Iso-Atlas vuotaa kardanin laipasta?

[MouTine]

Huomasin että tuo mun vara-akseli tuolla varaston orrella vuotaa öljyä siitä isosta mutterista joka on keskellä laippaa johon kardani tulee kiinni. Mitä avuksi? Voisko sitä kiristää vai säätääkö se jotain? Onko siinä joku stehva/tiiviste? Prkle!

[Kimmo's]

Kysehän arvattavasti on siis isosta Atlaksesta eikö niin...

Kyllä siellä stefa on ja kyllä se jotain säätää. Siellä on pinjonin akselilla sellanen krymppihela, joka puristuu kasaan kun perä kasataan ja se keskimutteri vedetään oikeaan momenttin. Tällöin pinjonille jää sopiva 'jännitys'

Uus krymppihela ei montaa euroa maksa, mutta en muista tuliko se koko nippu ulos sieltä kardaanilaipan puolelta, vai pitääkö se perä purkaa takakautta jotta helan saa vaihdettua. Jos jossain olis räjäytyskuva siitä niin helppais muistia... jos se hela tulee etukautta ulos, niin käy hakeen uus hela ja stefa ja purat vanhat helyt ulos ja uudet tilalle, momenttiin ja voila!

Nyt kun pinnistelen muistia, niin pinjonin laakereissa on irtokehät, joten sen voi muistaakseni purkaa eteenpäin sen verran että tuo homma hoituu! Viisaammat korjannee/vahvistaa asian...

Kimmo

[Bootsi]

Pelkkä stefan vaihto riittää,ei tarvi purkaa koko perää. (mihinkään suuntaan)

[MouTine]

Pelkkä stefan vaihto riittää,ei tarvi purkaa koko perää. (mihinkään suuntaan)

Eli tulee pois mutterin avaamalla? Entäs mitenkä takaisin? Mihin momenttiin?

[Hectori]

osta uusi krymppiholkki, ja vedä sillä kiinni. se on paras vaihtoehto.

[MouTine]

Mikä holkki? Nyt kyllä täytyy mun ottaa kirja kauniiseen käteen ja vähän tutkia. Eikö sitä vaan vois ihan tuosta vaan stefaa vaihtamalla selvitä?

[Bootsi]

Mikä holkki? Nyt kyllä täytyy mun ottaa kirja kauniiseen käteen ja vähän tutkia. Eikö sitä vaan vois ihan tuosta vaan stefaa vaihtamalla selvitä?

perän säädöt ei pysy ihan samoina kuin ennen stefan vaihtoa.
Mutta jos kirraa laipan/mutterin nätisti muutos alkuperäiseen säätöön on pieni. (saattaa olla jopa parempi)
"krymppi" on siinä pinioni akselilla laakereiden välissä sellainen "putki" joka puristuu kasaan.

[MouTine]

Mikä holkki? Nyt kyllä täytyy mun ottaa kirja kauniiseen käteen ja vähän tutkia. Eikö sitä vaan vois ihan tuosta vaan stefaa vaihtamalla selvitä?

perän säädöt ei pysy ihan samoina kuin ennen stefan vaihtoa.
Mutta jos kirraa laipan/mutterin nätisti muutos alkuperäiseen säätöön on pieni. (saattaa olla jopa parempi)
"krymppi" on siinä pinioni akselilla laakereiden välissä sellainen "putki" joka puristuu kasaan.

Jaahas. Tutkin kirjaa ja tajusin ettei krymppiä voi vaihtaa ilman perän purkamista. Eli antaa olla. Tutkitkin ton vuodon suuruusen ja mietin asiaa.

Kuinka kireällä tuo iso mutteri pitää olla? Onko mulla liian löysässä, kun oikein tarkasti läheltä katsoo ja samalla kiertää laippaa ja mutteria eri suuntaan niin voi havaita pientä olematonta eritahtiin liikkumista? Vaikea selittää, mutta pitääkö nuo olla noin niinkus käsikopelolla yhtäpuuta?

