How to power tune Ford SOHC Pinto & Cosworth DOHC engine

How to power tune Ford SOHC 4-cylinder Pinto & Cosworth DOHC engines for road and track (n.34 Megaa)

Koneen virittelyä (esim.kannen porttaus kuvia ohc ja cossun kannesta)

rikke

Kiitän!

Kiitosta joo =)

turbiiniriesa

kiitän,pistetään talteen.

Art. · Viesti Kirjoittaja **Art.** » Pe Huhtikuu 8. 21:04:41 2005

Kiitoksia erittäin paljon. Arkistoitu

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Pe Huhtikuu 8. 23:35:55 2005

Menee, taas, vähän offtopiciksi:
Brittien tyyli rakentaa OHC:n ja Cossun vaparikansia on lievästi vanhanaikainen. On tullut konkreettisesti selväksi muutaman tutun kautta joille on tullut brittien huippumoottoreita (lähinnä ralliin). Luvatut tehot olleet järjestäen pubiponeja, mahtuu liki 1,5kpl yhteen suomalaiseen...
Heitän ilmoille oletuksen että suomessa on tehty ja tehdään huomattavasti ärjympiä em. koneita, mm. Saken, Japen ja Pohdon toimesta.
Eli tämä lähinnä siksi että jos aihe kiinnostaa, apu löytyy lähempää kuin sumujen saarelta. Kannattaa huomioida ennenkuin pilaa kantensa "ohjeiden" mukaan

Aksu · Viesti Kirjoittaja **Aksu** » La Huhtikuu 9. 2:54:05 2005

Juttelin Solaksen kanssa taanoin jostain just britti viriteisestä ohc koneesta jota olivat penkitelleet ja 170hv oli ollut jo säätämisen takana ja alhaalta hengetön.Kansi oli tosiaan kaivettu jokseenkin "suoraksi" ja periaateela iso on kaunista.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » La Huhtikuu 9. 17:01:54 2005

Toi oli juuri yksi mitä tarkoitin; rakentaja entinen F1 -päämekaanikko, lupaus yli 210hv, tuli ensin 150 ja säätämällä 168... GP1 -nokka, pakokanavat käsittämättömän suuret, imukanavien lattiat alhaalla jne.... Olisi ollut hyvä kone 25v sitten.

Ares

jjs kirjoitti:Menee, taas, vähän offtopiciksi:
Brittien tyyli rakentaa OHC:n ja Cossun vaparikansia on lievästi vanhanaikainen. On tullut konkreettisesti selväksi muutaman tutun kautta joille on tullut brittien huippumoottoreita (lähinnä ralliin). Luvatut tehot olleet järjestäen pubiponeja, mahtuu liki 1,5kpl yhteen suomalaiseen...
Heitän ilmoille oletuksen että suomessa on tehty ja tehdään huomattavasti ärjympiä em. koneita, mm. Saken, Japen ja Pohdon toimesta.
Eli tämä lähinnä siksi että jos aihe kiinnostaa, apu löytyy lähempää kuin sumujen saarelta. Kannattaa huomioida ennenkuin pilaa kantensa "ohjeiden" mukaan

Kiitos tiedosta

teme_l

Meikäläistä ihmetyttää nuo brittien vetelemät varttimailiajat, kun joilla on esim. mk2 escossa >300hp cossun kone + viis linkit ja T5 laatikkona ja ajat on >15.XXsek. Eikö ne saa pitoja siellä vai mikä mättää

Asiaan, mites tuo David Vizardin How To Modify Ford S.O.H.C egines kirja? Ainakin huomattavasti kattavammin selitetty ja "todistettu" virtausvastuskuvaajilla muutokset. Tosin ikäähän tuolla kirjalla on jo runsaasti (eka painos joskus 1984)

Hena

teme_l kirjoitti:Meikäläistä ihmetyttää nuo brittien vetelemät varttimailiajat, kun joilla on esim. mk2 escossa >300hp cossun kone + viis linkit ja T5 laatikkona ja ajat on >15.XXsek. Eikö ne saa pitoja siellä vai mikä mättää

Ne on brittien hevosia..

KtK · Viesti Kirjoittaja **KtK** » Pe Huhtikuu 22. 15:14:14 2005

Kiitoksia ,nyt on kirja myös sähköisessä muodossa.

KtK · Viesti Kirjoittaja **KtK** » Pe Huhtikuu 22. 15:29:28 2005

jjs kirjoitti:Toi oli juuri yksi mitä tarkoitin; rakentaja entinen F1 -päämekaanikko, lupaus yli 210hv, tuli ensin 150 ja säätämällä 168... GP1 -nokka, pakokanavat käsittämättömän suuret, imukanavien lattiat alhaalla jne.... Olisi ollut hyvä kone 25v sitten.

Puhut varmaan ohc koneesta. Kyllä tossa jo vuonna 1982 kirjoitetussa David Wizardin kirjassa puututtiin tohon imukanavien lattioiden alhaisuuteen ja moniin muihinkin kanavien kairaamisen perusvirheisiin.

En ole niin tarkkaan lukenut tätä uudempaa kirjaa ohc:n osalta.

Se on tosi ,että suomesta löytyy ammattitaitoa ohc:n virittämiseen omasta takaa. harmi vaan ettei sitä ole kirjoihin ja kansiin painettuna.

Ja eikös ne tehokkaimmat ohc:t ole 1.6 kannella varustettuja järjestään. Siinähän on kanavat paljon edullisemman muotoiset jo valmiina.

Fullspeed

Ja ruiskukansi ilmeisesti hieman parempi aihio imukanavaltaan kuin 1.6:n. Ja ruiskun kannet ovat uudempia ja yleensä vähemmän syöpyneitä ja olikohan valussakin jotakin pientä parempaa.

paperman

Fullspeed kirjoitti:Ja ruiskukansi ilmeisesti hieman parempi aihio imukanavaltaan kuin 1.6:n. Ja ruiskun kannet ovat uudempia ja yleensä vähemmän syöpyneitä ja olikohan valussakin jotakin pientä parempaa.

Imukanava on ruiskun kannessa hieman jouheampi! Mutta yksi syy miksi käytetään 1.6:sen kansia on sen pienempi palotila. Saa helpommin puristuksia nostettua.

cologne

Itse ostin tai lainasin (empä muista enää) ton kirjan talvella ja oli tosiaan pettymys, kaikki kanavat oli tehty ISOIKSI ja hengittämään kierroksilla...

ohc · Viesti Kirjoittaja **ohc** » Ma Toukokuu 30. 18:05:48 2005

cologne kirjoitti:Itse ostin tai lainasin (empä muista enää) ton kirjan talvella ja oli tosiaan pettymys, kaikki kanavat oli tehty ISOIKSI ja hengittämään kierroksilla...

Olen kyllä erimieltä.. tuon opuksen mukaan tein oman kanteni, eli muotoilin kanavia (vena ohjurien ympäriltä, venttiilin kurkut,palotilat jne).. varsinaisesti kanavia en isontanut ja onhan tuossa kirjassa mainintakin tuosta että kanavia ei imupuolelta tarvitse juurikaan suurentaa..

ko. kansi on nyt kiinni ja ajossa ja omasta mielestäni onnistui helvetin hyvin tuokin porttaus. Potkua tuli todella hyvin lisää (nokka vaihtui myös). Vielä kun sais tuplat kiinni niin pääsis penkittämäänkin