimentimena/pehmusteena, varsinkin jos kaikki muu on uniball kamaa.
Tukivarsi ei kärsi pyörien siirrosta, ei ole ongelmia ollut.

[Remppa]

Kuten sprint jo totesi, niin oma vaikutuksensa on tietenkin koneella ja miten paljon se keulaa pudottaa. Täytyy mallailla seuraavan kerran, kun kone on keulilla ja riittävästi painoa siellä muutoinkin. Itsellä on kynäjousitolpat, joten jousen alalautanen ei ole ongelma.

Onko RS:n vakaaja lyhyempi ihan fyysiseltä mitaltaan, vai onko siinä vain pidempi sorvattu alue sille alatukivarren puslalle? Anti dive kitin teko ei kuvien perusteella ole kauhean paha rasti, kohtuullisen yksinkertainen kapistus. Siinä yhteydessä sitä vakaajaa voisi maksimissaan sen tuuman verran siirtää eteenpäin.

[mettis]

omassa esco projektissa oli sama ongelma, pyörät liian takana, tein uudet kiinnikkeet jolla vakaaja on kiinni runkopalkissa ja samalla tiputin vakaaja jonkin verran alemmas.

[Remppa]

Kuulostaa mettis aika lailla anti dive kitiltä, minkä teit...

[pablo]

Voisin ostaa sulta noi nykyiset yläpäät jos uusia suunnittelet ??Pistä privaa jos innostut asiasta??