[SHR]

Suosittelen ennen kuin siitä tulee huutava perä, anna se pinjoni purettavaksi ja kasattavaksi uudella krympillä ja stefalla sellaiselle joka myös tarkastaa hammasvälyksen sekä kosketuksen

[Kimmo's]

Kuinka kireällä tuo iso mutteri pitää olla?

En muista momenttia, mutta sen pitää olla tosi kireällä. Ihan pienellä varrella ei tahtonut mun 85kg elopaino riittää kun tuota kiristin...

[MouTine]

Kuinka kireällä tuo iso mutteri pitää olla?

En muista momenttia, mutta sen pitää olla tosi kireällä. Ihan pienellä varrella ei tahtonut mun 85kg elopaino riittää kun tuota kiristin...

Miten sait sen itse laipan lukittua paikalleen?

[Tinde]

Kuinka kireällä tuo iso mutteri pitää olla?

En muista momenttia, mutta sen pitää olla tosi kireällä. Ihan pienellä varrella ei tahtonut mun 85kg elopaino riittää kun tuota kiristin...

Miten sait sen itse laipan lukittua paikalleen?

Ford työkalulla 15-030.

Atlaksesta en tiedä mutta britti ja pienen saksalaisen kiristys huoltokirjan mukaan:
Kiristys on sopiva kun laipan pyörittämiseen tarvitaan tietty momentti, 2-2.2Nm. Laipan mutterin kiristystiukkuus on tällöin oltava vähintään 180Nm (brittiperä) tai 200Nm (sakemanni).

[MouTine]

En muista momenttia, mutta sen pitää olla tosi kireällä. Ihan pienellä varrella ei tahtonut mun 85kg elopaino riittää kun tuota kiristin...

Miten sait sen itse laipan lukittua paikalleen?

Ford työkalulla 15-030.

Voiskohan tämmööstä saada lainaan?

[Tinde]

Miten sait sen itse laipan lukittua paikalleen?

Ford työkalulla 15-030.

Voiskohan tämmööstä saada lainaan?

No ei se mikään ihmeellinen vekotin ole, semmonen kuten rälläkän mutterin avain (se jossa on tapit) mutta hiukan isompi ja toinen haara on nivelöity runkoon.
Laitat lautaspyörään pari pulttia kiinni niin saat lattaraudalla/putkella pidettyä vastaan kun kiristät mutterin.

[Bootsi]

Luettuani uudestaan tuon ekan kirjoituksen, huomasin että sanot "öljyn tulevan mutterin juuresta".

Eli vika ei korjaannu stefan vaihdolla. (eikös se steeffani tiivisty just sitä irtoavaa laippaa vasten, vai muistanko väärin)
Eli öljy valuu pooria pitkin, laipan ja akselin välistä..

[NiceMan]

Itselläni sama ongelma eli tulee mutterin ja akselin välistä... ei paljon mutta tippa viikossa 2 kuukaudessa eli sen verran että juuri kostuu.

Yhden pikkuperään ollaan vaihdettu laakerit ja sitä holkkia ei uusittu vaan käytettiin vanha hyväksi mutta oikea kireys vain piti hakea.
Heittokellolla laitettiin hammasvälys oikeaksi.
Hyvin on kestänyt ja ei huuda vaikka tusta on jo ... 5-7 vuotta.

[MouTine]

Kyllä nimenomaan muutterin juuresta.

[MouTine]

Kiristin mutteria vartti-kierroksen ihan vaan jakoavaimella ja ruuvvaria hyväksikäyttäen. Oliskohan hyvä vai pitäskö vääntää lisää? Aattelin vaan kun Kimmo's tuossa kirjoitteli käyttäneensä aika voimaa.

