Megaruiskis

[wekku]

Ei kun FAE:n normi -92 zetec escorin anturi.

[JesseT]

[quote="wekku"Tuossa mittasin imuilman lämpötilaanturin ja antoi +22 asteessa 30 kOhm vastuksen, eli oliskohan vika siinä.
Biasvastukset on partcon orkkikset.
[/quote]

Joutuu kyllä biaksen muuttamaan tuosa tapauksessa. Eli pitäisi olla samalla tontilla bias vastuksen ja anturin arvot, muuten loppuu resoluutio kesken.

Kai sulla on celsiukset päällä? Ja nuo .inc tiedostot on hyvä laittaa Megatunen auton kansioon myös orkkis .inc tiedostojen päälle.

[wekku]

Juu, cellsiukset on päällä ja .inc tiedostot on kopioitu car1 hakemistoon.
Hassua että mittari näyttää +16 astetta kun johdot pistää yhteen.

Tällä hetkellä on vakio Boshin kartat käytössä.

Sen verran vielä takennusta että signaali johto menee liittimen 20 nastaan ja toinen suoraan maihin..

[JesseT]

Katso suoraan prossun pinneistä 24 ja 25 että niille tulee lämpötilatieto järkevällä haarukalla, eli ei kiinni liian lähellä 0V (tai 5V) tasoissa. Saadaan siis ainakin selvitettyä onko kyseessä rauta- vai softavika.

[wekku]

Niinkun sanoin, johdot kiinni ja MT näyttää +16 astetta..

[JesseT]

Niinkun sanoin, johdot kiinni ja MT näyttää +16 astetta..

Tarkoitatko, että anturi oikosuljettuna näytää +16C vai että piuhat normaalisti kiinni näyttää +16C?

Joka tapauksessa anturi normaalisti kiinni ja virrat päällä mittaa nuo prossun nastat niin vähän selviää lisää.

[wekku]

Eli johdot oikosuljettuna näyttää tuon +16..

[wekku]

Eli mitähän tuon MT:n pitäis näyttää jos signaalijohto vedetään maihin?

Luulisin että mittarin pitäis mennä tappiin jos vastusarvo on 0.

[wekku]

Jeps, vaihdoin Nissanin lämpötilaanturin ja nyt näyttää MT oikein.

Toi nissanin anturin vastusarvo on 80C asteessa 300 Ohm, eli Boshin kartta menee tosi lähelle.

Onko muuten jengillä tietoa onko tuossa 2.9:n ruiskusuuttimien bensakiskossa oleva anturi lämpötilan vai paineen anturi?

[Sultzi]

Taas on tullut tässä esille sama vanha ongelma kuin aiemminkin tän megan kanssa. Vanhalla akulla ei käynnistynyt millään seisonnan jälkeen, vaikka kone pyöri ihan normaalisti, latauksen jälkeen käynnistyy, jännite on siis liian alhainen, ei kipinää taida antaa (bensa haisee). Mittasin nyt akun - navan ja maajohdon välistä ampeerit, oli vain 0,04 ampeeria, joka varmaan menee kellolle ja mankan muistille. Ostin silloin siis uuden akun jolla ongelma korjaantui. Mutta nyt tekee samaa tuollakin akulla, eli mittasin navoista jännitteen joka oli 11,93v. Kone silti pyörii todella nätisti, mutta ei vain käynnisty. Latauksen jälkeen käynnistyy kyllä. Onko megan asetuksissa jotain vialla vai onko vain ominaisuus ettei käynnisty vähän alhaisemmilla jännitteillä?

[VooDoo]

veikkaisin että putoo jännite starttauksen aikana reippaasti liian alhaiseks... Ettei olis laturivikaa?

[Sultzi]

Laturi on uus, oli silloinkin uus. Tarvii varmaan maat uusia varmuuden vuoksi koneesta runkoon ja akusta runkoon.

Joku jolla on ohc n. 390cc suuttimilla, voisko antaa kiihdytysrikastukset ja käynnistysrikastukset? Oon koittanu noita säädellä mutten oo saanu mieleisiks.

Edit: Otin toisen sierran akun tilalle jossa hieman enempi jännitettä. Sillä nyt sai käyntiin kun eka kuivasin märät tulpat. Katotaan käynnistyykö huomenna samalla akulla.

