Scorpio Cosworth ja MT75 V6 vaihdelaatikko

[Sine]

Mitä tämä muunnos vaatii? Itse laatikon tietysti ja palkki laatikon alla on ilmeisesti erilainen. Vauhtipyörä 2.9:n perästä? Mistä/minkälainen kytkin? Mistä käypäinen kytkinpoljin, onko vain V6 malleista sopiva vai käykö myös OHC/DOHC? Onko tulipellissä reiät jo valmiina eli meneekö kytkinpoljin "bolt-on" vai pitääkö ruveta reiän tekoon?

Laatikkoon pitäisi ilmeisesti jostain kehitellä myös joku viritys, että saa sähköisen nopeusmittarin toimimaan.

Entä kardaani? Automaatissa se on yksiosainen. Käykö esim. DOHC:sta kardaani (ilmeisesti kaksiosainen) vai pitääkö olla V6:sta?

Mitä MT-75:sta kärsii maksaa? Tiedossa olisi laatikko, kannatinpalkki vaihdelaatikkoon ja vauhtipyörä.

Miten testaat ja tutkit laatikon, että se on suurin piirtein järjissään?

MT-75 kestää ilmeisesti enemmän vääntöä kuin T-9 vai miten se meni?

Edit: otsikkoa muokattu.

[olafu]

2.9 vauhtipyörä ja cossusierran kytkin, luulisin että loput osat menee mistä vaan MT-75 -laatikkoisesta scorpparista. Joku vois vahvistaa tiedon?
MT-75 on pääsääntösesti kestävämpi kuin type-9, mutta yksilöllisiä eroja näkyy olevan Lisäks toi MT-75 näkyy olevan aika sikamaisen hintanen sillon kun semmonen sattuu jossain oleen myytävänä.

[Colognevsa]

Ja ilmeisesti hieman sähkötöitä. Itse harkitsin tuon toisen automaatin leviämisen jälkeen just tuota MT-75 mutta homma kaatui siihen kun huomasin että mulla on yks poljin liian vähän. Eculle pitää saada tieto että laatikko on P tai N-asennossa, muuten ei anna käynnistää, tosin tuon saa kuulemma aika helposti huijattua. Onhan täällä klubilla noita tehty, vastakkoon vaikka eräs koskenkorvalainen

[Sine]

V6 MT75 ja 2.9 vauhtipyörä hankittu.

P/N-vaihteen haisteluanturi on vaihteistossa, joten se ei pitäisi olla mahdoton ongelma. Saattaa vaan joutua hankkimaan uuden kytkimen laatikkoon, koska automaatissa tuo sama kytkin kytkee tietyssä asennossa myös peruutusvalon päälle. Moottorihan ei käynnisty automaatissa kuin vaihdekepin ollessa P tai N-asennossa.

MT75 laatikon mukana tullut vaihteiston kannatinpalkki näytti ihan erilaiselta kuin Scorpio 2.8 vm. -86 A4LD automaatin. MT75:n kannatinpalkissa kiinnityspisteet näyttäisivät olevan sivuttain, kun taas automaatissa kiinnityspisteet ovat autossa poikittain samassa linjassa vaihdelaatikon kahta puolen. Herää epäilys, että mukana tullut ”MT75”-kannatinpalkki ei ole Scorpiosta tai sitten se on uudemmasta mallista.
Kardaanin suhteen kaipaisin lisätietoa. Haynesin Scorpio oppaan mukaan manuaalivaihteisen kardaani onkin itse asiassa samalla tavalla kolmiosainen kuin automaatin. Tietoa kyllä kaipaisin edelleen käykö V6 MT75:n perään myös DOHC:n rivinelosen kardaani? Tähän en löytänyt tietoa Haynesin oppaasta.

[MouTine]

V6 MT75 ja 2.9 vauhtipyörä hankittu.

Hieno ja viisas valinta!

