Iso Atlas Escort vs. Capri

jouni

Escortin iso Atlashan on 2" kapeampi kuin Caprin (siis mkII ja III), eikös juu? Vetarit siis myöskin 1" lyhemmät? Entäs lehtijousien väli, Escossa varmaan kapeampi?

Syy miksi kyselen, on se että kovasti tekisi mieli noille 7,5x13" RS:lle saada 235/50 renkaat. Mutta kun vanteen et on -19, tekee jo noilla 205/60 renkailla todella tiukkaa takana. Mahtuvat just kaarien sisään. Eli pahitteeksi ei olisi vaikka takaa saisikin sen tuuman sisempään vanteet. Edessä ei ole mahtumisessa mitään ongelmaa.

RS2600

Escortin perä on 2-3cm kapeampi kun ykkös caprin eli oisko jotain 7-8cm kapeampi kun 2&3 capreissa.
Lehtijousien väli on myös kapeampi escortissa.
Noin muistaakseni..
Vois mitata noi leveydet joku päivä kun käy tallilla haaveilemassa.

poikelin

http://www.nic.fi/~meou/moutine/atlas.txt

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Pe Joulukuu 5. 20:41:18 2003

Pieni korjaus tuohon Moutinen sinällään erinomaiseen listaan: baby Atlas on ollut vakiona 68 ja 69 saksalaisissa mk1 Escoissa, lähinnä GT -malleissa. Leveys jäi mietityttämään, mittasin oman baby Atlaksen (69 GT esco) ja wide Atlaksen (81 Capri 2,8i); leveyseroksi jäi 8,5cm monen mttauksen jälkeen. Listan mukaan ero olisi 4,5" eli n. 11,3cm. Mk1 3000GT akselin mittasin joskus myös, mutta tämä muisti..

jouni · Viesti Kirjoittaja **jouni** » Ma Joulukuu 8. 8:42:56 2003

Hmm...miksikähän nyt ei sitten tosiaan tullut ajateltua tuota mkI isoa Atlasta. Mutta onko mkI:ssa ja mkII/III:ssa sama lehtijousien väli? Omasta mkIII:sta pääsen mittailemaan vasta parin viikon päästä.

razorass

Mk1 lehtijouset kapeammalla n.2cm. joskus väänsin mk1 akselin tuohon kakkoseen alle siirtoakseliksi ja sen sai kyllä väkisin vääntämällä paikalleen, muttei se mitenkään järkevästi sinne omine korvineen istunut.

jouni

Mutta mites nuo vetarit? Ne on varmaankin sen 1.25" lyhemmät? Vai onko noilla leveämmän Atlaksen vetareilla muka vara mennä niin paljon "syvemmälle"?

Olis vaan hyvä tietää, jos tässä alkaa ostattelemaan tuota mkI:n isoa Atlasta. Oikeastaan kun en tarvitsisi kuin itse akselin "kuoret" ja ehkä sitten nuo vetarit. Muut sisuskalut siirtäisin tuosta nykyisestä akselista. Tai sitten pitäisi kavennuttaa tuo nykyinen akseli.

Voisinpa tietty vaihtaa hyllyssä olevan 3.44-välitteisen mkIII Caprin ison Atlaksen mkI:n vastaavaan (välityksellä ei merkitystä), jos jollain nyt kiinnostusta tuollaiseen löytyy...?

razorass

Melkein helpommalla pääset kun kavennat sen uudemman perän, ja sitä paitsi muutamat mk1 omistajat kuolaavat hunajaa tuollaisesta mk1 atlaksesta. vaikka vain kuorista...

poikelin

Mites taunuksen perä? Pakan latit tietty joutuu tekemään mutta entä leveys?

Ykköscaprin periähän löytyy vaikka hurumycket.

EDIT: Toisaalta jos MkIII:seen teet niin muista että vanhoissa perissä ei oo takavakaajan korvia...vaan niiden RS-tukien silmät

jouni

Taitaa Taunuksen perä olla vielä pari tuumaa Caprin perääkin leveämpi, jos en ihan väärin muista.

