RST:n ruiskun riittävyys?

[_P_]

Terve,

Tarkoituksena olisi tuossa keväällä saada RST:sta mieluiten yli 200 lukemia koneelta. Viritysvaihtoehtoja on monia, ja niistä kysymyksiä tulee varmasti myöhemmin.

Nyt jo näin ennen kevättä olisi kiva tietää mihin vakioruiskun rahkeet ovat porukalla riittäneet? Ainakin muutamalla, mitä olen netistä lukenut on tuotto loppunut siinä 190-200 välillä. Onko kellään positiivisempia lukemia?

Millaisia lisärikastusjärjestelmiä noihin olisi edullisesti saatavana/tehtävänä?

[JRZ]

cossun ruisku

[_P_]

cossun ruisku

No joo yhtenä vaihtoehtona onkin joku megasquirt´n´spark tyylinen harakiri viritys (hyvähän se on oikeasti).

Mutta siitä kysytään vaikka tarkemmin tulevaisuudessa...

[rikke]

Vakioruiskulla 190/200 konia... ei helv...

[tuke]

Minulla riitti vakioruisku aivan nippanappa 192hp penkissä ja ei kyllä riitä enää pidemmälle, tai en ainakaan uskaltaisi enää päästää laihemmalle. Tälle teholle minulla seokset pysyi vielä riittävän rikkaana, mutta on autokohtaista riippuen ruiskulaitteiston kunnosta. Enempää en usko juurikaan saatavan ilman lisärikastusta ainakaan pitkä aikaisesti ilman konerikkoa . Tälläkin tehomäärällä minulla oli uudet suuttimet, uusi tehokas pumppu, paine-erosäätimen säätöä ja (hox!) toimiva ruisku. Tällä teholla kone on kuitenkin kestänyt 2 vuotta. Mutta kannattaa testata ja säätää penkissä! Ja jos joku on saanut enemmän tehoa vakioruiskulla niin ihan hienoa vaan. Ja seosmittari on se ensimmäinen kannattava hankinta!

[timppaanen]

eikös samiharju penkittäny hyvät luvut escostaan

[lauri]

Cossun ruisku on muuten ihan ok, mutta vaatii käynnin karalalla jotta sinne saa jonkinmoisen lastun, ja joka muutoksen jälkeen tekniikkaan sama käynti siellä.

[samiharju]

timppaanen, kyllähän sitä hetkellistä..

muistaakseni 186hp oli jossain välissä ihan oikeesti, lukekoot päiväkirjasta jota kiinnostaa.

[samiharju]

njoo, 1,5bar ahdolla riitti ainakin pensa eli rikkaalla kävi vieläkin. tosin se 1,5bar oli vain kokeilu penkissä.

...ja se paljon kiistelty ahtopaineputki meni todellakin b-paineensäätimelle, ilman letkua (näin alunperin) veti laihalle.

[timppaanen]

njoo, 1,5bar ahdolla riitti ainakin pensa eli rikkaalla kävi vieläkin. tosin se 1,5bar oli vain kokeilu penkissä.

eikö se ollu hetkellisesti 240hv jos en pahasti väärin muista

[samiharju]

214.. mutta todellakin hetkellisesti

[lappis]

Mun rst 220hv/310nm ahtoja tasan kilo.Ei käynyt laihalla vielä,noilla ahdoilla

[_P_]

Mun rst 220hv/310nm ahtoja tasan kilo.Ei käynyt laihalla vielä,noilla ahdoilla

Nyt kiinnostaa, kerro lisää. Mitä muutoksia? Siis täysin vakio ruiskulla?

[lappis]

Mun rst 220hv/310nm ahtoja tasan kilo.Ei käynyt laihalla vielä,noilla ahdoilla

Nyt kiinnostaa, kerro lisää. Mitä muutoksia? Siis täysin vakio ruiskulla?