P/N-vaihteen haisteluanturi on vaihteistossa, joten se ei pitäisi olla mahdoton ongelma. Saattaa vaan joutua hankkimaan uuden kytkimen laatikkoon, koska automaatissa tuo sama kytkin kytkee tietyssä asennossa myös peruutusvalon päälle. Moottorihan ei käynnisty automaatissa kuin vaihdekepin ollessa P tai N-asennossa

Ei, se tunistu tapahtuu jossain vaihteen valitsimen ympäristössä. Pakkivaloon moottorin ohjauksella ei ole mitään kosketusta. Muista myös VSS anturi.

Kardaanin suhteen kaipaisin lisätietoa. Haynesin Scorpio oppaan mukaan manuaalivaihteisen kardaani onkin itse asiassa samalla tavalla kolmiosainen kuin automaatin. Tietoa kyllä kaipaisin edelleen käykö V6 MT75:n perään myös DOHC:n rivinelosen kardaani? Tähän en löytänyt tietoa Haynesin oppaasta.

Kyllä käy. V6 ja 2.0 MT75:set on peräpäästä samanlaisia ja kun vaihdekepukka on samassa reijässä, niin väli perämollukan laippaan on sama.

[henu]

Toimiskos tässä manuaaliin vaihdossa sama juttu ku tossa 2.3 dohc koneiden laitossa, eli vastus oikeiden piuhojen väliin ja sit jytää ?
Toi palkki muistuttaa taunuksen automaatti kannaketta

[Sine]

V6 MT75 ja 2.9 vauhtipyörä hankittu.

Hieno ja viisas valinta!

Jotenkin arvasin tämän kommentin

P/N-vaihteen haisteluanturi on vaihteistossa, joten se ei pitäisi olla mahdoton ongelma. Saattaa vaan joutua hankkimaan uuden kytkimen laatikkoon, koska automaatissa tuo sama kytkin kytkee tietyssä asennossa myös peruutusvalon päälle. Moottorihan ei käynnisty automaatissa kuin vaihdekepin ollessa P tai N-asennossa

Ei, se tunistu tapahtuu jossain vaihteen valitsimen ympäristössä. Pakkivaloon moottorin ohjauksella ei ole mitään kosketusta. Muista myös VSS anturi.

Yritin etsiä siipicossun manuaalikirjastosta kuvaa tuosta A4LD:n ”Starter inhibitor/reversing light switch” kytkimestä, mutta ei ole juuri tätä kyseistä 7B osiota siellä. Niin se kuitenkin Haynerin paperikirjassa lukee, että sama kytkin olevinaan hoitaa kummatkin asiat. Sijainti on vaihdelaatikon vasemmalla eli kuskin puolella turbiinikoteloon jälkeen. En tiedä miten toimii, mutta pakkohan sen on jotenkin tieto vaihteenvalitsimelta saada P tai D-asennoista. Pitää yrittää selvittää.

Kardaanin suhteen kaipaisin lisätietoa. Haynesin Scorpio oppaan mukaan manuaalivaihteisen kardaani onkin itse asiassa samalla tavalla kolmiosainen kuin automaatin. Tietoa kyllä kaipaisin edelleen käykö V6 MT75:n perään myös DOHC:n rivinelosen kardaani? Tähän en löytänyt tietoa Haynesin oppaasta.

Kyllä käy. V6 ja 2.0 MT75:set on peräpäästä samanlaisia ja kun vaihdekepukka on samassa reijässä, niin väli perämollukan laippaan on sama.

Ok, hyvä juttu. Pitää yrittää etsiä jostain paalattavaksi valmis vm. 87-91 DOHC Scorpio, niin saisi siitä nuo puuttuvat osat.

[Sine]

Toimiskos tässä manuaaliin vaihdossa sama juttu ku tossa 2.3 dohc koneiden laitossa, eli vastus oikeiden piuhojen väliin ja sit jytää ?
Toi palkki muistuttaa taunuksen automaatti kannaketta

Pitää muistaa tämä.

Aloin miettimään, että tuo ylempi on ilmeisesti nopeusmittarin anturi?

[Colognevsa]

Toimiskos tässä manuaaliin vaihdossa sama juttu ku tossa 2.3 dohc koneiden laitossa, eli vastus oikeiden piuhojen väliin ja sit jytää ?
Toi palkki muistuttaa taunuksen automaatti kannaketta

Pitää muistaa tämä.

