Apua Sierra Cosworth asioissa

[KWV]

Morjens!

Uutena harrastuksena ostin itselleni auton ja innostuin oikopäätä tutkailemaan foorumia jos täältä saisi hyviä vinkkejä. Tämäkin keskustelu on varmasti jo monta kertaa kaluttu läpi mutta kiinnostaisi kuitenkin vaihtaa Sierra 2.0iS tilalle Cosworthin tekniikka tai vaihtoehtoisesti turbottaa nykyinen OHC kone jossa tällä hetkellä 170hv (takarenkailla 156).

Onko cosworthin tekniikka helppoo sujauttaa konepellin alle vai pitääkö kannattimia / kiinnikkeitä muutella. Miten on vaihdelaatikon, kardaanin ja muiden osien laita. Jarrut tietenkin joutuu vaihtamaan mutta jos keskitytään tuohon konetilaan.

Sitten asia joka on vaivannut minua tässä jo jonkin aikaa, mitä cosworthien "värikoodit" kansissa tarkoittaa. Olen nähnyt jäsenautojen kuvissa mustia, keltaisia ja punaisia ainakin. Mitä ne merkitsevät?

Sitten OHC turbotukseen, onko homma kuinka vaikea toteuttaa? Yksi jäsen minulle ilmoitti että paksulla cossun kansipahvilla (?) puristukset saataisiin laskemaan turbolle sopivaksi. Millä paineilla vakiokonetta tulisi ajaa, miten on öljynkierto turboon.

Ja vielä viimeiseksi, onko hyötyä vaihtaa OHC -> DOHC ja onko kyseisissä koneissa sama lohko joten voiko 16v kannen pultata 8v kannen sijaan ja vaihtaa imu ja pakosarjat? Kuinka kannattavaa?

Olen niin uusi näissä asioissa että toivoisin että te kaikki mukavat jäsenet auttaisitte hieman selventämään tuota niin ylitsepääsemättömän vaikealta vaikuttavasta aiheesta

[J0NI]

dokissa 8v

[KWV]

hmm, olen varmaan ymmärtänyt ihan väärin

dochissa luulin olevan 16V ja ohc 8V, ainakin cossien koneet on 16V niin oletin heti että tavalliset sierratkin ovat dochilla 16V

[J0NI]

kossussa 16 dokissa 8

[ukormi]

Ja jos alat tekniikkaa siirtämään niin kyllä se kannattaa vaihtaa ihan kaikki osat siitä cossusta. Vanhat perät, laatikot, kytkimet eivät kestä kuitenkaan.

[siipicossu]

Morjens!
Sitten asia joka on vaivannut minua tässä jo jonkin aikaa, mitä cosworthien "värikoodit" kansissa tarkoittaa. Olen nähnyt jäsenautojen kuvissa mustia, keltaisia ja punaisia ainakin. Mitä ne merkitsevät?

Punaisia on takavetoisissa ,vihreitä nelivetoisissa (kattimalli) ja sinisiä escort cossuissa. Muut värit on jälkeenpäin maalattuja.

[nova]

Mainittakoon vielä, että DOHC:n kansi ei käy OHC:n lohkoon.

Ei siitä tosin mitään mainittavaa hyötyä olisikaan, vaikka kävisikin, joten suru pois..

[Orsts2]

Dokin lohko ei ole sama kuin ohc:n tai cossun koneen. Kossun ja ohc:n kannet ja lohkot taasen käyvät päikseen. Lohkoissa on vahvuus eroja, kossun lohkot vahvempia (200 ja 205).

Dokin koneeseen pitäs sopia rs2000 escortin (mk5&6) kansi, tiedä sitten kuinka hyvin/helposti.

Cossun venakoppien värit ovat seuraavat

1986-1990 punahattuinen, ei kattia
1990-1992 vihreähattuinen, katilla
1993-1994 sinihattuinen, katilla
1994-1997 lonkin sitte tämmöne hieno

[Orsts2]

hidas kun on

[Aksu]

Sitten OHC turbotukseen, onko homma kuinka vaikea toteuttaa? Yksi jäsen minulle ilmoitti että paksulla cossun kansipahvilla (?) puristukset saataisiin laskemaan turbolle sopivaksi. Millä paineilla vakiokonetta tulisi ajaa, miten on öljynkierto turboon.