[Aksu]

Sen tarkemmin sun pakettia tuntematta, itselle tuli mieleen et riittääkö puolalle lataus virta/aika megan puolelta.

[Sultzi]

Tuossa sytytyksenä on siis TFI ja asetuksetkin pitäis olla kuten manuaalissa sanotaan. Täytyy niitäkin tarkistaa varmuudeksi.

[Hartza]

Olettekos perehtyneet tohon imuilman mukaan säätyvään seoksen hienosäätöön? Vakionahan se seuraa jäähdytysveden lämpötilaa, mutta optiona on muuttaa se seuraamaan imuilman lämpötilaa.
"Ongelmana" on ilmojen kylmettyä seosten paksummalle meno mitä kylmempää on, ja matka-ajossa aiheuttaa seosten sahailua ja kevyttä nykimistä kun open loop on päällä luonnollisesti. Kun imuilma oli kesäisemmissä lukemissa seokset olivat huomattavasti paremmassa jamassa maantienopeuksissa.
Valikosta muutin corrected ja IAT corrected -kohdat päälle ja korjaus alkaa vähetää 2000rpm ja on kokonaan pois päältä 4000rpm. Vaihdoin jopa mittarin näyttämään imuilman lämpötilaa, mutta vihreä pallura seuraa vaan jäähdytysveden lämpötilaa ja homma ei tunnu toimivan.
-15c 88%; 0c 92%; 10c 95%; 20c 100%; 30c 100%, 40c 101%; 50c 103%. Tommoset kopsasin finsquirtin sivulta, ja samalla huomasin joillain muilla olevan sama ongelma. Koodi on 029v.

[Sultzi]

Vaikuttaako map arvon heitteleminen viidellä niin paljon tyhjäkäyntiin että se heittelee 800-1200rpm? Auttaiskohan bensasuodatin map letkussa, joku kokeillut?

[Tinde]

Vaikuttaako map arvon heitteleminen viidellä niin paljon tyhjäkäyntiin että se heittelee 800-1200rpm? Auttaiskohan bensasuodatin map letkussa, joku kokeillut?

Laitoin 1mm reiällä ~20mm pitkän kuristimen MAP:in letkuun, ainakin mun tapauksessa tuntui tasaavan pulssin sopivasti.

[_P_]

Vaikuttaako map arvon heitteleminen viidellä niin paljon tyhjäkäyntiin että se heittelee 800-1200rpm? Auttaiskohan bensasuodatin map letkussa, joku kokeillut?

Tuohon auttaa kans kun laittaa kiinteän sytkäennakon tyhjäkäynnille päälle, löytyy sieltä valikoista jostain, ei tartte karttaa muuttaa.

[Sultzi]

Täytyy kokeilla tuota kiinteää ennakkoa tyhjikselle, mikähän se kannattais olla päästöjä ajatellen?. Ja myös tuota kuristinta tarvii testata. Ei muuten haittaa, mutta katsastukseen kun pitäis saada alle 1000rpm pakokaasut, ne kyllä saa kohdilleen mutta jonkin aikaa menee että saa seokset sopiviks. Varmasti auttais kun kävis tasasta tyhjäkäyntiä.

[Fullspeed]

Olettekos perehtyneet tohon imuilman mukaan säätyvään seoksen hienosäätöön? Vakionahan se seuraa jäähdytysveden lämpötilaa, mutta optiona on muuttaa se seuraamaan imuilman lämpötilaa.
"Ongelmana" on ilmojen kylmettyä seosten paksummalle meno mitä kylmempää on, ja matka-ajossa aiheuttaa seosten sahailua ja kevyttä nykimistä kun open loop on päällä luonnollisesti. Kun imuilma oli kesäisemmissä lukemissa seokset olivat huomattavasti paremmassa jamassa maantienopeuksissa.
Valikosta muutin corrected ja IAT corrected -kohdat päälle ja korjaus alkaa vähetää 2000rpm ja on kokonaan pois päältä 4000rpm. Vaihdoin jopa mittarin näyttämään imuilman lämpötilaa, mutta vihreä pallura seuraa vaan jäähdytysveden lämpötilaa ja homma ei tunnu toimivan.
-15c 88%; 0c 92%; 10c 95%; 20c 100%; 30c 100%, 40c 101%; 50c 103%. Tommoset kopsasin finsquirtin sivulta, ja samalla huomasin joillain muilla olevan sama ongelma. Koodi on 029v.