Aloin miettimään, että tuo ylempi on ilmeisesti nopeusmittarin anturi?

Juuri se se on.

[jnd]

mitä tommosen sähköjen kanssa pitää kikkailla kun vaihtaa type 9 A4LDe:n tilalle, olihan siinä jtn muutakin kun tuo p/n?, kun siihen tomaattiin näytti niitä johtoja enemmänkin menevän(hyvällä tuurilla voisi saada huomenna käyntiinkin tuon), ainiin kävikö tuohon ihan perus ohc type9 kardaanin pituuden puolesta?

[jnd]

Type 9 kiinni koneessa ja koneen sai projektin jälkeen jopa käymään, mutta mitä nuo kaks piuhaa oli mitkä jäi automaatista ylimääräseks(kolmas ylimääränen oli kai kickdown). Mitä nuo vahvistetut ysit kestää yleensä, vai kannattaako unohtaa boan piristämnen ton laatikon puolesta?

[Sine]

Kyllä kai se jotain kestää. Tiedän tässäkin kerhossa Type-9 ”HD” versiota käytetyn V6 tupla-turbon jatkeena.

[matsu]

Kyllä kai se jotain kestää. Tiedän tässäkin kerhossa Type-9 ”HD” versiota käytetyn V6 tupla-turbon jatkeena.

Ja kuinkas sitten kävikään!

Kyllä t9 tuntuu hyvin kestävän normi ajossa mutta toki se on käyttäjästä kiinni, runnomalla saa varmasti hajalle.

[tumi]

Mitäs tarkoitat tuolla runnomisella?

[Jari H]

Yllättävän hyvin se T9 HD kesti vaikka lopuksi murahti ihan kaasua painamalla ilman sen kummempia repimisiä. Tosin ahtojakin oli enempi kuin yleensä.
Liekkö laatikon keissi venynyt tms. kun tuntui purkuvan huomattavasti herkemmn kuin pari vuotta sitten kun sen laakeroin.

[jnd]

Yllättävän hyvin se T9 HD kesti vaikka lopuksi murahti ihan kaasua painamalla ilman sen kummempia repimisiä. Tosin ahtojakin oli enempi kuin yleensä.
Liekkö laatikon keissi venynyt tms. kun tuntui purkuvan huomattavasti herkemmn kuin pari vuotta sitten kun sen laakeroin.

menikö slicseillä vai katurenkailla, missä teholukemissa suurinpiitein liikuttiin?

[matsu]

Mitäs tarkoitat tuolla runnomisella?

Sitä että vedetään pykälää päälle voimalla repäisten eikä "tunneta kädellä milloin lovi on vastaanottavainen"... Tarkoitan tällä myös kytkinpotkuja yms. mikä rasittaa yleisestikin voimansiirtoa.

Käsitit ilmeisesti kommenttini väärin, toi eka lause viittasi sun autoosi mutta se oli täysin kieli poskessa heitetty eikä todellakaan tarkoitettu vakavasti otettavaksi! Toinen runnomista koskeva kappale taas oli ihan yleisesti eikä koske sinua millään tapaa. Kuulin vaan että sulla hajosi type9 kutosen perästä, en tiedä kuinka tämä tapahtui, joten siihen en ottanut tuolla runnomisella kantaa.

Peace!

Muuten, jos kehtaat asiasta tarinoida niin ottaisin tietoa vastaan damagesta koska itelläkin kasautuu (toivon mukaan) joskus tuo veekuutonen ja sekä t9 että mt75 lootia löytyy, en oo vielä päättäny kumpi tulee. Type9 on ehdottomasti mun käteen mukavampi, mun mielestä paras sierrasta löytyvä laatikko käytettävyydeltään. Mutta antautuiko se sulla ihan voiman edessä, mulla tuskin tulee yli 400 nm pahimmassakaan tapauksessa, kai se ton kestää..?

[Jari H]

menikö slicseillä vai katurenkailla, missä teholukemissa suurinpiitein liikuttiin?

