Cossun loota

[JRZ]

Eli 2wd:n loota on BW T5?

Ainakin Camaroissa on BW T56.6-lovinen manuaali.

Mitesköhän luonais istuttaa tollanen loota tohon cossuun? Olis kivat välitykset,camarossa 1500rpm ja vauhtia 100km/h kutosella. Ja luonnollisesti 3000rpm ja vauhtia 200km/h...

[Rahtinalle]

niin ja kuudessatonnissa 400km\h

tai jos onkin kierroskone ni 9000:ssa 600km\h

[siipicossu]

Hieman taitaa olla camarossa eri perävälitys kuin cossussa?

[JRZ]

Hieman taitaa olla camarossa eri perävälitys kuin cossussa?

Camaron perä jotain 3,5luokkaa,mut T56 lootassa kutosen välitys on 0,5 , niin aika sama mikä on perävälitys niin kyllä kulkee...mut saisko ton lootan istutettua sinne? Onko ketään pohtinu kyseistä hommaa? (Ja joo joo...kaikki saa kun tarpeeks hitsaa,mut kuitenki... )

Tommosen laatikon sain suomesta n.1000eskolla ja 6-lovinen olis cossussa kiva...

[Hectori]

Hieman taitaa olla camarossa eri perävälitys kuin cossussa?

Camaron perä jotain 3,5luokkaa,mut T56 lootassa kutosen välitys on 0,5 , niin aika sama mikä on perävälitys niin kyllä kulkee...mut saisko ton lootan istutettua sinne? Onko ketään pohtinu kyseistä hommaa? (Ja joo joo...kaikki saa kun tarpeeks hitsaa,mut kuitenki... )

Tommosen laatikon sain suomesta n.1000eskolla ja 6-lovinen olis cossussa kiva...

eikös se ollut irrotettavalla kytkinkopalla se jenkki T5? jos on niin sitten kai taitaa olla sovellettavissa. kytkin vaihtoon tai muuttaa kytkinakselia, ja oikealla kytkinkopalla kiinni.

mä oon tuota pohtinut samaa juttua. mutta en oo nähnyt tota jenkkilootaa livenä missään.

[JRZ]

On se irroitettavalla kytkinkopalla. Siinä on nestekytkin. Tänään seisoskelin kaverin camaron alla ja rupesin katteleen,et ei prkl,mahtaisko onnistua...no,talven aikana saadaan laatikot vierekkäin niin pitää katsoa mitä täytyis muuttaa...

[siipicossu]

Hieman taitaa olla camarossa eri perävälitys kuin cossussa?

Camaron perä jotain 3,5luokkaa,mut T56 lootassa kutosen välitys on 0,5 , niin aika sama mikä on perävälitys niin kyllä kulkee...mut saisko ton lootan istutettua sinne? Onko ketään pohtinu kyseistä hommaa? (Ja joo joo...kaikki saa kun tarpeeks hitsaa,mut kuitenki... )

Tommosen laatikon sain suomesta n.1000eskolla ja 6-lovinen olis cossussa kiva...

0.62:1 välityksellä löytyy myös kuutosvaihdetta

[Walderama]

Noita bw t-56,nykyinen tremec t-56,laatikoita on usealla välityksellä ja sekä kiinteällä ja irrotettavalla kykäkopalla.Väännön sieto reippaasti parempi kuin t5.
Hinta lähes cosan laatikon luokkaa,kesto parempi.
Jos ei sekään kestä,niin seuraava pykälä voisi olla tremec tko,5vaihdetta ja vääntöä kestää tyypistä riippuen 600-800nm ja tähänkin löytyy välityksiä ja vahvistuksia.Hinta alk.n 1500€,eli jos on tapana pistää muutama cosan laatikkoa per kesä,niin kannattaa todella miettiä vaihtoehtoja.