Vakionahan se ei säädä seosta jäähytysnesteen lämmön mukaan, kunhan rikastukset on pois päältä. Koko ilman massan mittaushan perustuu map arvon lisäksi imuilman lämpötilaan. Voi se "tiheyskartta" kyllä vaatia pientä hienosäätöä...

[Sultzi]

Eikö kukaan halua paljastaa ryypytysarvoja ohc koneesta n. 400cc suuttimilla? Ite oon koittanu säätää mutten saa tätä 0 astetta toimimaan. Lohkolla kun lämmittää 30asteeseen niin lähtee käyntiin, muttei silloinkaan palmun alta. 0asteessa kastelee aina tulpat ja sitten onkin turha yrittää käyntiin. Pienensin äskön tän 0asteen kieppeillä olevia arvoja jonkin verran, mutta tulpat on märät ja akkukin rupes hyytyyn, joten meen kohta vasta testaan uusiks.

[Sultzi]

Tarvitaanko muita modeja megan v3 levylle kun hall anturin reitit on ok, 1kohm vastus ledien ylösvedossa kun käytetään kipinänvahvistinta ja hukkapuolaa? Tietysti ledistä piuha sopivaan pinniin, mutta muuta? Ilmeisesti ei, mistä muuten löytyy tuohon liittyvä ohjeistus megan sivuilta? Oon yrittäny ettiä, mutta aina niissä ohjeissa käytetään sitä vb9** trankkua ohjaan syttyä.

[ParDe]

Pari kysymystä


Puhutaan aina 36-1 triggereistä ja kahdesta tapista, väli 180ast.



Puhutaan jakajallisesta old school sytkästä ja suorasytkästä sekä wasted sparkista.


Voiko jakajallista sytkää säätää suoraan megalla, perusennakot, kierros ennakot.

Suorasytkää ei muka voi toteuttaa muuten kuin 36 triggerillä, miksi ei?
Neloskoneessa kaksi syttyvaihetta?
Wasted sparkin edut? Jippii paukuttaa kokoajan kun joku on ykk:ssa.


Mitä eroa Hall ja sillä kanttiaaltoanturilla? (hall 3napanen ja se toinen 2? )

[Sultzi]

Itsellä on jakajallinen sytty tuossa sierrassa. Kyseessä on siis tuo fordin TFI. Myös muut jakajat on käypäsiä joista löytyy induktiivinen anturi tai hall, muistaakseni myös kärkiä voidaan käyttää signaalin saamiseksi. Sytty on ihan säädettävä, kierroksilla ja tyhjiksellä.

Eroa HALL anturilla ja VR anturilla on juuri tuo signaalin tyyppi, tosin en muista signaalien tyyppejä. Ja olikohan niin että HALL anturi ei pysty lukemaan välttämättä 36-1 hammaspyörää, riippuen pyörän halkaisijasta (millä väleillä hampaat on toisistaan).

Muihin en lähde huuteleen mitään

[fsohc]

Wasted sparkin edut? Jippii paukuttaa kokoajan kun joku on ykk:ssa.

http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... sted+spark
Suurin etu on varmasti yksinkertainen, luotettava- ja halparakenne.

[Sivonen]

Mulla on Mersussa kaikkein yksinkertaisin mahdollinen vaihtoehto. Jakajasta tulee kolme pulssia per kampuran kierros (kutoskone). Sen perusteella Mega ohjailee sytkää. Jakajassa on keskipakoennakko käytössä, Megalla voi siis aikaistaa tai myöhäistää vakioennakkoa.

Toimii kuin junan vessa, mutta penkki on mukavampi.

Suorasytkän (myös wasted spark) etu on siinä, että ei tarvitse käyttää mekaanisia osia, vaan kipuna viskotaan perille sähköllä. Vähemmän kuluvia ja vikoja aiheuttavia osia. Eikä varmasti räiski kipinää viereiseen pyttyyn.

[ParDe]

ok, kiitoksia vastanneille.