Ihan normi luistavilla 215/50-16 gummeilla.
0.8bar 386hv/536Nm, askin poikiessa 1.25bar eli tod.näk molempia enemmän..?

[tumi]

Mitäs tarkoitat tuolla runnomisella?

Sitä että vedetään pykälää päälle voimalla repäisten eikä "tunneta kädellä milloin lovi on vastaanottavainen"... Tarkoitan tällä myös kytkinpotkuja yms. mikä rasittaa yleisestikin voimansiirtoa.

Käsitit ilmeisesti kommenttini väärin, toi eka lause viittasi sun autoosi mutta se oli täysin kieli poskessa heitetty eikä todellakaan tarkoitettu vakavasti otettavaksi! Toinen runnomista koskeva kappale taas oli ihan yleisesti eikä koske sinua millään tapaa. Kuulin vaan että sulla hajosi type9 kutosen perästä, en tiedä kuinka tämä tapahtui, joten siihen en ottanut tuolla runnomisella kantaa.

Peace!

Muuten, jos kehtaat asiasta tarinoida niin ottaisin tietoa vastaan damagesta koska itelläkin kasautuu (toivon mukaan) joskus tuo veekuutonen ja sekä t9 että mt75 lootia löytyy, en oo vielä päättäny kumpi tulee. Type9 on ehdottomasti mun käteen mukavampi, mun mielestä paras sierrasta löytyvä laatikko käytettävyydeltään. Mutta antautuiko se sulla ihan voiman edessä, mulla tuskin tulee yli 400 nm pahimmassakaan tapauksessa, kai se ton kestää..?

Muistaakseni kirjoitin tuosta omasta laatikkoepisodista joskus ja silloin joku epäili että vika ehkä kuskissa Yleensä olen aika rauhallinen noissa vaihdoissa, Racelogic kiihtyvyysmittarin logien mukaan veto on poikki 0.3-0.5s. Kauhulla seuraan kun kaverit repii vaihdot 0.2s ajassa! Muutenkin on jo ajotyyli kalustoa säästävää tässä iässä

Tuo type9 halkesi etupäästään vaakasuunnassa sivuakselin korkeudelta kesken kolmosen vedon, vahvistetun version heikkous, laakerin kannakkeen kiinnitys petti ja sitten jysähti. Oli ekoja kiihdytyksiä nykykoneella, ahtoja joku 1.2 bar. Kesti vuosia vaparin ja 0.5-0.8bar ahdetun edellisen koneen takana. Viime kesän oli paikallaan type9 jossa vahvistetun version sivuakselin laakeri ja pitkä custom tappi laakerin sisällä. Kesti hyvin viime kesän ajot vaikka loppukesän oli alla Toyo R888t.

Talven aikana vaihdoin mt75 laatikon ja hetki sitten kävin varovaisesti kokeilemassa miten toimii, type9ssä vaihdevälin lyhentäjän kanssa mukavampi kaavio, mt75 lyhentäjällä ja eteen/taakse liikerata sopiva mutta lyhentäjän toimintaperiaatteesta johtuen kepin sivuttaisliikkeet turhan isot.

Perus type9ssä heikko kohta se irtoneuloilla toteutettu laakeri, monesti kulunut piloille jo normaaliajossa.

[KIP]

Missä vehkeissä tuota type9 HD:ta on ollut?

[CoupeGT]

Missä vehkeissä tuota type9 HD:ta on ollut?

Ainakin V6-moottorisissa (Sierra/Scorpio) kesäkuusta 86 alkaen...

[jnd]

Tuo cossun ruisku ei oikeen taida ymmärtää tota laatikkoa, koska kun laskee vauhdissa kaasun ja painaa kytkimen pohjaan niin moottori sammuu? Onko mahollista saada vakkari ja ajotietokone toimimaan tuon t9 kanssa (tarvitsee ilmeisesti sähkösen tiedon nopeudesta)?

[KIP]

Missä vehkeissä tuota type9 HD:ta on ollut?

Ainakin V6-moottorisissa (Sierra/Scorpio) kesäkuusta 86 alkaen...