[SHR]

Paremmilla välityksillä tuskin pystyy laatikkomulkkausta perustelee, kestävyydellä EHKÄ. Kossun kokonaisvälitys suhteessa nopeuteen ja koneen keskimääräiseen vetoalueeseen on lähes ihanteellinen ( gps käyrää löytyy), jos löytyy koneesta vetoja ja haluaa lisää huippuja (yli 270 todellista) riittää takarengastuksen kasvatus esim 235 45 17 luokkaan. Pitäkää sitten ainakin alkuperäiset alkuperäisinä ja niihin tekniikanvaihtoihin laittakaa vaikka mustangin automaatti

[Skorppi]

Tiheempi perä sais kyllä kossussa olla. Ykkönen on sika pitkä. Huiput ei ole vielä loppuneet kesken.

[ukormi]

Tiheempi perä sais kyllä kossussa olla. Ykkönen on sika pitkä. Huiput ei ole vielä loppuneet kesken.

Sitten sutii 2wd:llä vaan hillittömänä ykkösellä. Nelikossa voi olla eri juttu, en ole koskaan sellaisella nelikkocossulla ajanut

Tuolla kutos Sierralla pitää lähteä kakkosella liikkeelle, kun ykkönen on liian tiheä

[Mankka]

Tiheempi perä sais kyllä kossussa olla. Ykkönen on sika pitkä. Huiput ei ole vielä loppuneet kesken.

Mun mielestäni cossuun sopii paremmin hieman harvempi perä. Itselläni on nyt cossun orkkisperää astetta harvempi, 3.36 välityksinen perä ja mielestäni se on parempi. Motarinopeuksissa koneessa ei ole niin paljon kierroksia. Lisäksi mielestäni ykkösvaihteen pitääkin olla pitkä ja nykyisellä perällä cosani nappaa ykkösellä noin 70 km/h tauluun. Haittapuolena on se, että kakkosvaihteella ei ole enää, niin helppo kikkailla risteysalueilla, koska kiukaassa ei ole kierroksia yhtä paljon kuin orkkisperällä. Saahan niitä kierroksia koneeseen tietysti minun nykyisellä perälläkin, jos polkee cosaa risteysalueelle vähän kovempaa nopeutta, mutta silloin käyvät paikat helposti ahtaaksi ja jakajat lähestyvät.

[Skorppi]

Mulla alkaa vetää siellä 4krpm ykkös vaihteella ja liikkeelle lähtö on hankalaa, joko kuolee siihen paikkaan tai sutii hitosti. Tiheemmällä perällä lähtis vetämään pienemmästä vauhdista, olis mukavampaa driftata kakkosella. Tällä hetkellä tuntuu vaan välityksen pikkuvaihteilla turhan pitkiltä.

Ja vähemmän se sutis tiheemmällä perällä. Koittakaa vaikka lähtee kakkosella liikkeelle niin sitten se vasta sutii.

[SHR]

Jos kossuun vaihtaa tiheämmän perän loppuu huiput helposti tänäpäivänä. Eikö se käyttöharrasteauto kannata mitoittaa tielle eikä vartille....nykyään alkaa olemaan 270 kulkijoita joten jos sanotaan että ei huiput lopu on mittarin kierryttävä trippitappiin asti jotta todellista on mun käsityksen mukaan tarpeeksi. Vaihtoehtoja on tasan kaksi, joko kone kiertää sikana (7500-8000) tai välitys oltava harva + voimaaa hyvällä alueella

[Skorppi]

No 7,5krpm mulla on vaihtovalo ja sinne paikkeille vedän aina kun tosissaan mennään ja jos venyttää niin kyl se sen 8k kiertää. Mua vaan kiehtoo enemmin kiihtyvyys kun 300kmh huiput. 270 tienoilla huippuja riittä kyllä.

[siipicossu]

Tiheempi perä sais kyllä kossussa olla. Ykkönen on sika pitkä. Huiput ei ole vielä loppuneet kesken.

Mun mielestäni cossuun sopii paremmin hieman harvempi perä. Itselläni on nyt cossun orkkisperää astetta harvempi, 3.36 välityksinen perä ja mielestäni se on parempi. Motarinopeuksissa koneessa ei ole niin paljon kierroksia. Lisäksi mielestäni ykkösvaihteen pitääkin olla pitkä ja nykyisellä perällä cosani nappaa ykkösellä noin 70 km/h tauluun. Haittapuolena on se, että kakkosvaihteella ei ole enää, niin helppo kikkailla risteysalueilla, koska kiukaassa ei ole kierroksia yhtä paljon kuin orkkisperällä. Saahan niitä kierroksia koneeseen tietysti minun nykyisellä perälläkin, jos polkee cosaa risteysalueelle vähän kovempaa nopeutta, mutta silloin käyvät paikat helposti ahtaaksi ja jakajat lähestyvät.