Selittäkääpäs vielä miksi suorasytkää ei voisi R4 koneessa toteuttaa muuten kuin sillä hiton 36triggerillä?


Mikä vika on siinä kahden tapin järjestelmässä kampuran päässä? Hesteccikin toimii tällä?


Eikö myös ole mahdollista käyttää palikkaa jossa tapit 90ast. välein ja yksi puuttuu? Perustuuko 36:1 triggeri yhtälailla kaikkiin 4:llä jaollisiin lukuihin?

Ideahan on vain napata tieto moottorin pyörintä nopeudesta, asentaa se anturi "nappaamaan" tiedon johonkin kivaan kohtaan, esim 1 pytyn ennen imuahdin alkua 60 ast.

Jos ohjaat ms:llä esim fokuksen suorasyttypuolaa niin mihin hittoon kaivataan EDIS4 rasiaa?

[koskar]

Selittäkääpäs vielä miksi suorasytkää ei voisi R4 koneessa toteuttaa muuten kuin sillä hiton 36triggerillä?

Eikä silläkään mitenkään vaan tarvitaan nokan synkronointitieto? Mutta joo, wastedsparkin sillä saa. Eikö extralla onnistu noi 4 jaolliset pyörylät (4-1, 12-1, 36-1 jne)? Ja EDIS-mokkulan saa jättää välistä pois jos on vaan joku sytkävahvistin siihen megan ja puolien väliin.

[Sultzi]

Ja EDIS-mokkulan saa jättää välistä pois jos on vaan joku sytkävahvistin siihen megan ja puolien väliin.

Tai korvaa vahvistimen vb9** syttykivillä. Tosin itse suosin vahvistinta.

[SLEI]

ok, kiitoksia vastanneille.



Selittäkääpäs vielä miksi suorasytkää ei voisi R4 koneessa toteuttaa muuten kuin sillä hiton 36triggerillä?


Mikä vika on siinä kahden tapin järjestelmässä kampuran päässä? Hesteccikin toimii tällä?


Eikö myös ole mahdollista käyttää palikkaa jossa tapit 90ast. välein ja yksi puuttuu? Perustuuko 36:1 triggeri yhtälailla kaikkiin 4:llä jaollisiin lukuihin?

Ideahan on vain napata tieto moottorin pyörintä nopeudesta, asentaa se anturi "nappaamaan" tiedon johonkin kivaan kohtaan, esim 1 pytyn ennen imuahdin alkua 60 ast.

Jos ohjaat ms:llä esim fokuksen suorasyttypuolaa niin mihin hittoon kaivataan EDIS4 rasiaa?

EDIS-boksia tarvitaan lukemaan VR-anturia eli kun laitat lisäosat Megan väliin fiksamaan signaalia niin ei sitä tarvita. V3 levyssä taitaa olla nämä osat valmiina. Esim. Cossussa voi viilata yhden piikin pois ja tehdä 4-1 triggerin ja ohjata Megaa sillä.
Mitä enemmän niitä piikkejä on sitä tarkempi kierrosluku-tieto siksi 36-1, 60-2 tai vaikka DTAn maksimissaan 100-x piikkiä.

[Sultzi]

Sain lopultakin tuon rojun käymään suht tasasta tyhjäkäyntiä alle 1000rpm. Kierrokset heiluu siinä 850-950rpm. Kaasun irti päästettäessä kone melkein sammuu ja käy vähän aikaa 500-1200 väliä kunnes tasaantuu siististi tuohon aiempaan säädettyyn tyhjikseen. Ilmeisesti tulee tyhjäkäynti moottorin puute esille, vai mikä muu aiheuttaa tuon hetkellisen rajun heittelemisen kaasutuksen jälkeen?

Itse oon kyllä ainakin suunnitelmissa vaihtaa tuo malpassin 3-kalvoinen säädin helvettiin (eihän tässä semmosta edes tarvii, kun kerran on säädettävä ruisku?). Se varmaankin aiheuttaa myös osaltaan tuota heiluntaa tyhjäkäynnillä, epäilisin. Kelpaako alkuperäinen säädin? Vai kannattaako ostaa jokin muu parempi; mikä?