Okei, kiitti..

Edit: Onko noissa jotain ulkoisia tuntomerkkejä numerosarja, tekstiä yms.. ?

[tumi]

Se kolmella pultilla kiinnitetty laakerikannake kuoren ulkopuolella kytkinkopan kiinnityspinnassa.

[matsu]

Entäs onko dieselin laatikko HD? Kutosen perään kuiteski käy kytkinkopan vaihtamalla.

[jnd]

Eikö siinä dieselissä(/ohc:ssa?) ollut lyhyempi kytkinakseli ku kutosen laatikossa?

[Sierra XR]

HD laatikon tuntee helposti kun katsoo kytkinkopan sisälle,kytkinakselin alapuolella on semmonen kyhmy.

ohc:n kytkinakseli on lyhyempi kun V6/diesel joissa taas on samanmittaiset molemmissa eli dieselin laatikko käy V6sen perään kytkinkoppaa vaihtamalla.

[KIP]

Ja Ohc:n perään ko. laatikko käy kytkinkoppaa vaihtamalla ja kytkinakselia lyhentämällä? Vai miten?
Kytkinlevyn poorit, onko samat?

[MouTine]

Ja Ohc:n perään ko. laatikko käy kytkinkoppaa vaihtamalla ja kytkinakselia lyhentämällä? Vai miten?
Kytkinlevyn poorit, onko samat?

Periaatteessa, mutta ei käytännössä. Loppuu silmälaakerille menevä sileä osuus kesken.

Vielä yksi tuiki olenainen havainto... OHC:n vaihteiston voi säilöä suoralla lattialla pystyssä, mutta V6:sen aski tarvii joko korokepalat tai reijän lattiaan.

[KIP]

Eli yhteenvetona kytkinakseli irti ja sorviin, lyhemmäksi, neulalaakerin sileää osaa laatikkoon päin "pidemmäksi", OHC kytkinkoppa kiinni ja avot..

[Sierra XR]

Eli yhteenvetona kytkinakseli irti ja sorviin, lyhemmäksi, neulalaakerin sileää osaa laatikkoon päin "pidemmäksi", OHC kytkinkoppa kiinni ja avot..

ennen sorvausta varmista että boorit ovat samalla kohdalla akselin pituussuunnassa

[jnd]

Ei, se tunistu tapahtuu jossain vaihteen valitsimen ympäristössä. Pakkivaloon moottorin ohjauksella ei ole mitään kosketusta. Muista myös VSS anturi.

mitä toi vss anturi tekee, kun mulla ei ole t9 laatikossa semmosta?

[matsu]

Ei, se tunistu tapahtuu jossain vaihteen valitsimen ympäristössä. Pakkivaloon moottorin ohjauksella ei ole mitään kosketusta. Muista myös VSS anturi.

mitä toi vss anturi tekee, kun mulla ei ole t9 laatikossa semmosta?

Se antaa eculle tiedon auton nopeudesta.

[jnd]

Mut mitä jos sitä ei ole?

[Sine]

VVS = Vehicle Speed Sensor.

Aika monessa autossa (esim. 1991 Escort EFI) tämän huomaa esim. kun rullataan liikennevaloihin vapaalla on moottorinkierrokset hieman korkeammalla. Sitten kun auto pysähtyy, niin kierrokset tippuvat normaalille tasolle. Jotain saman tyyppistä taisi tuo Scorpio 24v kanssa minulla tehdä, mutta hienostuneemmin.

[jnd]

aa.. no se selittää että miksi tuo sammuu moottorijarrutuksen jälkeen kytkintä painaessa.. ihme kun ei voi pudottaa vaan tyhjäkäynnille asti sammumatta ilman anturia

[KIP]

Eli yhteenvetona kytkinakseli irti ja sorviin, lyhemmäksi, neulalaakerin sileää osaa laatikkoon päin "pidemmäksi", OHC kytkinkoppa kiinni ja avot..

ennen sorvausta varmista että boorit ovat samalla kohdalla akselin pituussuunnassa

Onko jollain tälläinen V6 type9 HD laatikko irrallaan, ja voisi tarkastaa tuon kytkinakselin boorituksen onko samassa kohdassa kuin normi type9:ssä?
Jos olis niin sitten joku vois vaikka tarjota sellaista

[henu]

Onko jollain tälläinen V6 type9 HD laatikko irrallaan, ja voisi tarkastaa tuon kytkinakselin boorituksen onko samassa kohdassa kuin normi type9:ssä?