Samaa mieltä että pitäisi olla harvempi.

[SHR]

No 7,5krpm mulla on vaihtovalo ja sinne paikkeille vedän aina kun tosissaan mennään ja jos venyttää niin kyl se sen 8k kiertää. Mua vaan kiehtoo enemmin kiihtyvyys kun 300kmh huiput. 270 tienoilla huippuja riittä kyllä.

Nää välitysjutut on makuasioita joista ei kiistellä. Mun mielestä pitää olla potenttiaalia joka alueella, vähemmän harmittaa jos häviää pari kymppiä vartilla kun taas motarilla joku pyyhkäsee ohi ja selität että kyllä tää kulkee mutta on vaan lyhyt perä se ohi ladannu rajoitinpoistettu bmw m5 kuski kyllä nauraa taunusmiehen selitystä, hä ? Kossusta saa kyllä riittävän nopean orkkisvälityksillä, 0-200 katuassulla saa taittumaan noin 13-14s ja huiput siis todellinen yli 280, silloin pärjätään keskimäärin 99.5 prossaa tilanteista. Mutta nää on jokaisen omia periaatteita ai ei ole kukaan vielä ohi menny, ei mullakaan mutta ne päivät on yllättävän lähellä nykyään, aina joku menee ohi vaikka olis perät missä

[Skorppi]

Saahan kossun menemään vakio perälläkin ei tässä siitä ole kyse. Mulla on vaan tossa mopossa niin vähän tehoo että auttais se tiheempi perä. Joskus tuntus että 300 on paljon mut nyt huomaa ettei edes tää ~400 riitä

[Hena]

Saahan kossun menemään vakio perälläkin ei tässä siitä ole kyse. Mulla on vaan tossa mopossa niin vähän tehoo että auttais se tiheempi perä. Joskus tuntus että 300 on paljon mut nyt huomaa ettei edes tää ~400 riitä

Mikään ei ikinä riitä. Se on kumma juttu miten se persus tottuu. Ja noista välityksistä vielä sen verran että vartille sais olla kyllä paljon tiheempi perä mutta jos miettii käyttöautona niin sais olla paljon harvempi. Esim. kun ajat 140km/h motarilla matka-ajoa niin kyllä siinä jo tulee ikävä harvempaa perää.. Paras olisi kyllä jos muokkaisi laatikon välityksiä.

[JRZ]

Kuva 1
Kuva 2


Tässä pari kuvaa tosta camaron lootasta,näyttäiskö siltä että sopis...?

[razorass]

Tarvitseeko sen auton yli 200 kulkea. Minä en saa ainakaan kovasta vauhdista mitään kiksejä. Tärkeintä on että kiihtyy. Jos motarilla haluaa kierrokset alas niin ostaa letukan piilofarkun loikkariautomaatilla ja 2.73 perällä.

[JRZ]

Ihan harrastepohjalta suunnittelen näitä projekteja,rakentamisen ilosta autoja yleensäkin rakennan. Harvoin tommoset viritetyt autot yleensäkään normaali käyttöajossa pääsee ominaisuuksiinsa.

[SHR]

Tarvitseeko sen auton yli 200 kulkea. Minä en saa ainakaan kovasta vauhdista mitään kiksejä. Tärkeintä on että kiihtyy. Jos motarilla haluaa kierrokset alas niin ostaa letukan piilofarkun loikkariautomaatilla ja 2.73 perällä.

Sanoisin että eri tyyppisiä autoja ei sovi sekottaa keskenään, classic autoille sopii raju kiihtyvyys mutta esim kossun pitää mennä joka tilanteessa, kiihtyvyyden pitää vakuuttaa ja 200:sta lähdetään vasta vetämään, se vaan on nykyään niin. Kossujen on pidettävä maineestaan huolta, laiska savuttava kossu kantsii pitää tallissa ja korjata se