Jotekin arvattava seuraava kysymys.Koneen reppasin täysin eli uudet vakio männät,laakerit,yms.Kansi tuli kairattua itse,kannessa myös rosteri venat ja piper 285t2 nokka.Ahdin oli kossun kompura puoli ja saapin pako pesä.Ja välilauhdutin tietysti isompi.Ruisku vakio kunnossa oleva.

[samiharju]

mun auton konetta ei oltu avattu, vakiocooleri... muutokset lähinnä turbo 2wd kompurapesällä, iso putkisto, filtteri, lastu, -31 kello, lastu. lastu oli jo ostohetkellä kiinni.

[JesseT]

Stefan autoa kokeiltiin joskus puolivahingossa 1.7 bar ahdoilla ja yllättävää kyllä kaikki toimi hienosti. Suurinpiirtein vakiota oli silloin kaikki vielä.
Kyllähän tuossa KE-jetissä suuttimet riittää vaikka mihin, joten kyllä sieltä soppaakin saa riittämään. Usein vaan jos soppaa viritetään riittäävän 200hv asti, niin kyllä silloin sitä tulee aika tavalla liikaa köröttelytehoilla. Näin siis yleensä. Virallisesti bensa loppuu KE:stä yleensä siinä kohdin, kun ilmamäärämittarin lautanen osuu kotelon pohjaan. Tämän jälkeen ei auta mikään ohjauspaineiden kanssa kikkailu enää. Toki koko järjestelmäpainetta voi nostaa, mutta sitten on varmasti koko muu alue päin persusta, vaikka miten yrittäisi kompensoida. Lisäsuuttimet on sitten yksinkertainen tapa saada aluetta jatkettua hieman lisää, mutta mikään tarkka säätökeino se ei ole.

[_P_]

Eli siis toisilla ruisku riittää, toisilla ei....

Kyllähän tuossa KE-jetissä suuttimet riittää vaikka mihin, joten kyllä sieltä soppaakin saa riittämään

Käytännössä mitä on tehtävissä vakioruiskulle ilman lisäsuuttimia jos alkaa vetää laihalle?

Lisäsuuttimet on sitten yksinkertainen tapa saada aluetta jatkettua hieman lisää, mutta mikään tarkka säätökeino se ei ole.

Jos nyt hylätään tälläiset kaupalliset ohjaimet ym ja suunnitellaan harakiria koneelle, niin onnistuisiko esim laittaa lisäsuutin (samanlainen mekaaninen) vaikka ennen kaasuläppää ja haaroittaa sille bensaletku jostain, vaikka b-paineensäätimeltä ja laittaa bensantuloa säätämään venttiili joka avais letkun painekytkimeltä tulevan signaalin perusteella?
Ilmeisemmin kovikaan suuria säätöjä tässä ei olisi ja seokset ehkä hyvällä tuurilla voisivat olla jotenkin kohdallaan?

[JesseT]

Näinhän sitä usein tehdään, tosin silti sähköisillä suuttimilla kun niitä on niin paljon helpompi avata ja sulkea. Tuloksena on se, että jossakin vaiheessa kun seokset alkaa laihentua, niin suutintin aukeaa ja seokset ponkaisee todella rikkaalle, jonka jälkeen ne taas laihentuu... Ongelma onkin sitten että avatako se paineen mukaan vai kierrosluvun mukaan vai kummankin vai... joka tapauksessa ilman kunnollista ohjainta se avautuu joskus aina juuri silloin kun sitä ei tarvittaisi. Jos tämänkin purkkapatentin haluaisi tehdä todella fiksusti, niin sen avaisi ilmäärän ylittäessä jonkin rajan. Käytännössä siis lukisi signaalia ilmamäärämittarin potentiometriltä tai virittäisi sinne pömpeliin kokonaan uuden kytkimen.
Kaiken tämän jäkeen totean taas jälleen, että sivistynein viritys lisäsuuttimen ohjaamiseen on Megasquirt. Saa lisärikastus kartan säädettyä juuri niin kuin haluaa ja samalla saa 30 muutakin kätevää lisätoimintoa. Siis vaikka KE-jettiä ei poistaisikaan.