Yks loota olis irrallaan, pitää yrittää muistaa mittailla huomenna.

[Sierra XR]

Onko jollain tälläinen V6 type9 HD laatikko irrallaan, ja voisi tarkastaa tuon kytkinakselin boorituksen onko samassa kohdassa kuin normi type9:ssä?

Yks loota olis irrallaan, pitää yrittää muistaa mittailla huomenna.

mulla on myös irrallaan,tosin en ole varma koska ehdin pajalle tarkastamaan

[matsu]

Onko jollain tälläinen V6 type9 HD laatikko irrallaan, ja voisi tarkastaa tuon kytkinakselin boorituksen onko samassa kohdassa kuin normi type9:ssä?
Jos olis niin sitten joku vois vaikka tarjota sellaista

Mistä mihin mitan tarviisit? Akselin päästä boorituksen alkuun noin 50 mm ja boorituksen loppuun n. 93 mm. Nää mitat on siis noin-mittoja ulkomuistista. On mullaki varastossa loota irrallaan mutta vaikea nyt ottaa mitta laatikon "etuseinästä" päin kun on kytkinkoppa paikallaan ja hämärä...

[KIP]

Oikeastaan juuri laatikon pinnasta kaipaisin mittoja..
Eli...

- Laakeripesän pituus ~30mm
- Painelaakeri liun pituus ~104mm
- Kytkinlevyn boorituksen pituus ~145mm
- Koko akselin pituus ~175mm
Ja kaikki siis kytkinkopan kiinnitys pinnasta

Ja jotta tästäkin saadaan mittojen sekamelska
- Painelaakerin liuku holkki on ~72mm pitkä ja ~33,6mm halkaisijaltaan
- Booriosa on ~41mm
- Neulalaakeri osuus on ~30mm pitkä ja 15mm halkaisijaltaan..

[Timppa]

Oikeastaan juuri laatikon pinnasta kaipaisin mittoja..
Eli...

- Laakeripesän pituus ~30mm
- Painelaakeri liun pituus ~104mm
- Kytkinlevyn boorituksen pituus ~145mm
- Koko akselin pituus ~175mm
Ja kaikki siis kytkinkopan kiinnitys pinnasta

Ja jotta tästäkin saadaan mittojen sekamelska
- Painelaakerin liuku holkki on ~72mm pitkä ja ~33,6mm halkaisijaltaan
- Booriosa on ~41mm
- Neulalaakeri osuus on ~30mm pitkä ja 15mm halkaisijaltaan..

-V6 kytkin aks pit 207mm laatikon etupinnasta
-spoorin etureuna 162mm laatikon etupinnasta,pituus NOIN ABOUT 50mm,eli jokseenkin kun -pikari loppuu niin spoori alkaa
-pikarin(ts.liun) kok pituus 112mm laatikon etupinnasta

kysymys,onko tarkoitus vaan saada T9-HD oharin perään?

[KIP]

Oikeastaan juuri laatikon pinnasta kaipaisin mittoja..
Eli...

- Laakeripesän pituus ~30mm
- Painelaakeri liun pituus ~104mm
- Kytkinlevyn boorituksen pituus ~145mm
- Koko akselin pituus ~175mm
Ja kaikki siis kytkinkopan kiinnitys pinnasta

Ja jotta tästäkin saadaan mittojen sekamelska
- Painelaakerin liuku holkki on ~72mm pitkä ja ~33,6mm halkaisijaltaan
- Booriosa on ~41mm
- Neulalaakeri osuus on ~30mm pitkä ja 15mm halkaisijaltaan..