[KIP]

Moi. Mulla on v 2.2 mega jossa sytkä kivet sisällä (en siis käytä edistä) ja nyt pitäisi sorvata 36-1 pyörä kampuran päähän. Kysymys kuuluukin että onko seuraava ohje oikein?



http://i4.photobucket.com/albums/y109/R ... 1setup.gif

[KIP]

Moi. Mulla on v 2.2 mega jossa sytkä kivet sisällä (en siis käytä edistä) ja nyt pitäisi sorvata 36-1 pyörä kampuran päähän. Kysymys kuuluukin että onko seuraava ohje oikein?



http://i4.photobucket.com/albums/y109/R ... 1setup.gif

Onpas hiljaista.. Kukaan ei vissiin tiedä vai onko kaikilla edis vermeet

[_P_]

Ainakin pikakattelulla tuolla tulisi trigger angleksi 60ast ja käynnistyksessä olisi 10 asteen ennakko. Ja ihan loogisesti menee 180/120/90 asteen välein nuo trikkerihampaat riippuen sylinterimäärästä.

Kait se ihan ok on.

[Tinde]

Moi. Mulla on v 2.2 mega jossa sytkä kivet sisällä (en siis käytä edistä) ja nyt pitäisi sorvata 36-1 pyörä kampuran päähän. Kysymys kuuluukin että onko seuraava ohje oikein?



http://i4.photobucket.com/albums/y109/R ... 1setup.gif

Onpas hiljaista.. Kukaan ei vissiin tiedä vai onko kaikilla edis vermeet

No mää laitoin tuolta kohdan "Untested example 6" mukaan, ainakin toimii. Näyttäs olevan samat asetukset, paitsi tossa on "trig return pos A" ja "trig return pos B" arvot 0 eikä 8 ja 26.

[wex4]

Onko kukaan kokeillut ms2-extra IAW:ta,V.2.2 levyllä olisi kiva titää ennenkuin enemmän tilailee.

[JesseT]

Onko kukaan kokeillut ms2-extra IAW:ta,V.2.2 levyllä olisi kiva titää ennenkuin enemmän tilailee.

Ihan heti ei löytynyt googlella että mikä on IAW muutakuin Weber ecu. Sitä tuskin tarkoitit.

[wex4]

Onko kukaan kokeillut ms2-extra IAW:ta,V.2.2 levyllä olisi kiva titää ennenkuin enemmän tilailee.

Ihan heti ei löytynyt googlella että mikä on IAW muutakuin Weber ecu. Sitä tuskin tarkoitit.

Weber ecua meinasin ms2-extra pitäis ymmärtää suoraan weberin omia sytytys singaaleja eli ilman mitään muutoksia moottoriin.

[sesse]

Mites muuten tuon innovaten lc-1sen kytkentä kannattas tehä? Kun normilambdan lämmityshän veetään samalla releellä kun bensapumpun eli mega ohjaa sitä, mutta tuo innovate kannattanee varmaan kytkee ihan suoraan virtalukosta?
Tai suoraan ja suoraan, mutta siis silleen ettei mega ohjaa sitä. vai?

Ja olikos joku saanut onnistuneesti otettua kiekkamittarille signaalin siitä ediksen 11-navalta? Että tarviiko siinä mitään ihmeempiä kommervenkkejä kun vetää vaan johto siitä mittarille?
Tossa just tänään siirsin sen liittimen siitä 2-navalta siihen 11-napaan. Sai tosiaan ihan näppärästi silleen sen siirrettyä kuten joku joskus aiemmin mainitsi

[JesseT]

Onko kukaan kokeillut ms2-extra IAW:ta,V.2.2 levyllä olisi kiva titää ennenkuin enemmän tilailee.

Ihan heti ei löytynyt googlella että mikä on IAW muutakuin Weber ecu. Sitä tuskin tarkoitit.

Weber ecua meinasin ms2-extra pitäis ymmärtää suoraan weberin omia sytytys singaaleja eli ilman mitään muutoksia moottoriin.

Tuommoinen löytyi, vaikka ehkä tiesitkin sen jo kun osasit kysyä.

[_P_]

Mites muuten tuon innovaten lc-1sen kytkentä kannattas tehä? Kun normilambdan lämmityshän veetään samalla releellä kun bensapumpun eli mega ohjaa sitä, mutta tuo innovate kannattanee varmaan kytkee ihan suoraan virtalukosta?
Tai suoraan ja suoraan, mutta siis silleen ettei mega ohjaa sitä. vai?