Ei ole vaikea toteuttaa.Esim. cossun männät+veivit,ruisku ja turbo niin siinä se alkaa olemaan.Nuo käyvät suoraan(männät+veivit) jos std kokoinen kone,tietty jos 0,5mm ylikoko männät löytyy niin porauttaa lohkon niille sopivaksi.
Is:n ruiskunkin saa toimimaan jollainlailla turbo käytössä mut se on oma lajinsa saada täydellisesti toimimaan.Cossun ruisku toimii(ainakin itsellä) pienellä vaivalla eikä tarvinnut tapella sen kanssa saadakseen toimimaan isommillakaan paineilla.
Vakio kone kestää sen 0,5-1 toisilla pitempään toisilla vähemmän ajan.
Ö-kierto saa ö-kellolta T-haaralla.
Mitähän paksua pahvia tuo jäsen X on tarkoitanut kun cossun pahvi on aika saman paksuinen kuin ohc:n pahvi,ei ainakaan cossun vakio pahvilla ne puristukset tipu riittävästi.

[KWV]

Kiitoksia infosta. Pistin heti 2WD / 4WD cossun kannen hakuun

[KWV]

Mitähän paksua pahvia tuo jäsen X on tarkoitanut kun cossun pahvi on aika saman paksuinen kuin ohc:n pahvi,ei ainakaan cossun vakio pahvilla ne puristukset tipu riittävästi.

Puhui N-ryhmän pahvista (?)

[Vieras]

Turbotuksista ja cossun tekniikoista on ollut pirun paljon puhetta joten kannattaa selailla vanhoja viestejä tässä tekniikassa ja samoin clubin faqissa, saattaa tulla paljon hyviä vinkkejä.

[KWV]

Turbotuksista ja cossun tekniikoista on ollut pirun paljon puhetta joten kannattaa selailla vanhoja viestejä tässä tekniikassa ja samoin clubin faqissa, saattaa tulla paljon hyviä vinkkejä.

Kiitti ckolli, olen selaillut jo jonkin verran ja vaikuttaa siltä että pahemman kerran aliarvioin täällä käyvien ihmisten osaamisen. Aivan loistavaa informaatiota kiertokankien vaihdosta, kiillotuksista, OHC turboista, riskeistä ja vinkeistä!

[Vieras]

Täältä lisää:

http://www.cosworthrsclub.com/fordarkisto/ohjeet.html

http://www.cosworthrsclub.com/fordarkis ... lista.html

http://www.cosworthrsclub.com/linkit.html

Hmm missäs faq on clubin sivuilla?

[Aksu]

Kiitoksia infosta. Pistin heti 2WD / 4WD cossun kannen hakuun

ja sitten myös männät joissa on munttu tai syvät venan kolot.

[olafu]

Koko kone vaan hakuun samantien. Jos pelkän kannen ostaa niin joutuu tosiaankin hankkimaan ne cossun männätkin. Ja cossun mäntiä varten joutuu hankkiin cossun veivit, koska vakioveiveillä männät ei nouse riittävän ylös. (cossussa 1.5mm pidemmät veivit kun OHC:ssa)

IS-ruiskussa on turbokäyttöä ajatellen ihan vääränlainen sytkä, vetää liian aikaselle kierroksilla, ja jos jakajaa kääntää niin alakierroksilla ja pienillä paineilla on sytkä taas liian myöhäsellä. Ja ilmamäärän mittari pitäs laittaa ahtimen imupuolelle, ja se ahdistaa siellä, todennäkösesti siitä loppuu "asteikkokin" kesken, ja menee laihalle.

SMT-6:lla (löytyy etsi-toiminnolla) sais ainakin osan noista ongelmista korjattua, mutta lopulta tulee melkein halvemmaks hankkia suoraan cossun kone ruiskuineen päivineen, kun alkaa OHC koneesta tekeen cossun kannella.