Tuntuu sangen hyvältä toi akseli. Ostettaessa ei ollut mitenkään massapaskassa eikä vuotanut mitään. Pyörittäessä ei rohise, eikä tunnu klappia olevan missään. Ja peltilappukin kertoo sen olevan uudempaa mallia, eli stanssaus P81- ja jne. Miksiköhän muuten vetarit pyörii samaan suuntaan, vaikka lukkoa en löytänyt kun keskitapin sokan uusein?

[Hectori]

ei sitä voi ihan perstuntumalta ruveta kiristelemään, jos sen haluaa kestävän.

[MouTine]

ei sitä voi ihan perstuntumalta ruveta kiristelemään, jos sen haluaa kestävän.

Tiedän, mutta eipä tähän hätään nyt muutakaan voi. Olkoot nyt sitten tuossa jos ei vuoda enää. Mutta jotain osviittaa ois ollu kiva saada lisää?

[Hectori]

vierintää mittaava momenttiavain on ainoa keino saada oikea tiukkuus. ja hammasvälystä pitää olla tietysti kanssa, eli jos hammasvälystä ei ole, niin rikki menee.

[Kimmo's]

tuota mutteriahan kiristetään pikkuhiljaa kunnes pinjonin pyörittämiseen tarvitaan joku tietty momentti (Jota en tietenkään nyt muista).

Itse tein juuri tinden kuvaaman vekottimen kulmaraudasta ja lattaraudan palasta. Nivelöin yhteen ja reiät päihin josta kiinni kardaanin laippaan. Ton piti olla pituudeltaan metrin luokkaa että jaksoi yksin vääntää pulttia kiinni kun oli uusi krymppiholkki.

Eli vähän kerrallaan kireemmälle ja välillä pyöritin kardaanin laipasta 20 cm jatkovarrella ja jousivaa'alla. Laskeskelin silloin kuinka paljon vetoa piti 20cm päässä akselin keskipisteestä olla ja vaa'alla sen mukaan. Kiristelin kunnes tohon lukemaan pääsin.

Haynesin manuaalista muistaakseni tuon momentin kaivoin....

Kimmo

[razorass]

Moutine; Älä koske siihen mutteriin, ota kardaani pois ja pistä liiman kanssa takaisin kiinni, kyllä se öljy siellä laippojen välissä kestää.

Jos se mutteri on liian kireällä niin rikkoo laakerit, jos se on liian löysällä niin rikkoo laakerit. Siihen ei huvikseen ilmoiteta pyörittämisvoimaa, johon otetaan huomioon jopa uuden stefan tiukkuus. Ja sitä paitsi se pyörittämisvoima mitataan perä purettuna pelkkä pinioini paikallaan.

[Arska]

Mistä muuten tuollaisen virallisen vierintävastusmittarin voisi hommata, kaupoissa ei myyjät edes tiedä minkälainen vehje on kyseessä ja mihin sitä käytetään, saati että pystyisivät kertomaan mitä maksaa.

[MouTine]

Razorass! Kiristin jo. En tosin paljoa. Ihan joku vartin taikka en sitäkään. Ihan sen verran että öljyn tihkunta lakkasi ja laippa sekä mutteri on yhtä puuta ilman sitä pientä pientä klappia.

Mutta nyt tosiaan kiinnostaa, miksi tasauspyörästö ei pelaa? Vai onko vika vaan siinä ettei sitä kuulukkaan saada käsillä pyörimään eri suuntiin? Katselin perän toimintaa kun kansi oli auki ja pikkurattaat ei oikein pyörinyt tapin ympärillä kun pyöritti laipasta ja koitti pistää hanttiin toisesta vetarista. Taitaa olla vaan kankeutta. On ne muutkin mun akselit tuota tehneet kun on auto ollut ylhäällä. Kaippa se oppii tavoille kun ajamaan sillä koitan...

Ei muuten ole ihan mikätahansa aksila. Tuossapa välityksen koodit: 3.09, 3H25, P81EG4004AB. Soitin milenkiinnosta RallyRaceen ja kertoivat että on Englannista jostain purkaamolta. Ruoste- taikka kolarivaurio autosta, ehkä.