[_P_]

Kaiken tämän jäkeen totean taas jälleen, että sivistynein viritys lisäsuuttimen ohjaamiseen on Megasquirt. Saa lisärikastus kartan säädettyä juuri niin kuin haluaa ja samalla saa 30 muutakin kätevää lisätoimintoa. Siis vaikka KE-jettiä ei poistaisikaan.

Tässä kaikenmaailman asioita miettiessä on tuokin tullut mieleen (smt6:n ja muiden ohjainten kanssa), kun toi koko ruiskun korvaaminen efillä vaatisi kuitenkin huomattavasti enemmän rahallista ym panostusta.
Jos jotain lisäsuutinohjainta oikein sinne aikoo asennella olisi sen hyvä myös ottaa sytkä haltuunsa, se kun on mitä on varsinkin kun yli/alipainesäätö ei toimi. Senhän kyllä MS&S ja smt6 ainakin ilmeisesti hoitaisivat.

Kuinkas sitten tuon alkup sytkäboksin kanssa, se kun ainakin haynesin oppaan mukaan toimii ruiskuboksin kanssa yhdessä antaen sille dataa koneen kierrosnopeudesta, toisin sanoen pitäisikö tuo boksi sitten jättää jotenkin paikoilleen?

[JesseT]

Ei tarvitse jättää. Se kierroslukutieto tulee kuitenkin loppupeleissä puolalta. En nyt ihan tarkkaan muista, että mihin sitä käytettiin, mutta aika varmasti ei mihinkään muuhun, kuin polttoainepumpun hätäkatkaisuun ja polttoaineensyötön katkaisuun moottorijarrutuksessa. Sytytys- (ESC-II) ja ruiskujärjestelmät (KE-jet) ovat kuitenkin kaksi erillistä järjestemää.

[Stefa]

Ja ei voi muuta sanoa kuin että ilo alkoi 1,7bar:sta

[jarno84]

minkälainen operaatio olisi sitten vaihtaa rst:hen cossun ruisku?

[Janska]

Mä luin ffp sivuilta että määränjakajia on erikokosia joista isoimmissa riittäs tuotot jonkin verran yli 200hp...Ite oon miettiny 900 turbo saabin(8 venasen) määränjakajaa ja ehkä myös suuttimia omaani. Niissä on kuitenkin 2 litranen pannu ja tietääkseni niistä sais aikas hyvin potkua ulos? Mitäs sanositte tuollasista suunnitelmista?

[JesseT]

Mä luin ffp sivuilta että määränjakajia on erikokosia joista isoimmissa riittäs tuotot jonkin verran yli 200hp...Ite oon miettiny 900 turbo saabin(8 venasen) määränjakajaa ja ehkä myös suuttimia omaani. Niissä on kuitenkin 2 litranen pannu ja tietääkseni niistä sais aikas hyvin potkua ulos? Mitäs sanositte tuollasista suunnitelmista?

Se on sit K-jetronic ja sen mukana menee aika pitkälti koko ruisku vaihtoon.

[Janska]

Mites tuo k-jetti poikkeaa ke-jetistä?

[JesseT]

Mites tuo k-jetti poikkeaa ke-jetistä?

yhteensopivia osia on suuttimet, lämpöaikakytkin ja lisäilmaventtiili. Kaikki muu on toimintaperiaatteeltaan poikkeavaa.

[Arska]

Jos joku nyt diagnosoi omat suuttimensa huonoksi, niin täältä löytyy ehjät. Vaihdoin turhaan.

[_P_]

Käsittääkseni noita isojen 6/8-koneiden K-jettiäkin on asenneltu neloskoneeseen tukkimalla/yhdistämällä ylimääräiset lähdöt.
Jos haluaa kerskua essolla.

[voortimies]

Mä laitoin heti Motec M4 niin ei ole huolia Säätelystä tai sopan saannista..
Suosittelen muillekkin samaa.. Toimivuus ollut 100% koko ajan
Heh tulipas paukku ym muutakivaa samalla Kikkailua katsokaas kikkailua heh