Äh, vai pitääkö vaan tyytyä noihin 205/60 kumeihin...

RS2600

Taunuksen perä on vielä leveenpi kun Caprien.
Laita vaan se ykkösen perä se on mun mittausten mukaan 7cm kapeampi.
Mittasin kyllä että se jousien väli olis sama molemmissa?
Ne perät on pimeessä varastossa läjässä toistensa päällä joten oon voinu mitata väärinkin ,mut saahan ne jousen paikat siirrettyä.
Escortin atlasta voi tosiaan olla vaikee löytää se on vielä sen 2.5cm kapeempi ja siinä jousien väli on selkeesti pienempi.

jouni

RS2600:

Tuohan kuulostaa siltä että sinulla olisi yksi mkI Caprin iso Atlas joutava vaikka myydä minulle, kun niitä kerran tuntuu läjittäin löytyvän...

RS2600

Ei niitä nyt sentään niin isoa läjää ole et raaskis myydä..

Toi mk1 perä on pelastettu kotiin pitkälti samoista syistä kun tää topicci on olemassa.

tumppe

Muistuttaisin vielä semmosta hommaa kaikille, että mk1 Escortin ja Caprin iso-Atlas periä vertaillessa, niissä ei oo pelkästään leveys ero, vaan myös perämurikka on ns. "väärässä kulmassa" jos aikoo patentoida jotain "järkevästi" ja niin että se kestää ja toimii, niin suosittelen lämpimästi Escortteihin Escortin perää ja Capriin omansa, jollei halua kaikkia kiinnikkeitä ja kannakkeita rälläköidä irti ja hitsailla oikeille kohdilleen...
Tohon ym. Capriin kaventaisin vaan sitä perää, tulispahan just niin leveä/kapea kun haluaa...

jouni

tumppe kirjoitti: Tohon ym. Capriin kaventaisin vaan sitä perää, tulispahan just niin leveä/kapea kun haluaa...

Kavennettu jo pari vuotta sitten...

esko tuli taloon topikissa on kuvia jokkis-caprista. Ykköskoppanen. Siellä näkyi olevan iso-atlas alla.

tumppe

jouni kirjoitti:
tumppe kirjoitti: Tohon ym. Capriin kaventaisin vaan sitä perää, tulispahan just niin leveä/kapea kun haluaa...
Kavennettu jo pari vuotta sitten...

Joo, kattelinkin että on vanhoja viestejä, mutta aattelin jakaa hieman omaa tietämystä vastaavia suunnitelmia suunnitteleville, vaikkakin noi kaikki isot atlakset alkaa olemaan erittäin harvinaisia, erityisesti mk1 Escortin omat isot atlakset, joka taitaa olla harvinaisin tällä hetkellä...

Pykälä

Eli jos jotakin kiinostaa escon atlas-vetareiden mitat, tässäpä niitä:

-kokonaispituus laipan ulkoreunaan 665mm (+keskitys/pyörän pultit)
-laakerien halkaisia 62mm (samat laakerit kuin englantilaisessa)
-16booria (noin.26,5mm boorien kohdalta suurin halkaisia)
-laakerin ulkoreunasta vetarin sisäreunaan 605mm
-laakerin ulkoreunasta vetarin ulkoreunaan 60mm
-laakerin "leveys" 20mm

2kpl baby-atlaksia omistan ja kumpaankaan mitkä on ollut 69-escoissa alunpitäen ei ole ollut muuta kuin jousien kiinnityspisteet!
Ei kallistuksen vakaajaa tai edes tukivarsia ole noihin laitettu. Huhun mukaan joissan vain 69-70vuonna tehdyissä escoissa oli kavennettuja isoja atlaksia kun alkuperäiset, sakuakselit pääsi loppumaan tehtaalla.