-V6 kytkin aks pit 207mm laatikon etupinnasta
-spoorin etureuna 162mm laatikon etupinnasta,pituus NOIN ABOUT 50mm,eli jokseenkin kun -pikari loppuu niin spoori alkaa
-pikarin(ts.liun) kok pituus 112mm laatikon etupinnasta

kysymys,onko tarkoitus vaan saada T9-HD oharin perään?

Piirtelin tuollaisen kuvan Ohc type9 laatikosta
http://i4.photobucket.com/albums/y109/R ... pe9Ohc.jpg

Joo semmoinen olisi tarkoitus, sais vähän kestävämmän laatikon..
Äkkiseltään katsottuna tuon HD laatikon saisi muokattua ohc:n perään, onkohan kardaani noissa sama.?
Kiitos mitoista Timppa ja muillekkin apua tarjonneille.

[Timppa]

Oikeastaan juuri laatikon pinnasta kaipaisin mittoja..
Eli...

- Laakeripesän pituus ~30mm
- Painelaakeri liun pituus ~104mm
- Kytkinlevyn boorituksen pituus ~145mm
- Koko akselin pituus ~175mm
Ja kaikki siis kytkinkopan kiinnitys pinnasta

Ja jotta tästäkin saadaan mittojen sekamelska
- Painelaakerin liuku holkki on ~72mm pitkä ja ~33,6mm halkaisijaltaan
- Booriosa on ~41mm
- Neulalaakeri osuus on ~30mm pitkä ja 15mm halkaisijaltaan..

-V6 kytkin aks pit 207mm laatikon etupinnasta
-spoorin etureuna 162mm laatikon etupinnasta,pituus NOIN ABOUT 50mm,eli jokseenkin kun -pikari loppuu niin spoori alkaa
-pikarin(ts.liun) kok pituus 112mm laatikon etupinnasta

kysymys,onko tarkoitus vaan saada T9-HD oharin perään?

Piirtelin tuollaisen kuvan Ohc type9 laatikosta
http://i4.photobucket.com/albums/y109/R ... pe9Ohc.jpg

Joo semmoinen olisi tarkoitus, sais vähän kestävämmän laatikon..
Äkkiseltään katsottuna tuon HD laatikon saisi muokattua ohc:n perään, onkohan kardaani noissa sama.?
Kiitos mitoista Timppa ja muillekkin apua tarjonneille.

kardaani on sama,kannattaa ottaa cossunT-5 laatikko vakavasti harkintaan,on vielä vähä kestävämpi,cossun kytkin mahtuis(ei mahu ohc koppaan muistaakseni),eikä varmaan loppu peleissä tule paljon kalliimmaksi.

[jnd]

Käykö t5 kutosen perään siis?

[matsu]

Käykö t5 kutosen perään siis?

Ei suoraan ainakaan, joutuu tekemään kytkinkopan ite...

[KIP]

kardaani on sama,kannattaa ottaa cossunT-5 laatikko vakavasti harkintaan,on vielä vähä kestävämpi,cossun kytkin mahtuis(ei mahu ohc koppaan muistaakseni),eikä varmaan loppu peleissä tule paljon kalliimmaksi.

Otetaan se sitten seuraavaksi. Nyt on kuitenkin jo kytkinlevyt, teräskepit ym. ohc-type9 yhdistelmälle..

Edit: eli jos jollain on sellainen ylimääräinen HD aski niin voi tarjota..

[jnd]

Onkn noitten "hd" ja normi type 9 välillä paljon eroa.. Saa tarjota jtn EHJÄÄ laatikkoa mikä kestäisi vakio boan tehot scorpiossa.. Oiskohan kuinka työläs sovittaa fordin 302:sen aod boan perään?

[Jape105]

Onko V6 ja diesel laatikoissa samat välitykset?
Täällä olis tarvetta v6 laatikolle

[Sultzi]

Käykö t5 kutosen perään siis?

Ei suoraan ainakaan, joutuu tekemään kytkinkopan ite...

Tai etsimään Mustang II 70 luvun 2.8l v6 kytkinkopan, joka sopii laatikkoon ja lohkoon. Tai ebaystä vajaaseen 400£ kytkinkoppa samaa konversaatiota varten tehty.