Megasta D11 voi ottaa pois niin ei ainakaan vääristä jännitettä.
Kytket LC-1:n niin että se
-saa käyttöjännitteen samaan aikaan megan kanssa (ja sillä pysyy se jännite niin kauan kun megassakin on), releen ja sulakkeen kautta suoraan akulta
-analogi- ja signaalimaa omaa piuhaansa pitkin
-lämmityksen maadoitus omaa piuhaansa pitkin
-kalibrointi kytkimen + ledin maadoitus samaan paikkaan muiden maiden kanssa
-nämä kaikki maat ja megan maadoitus tinaat yhteen rengasliittimeen
-maadoitetaan lohkoon

Sama englanniksi:
http://www.innovatemotorsports.com/supp ... Manual.pdf

[KIP]

Ainakin pikakattelulla tuolla tulisi trigger angleksi 60ast ja käynnistyksessä olisi 10 asteen ennakko. Ja ihan loogisesti menee 180/120/90 asteen välein nuo trikkerihampaat riippuen sylinterimäärästä.

Kait se ihan ok on.

Kiitos vastauksista _P_ ja Tinde. Sorvataan kuvan mukaan se.

[sesse]

Noniin tuli hieman takapakkia tuolle triggeripyörä hommalle kun foordin tiskillä sanoivat ettei tuota rs2kn peltistä pyörää enää saa mistään.
Joten mimmosia te ootte noihin ohc myllyihin sovitellu?

[Krisse]

RS:n pyörästä en tiedä mitään, mutta noitahan on kai muutamia eri malleja eri vehkeissä. En tiedä mistä tää on, mutta tällästä ainakin sai vielä vuosi sitten. Numero 1078767

[sesse]

Joo no pitääpäs huomenna kysästä tuolla numerolla mulla oli yks toinenkin numero olemassa mutta en muistanu ottaa noita mukaan kun tänään foordilla ohimennen poikkesin.
ps. se toinen numero oli 6523986 sanooko tuo kenellekään mitään?

[olafu]

Mulla olis yks raudasta laaserilla leikattu, halkasija on pikkasen CD-levyä isompi. Tarjoa jotain + pk niin saat sen, en tee sillä itte mitään.

[glue]

Mistähän voisi johtua, että välillä startatessa megaruutta ei saa ollenkaan koneen kierrosnopeutta. Eikä siten lähde käyntiin.. 10 sekunniin odottelun jälkeen lähtee, tai sitten ei. Aina se kuitenkin loppujen lopuksi saa kierrosluvun ja hörähtää. Eikä käyntiin lähdettyä ole mitään ongelmia.

Voiko tämä johtua vain anturin etäisyydestä triggeri pyörään, vai olisiko tähän joku suoraselitteinen selitys?

[SeppoJJ]

Saako jo Suomesta MSII prossua ja V3.xx piirilevyä?

[Miksu]

Onko kuinka yleisiä prossun sekoamiset ollu? Mulla meni prossu jotenkin täysin tilttiin ja boksi näytti samoja arvoja koko ajan eikä reagoinut mihinkään. Tuli sit rakenneltua sellanen stimulaattorikin testaamista varten ja sama tulos oli sen kanssa kun autossakin. Sitten kun latas uuden firmiksen purkkiin niin taas alkoi toimimaan. Yhdessä extra-koodissahan (029i) on kai tällaista vikaa havaittu, mutta tässä oli sisällä 029c muistaakseni. Ja ennen totaalista tilttiä toi oli mun mielestä sekottanu jotain asetuksia itsestään.
Ja mites noi prossun Flash-muistit on kestäny koska sehän on kuluva "komponentti" ja kestää vaan tietyn määrän uudelleentallentamisia. Manuaalisesti tietysti saa säätää aika kauan, että pari tuhatta tallennusta tulee täyteen, mutta esim Autotunen kanssa varmaan saattaa tulla nopeammin.

[JesseT]

Jotakuinkin kaikki omassa tiedossa olevat prossun sekoamiset ovat johtuneet siitä että säätöohjelma on ollut konffattu eri kooodiversiolle kuin mitä purkissa on ollut.