[Hectori]

Mistä muuten tuollaisen virallisen vierintävastusmittarin voisi hommata, kaupoissa ei myyjät edes tiedä minkälainen vehje on kyseessä ja mihin sitä käytetään, saati että pystyisivät kertomaan mitä maksaa.

hinta noin nopeasti en osaa sanoa, mutta tuskin on mikään halpa laite. voin kysästä kun työkalumyyjä poikkeaa meillä.

[MouTine]

Razorass! Kiristin jo. En tosin paljoa. Ihan joku vartin taikka en sitäkään. Ihan sen verran että öljyn tihkunta lakkasi ja laippa sekä mutteri on yhtä puuta ilman sitä pientä pientä klappia.

Mutta nyt tosiaan kiinnostaa, miksi tasauspyörästö ei pelaa? Vai onko vika vaan siinä ettei sitä kuulukkaan saada käsillä pyörimään eri suuntiin? Katselin perän toimintaa kun kansi oli auki ja pikkurattaat ei oikein pyörinyt tapin ympärillä kun pyöritti laipasta ja koitti pistää hanttiin toisesta vetarista. Taitaa olla vaan kankeutta. On ne muutkin mun akselit tuota tehneet kun on auto ollut ylhäällä. Kaippa se oppii tavoille kun ajamaan sillä koitan...

Ei muuten ole ihan mikätahansa aksila. Tuossapa välityksen koodit: 3.09, 3H25, P81EG4004AB. Soitin milenkiinnosta RallyRaceen ja kertoivat että on Englannista jostain purkaamolta. Ruoste- taikka kolarivaurio autosta, ehkä.

Ja koska tuo kysymys tosiaan kiinnostaa / vaivaa, niin nostan sen tänne sivulle ettei häviä edelliselle.

[Arska]

Jos ne pikkurattaat ei meinaa pyöriä tapilla kunnolla, voi olla syynä että jossain vaiheessa on tapahtunut kiinnileikkautumista ja nyt on rupea niissä pinnoissa. Suunta on vain yksi ja riittävästi kun vaan toisella pyörällä yrittää keittää kumia, jämähtää ne lopullisesti ja pikkurattaat murenee.

[MouTine]

Mikäköhän hlvtti tuossa on vikana. Avasin taas juuri huolella sulkemani kannen ja tutustuin rattaiden elämään. Yksi kohta on jossa ne liikkuu pienen matkaa ihan ilman mitään ongelmia. Rattaat on keskinaulalla ihan kevyesti liikuteltavissa, mutta tätä liikettä ei tosiaan ole kuin pieni pätkä kunnes tökkää johonkin ja hirttää kiinni. Aivan kuin jotain olisi välissä. Mutta välissä ei kuitenkaan ole mitään ja rattaat on ehjiä ja kosketukset on ok. Mikäköhän ..ttu siellä on?

[Hectori]

ettei se varttikierroksella kiristäminen olisi tehnyt tehtäväänsä. varttikierros on pitkä matka, kun sitä pyörintämomenttia tutkitaan.

[MouTine]

ettei se varttikierroksella kiristäminen olisi tehnyt tehtäväänsä. varttikierros on pitkä matka, kun sitä pyörintämomenttia tutkitaan.

Mutta vaikuttaako se juur noihin rattaisiin? Ja toinen juttu, miksi se mutteri oli niin löysä kääntää? Eikös sen pitännyt olla aika piukkaan väännetty, vai tarkotettiinko että uudella krympillä se on piukka vääntää? Muistaakseni se oli kyllä tommonen ennen kiristystäkin.

Tässä välissä muuten iso kiitos vaivan näöstä. Tää on taas sellanen alue, josta mulla ei ole mitään käytännön tietoa.

[poikelin]

Jotta vie perä jollekin jehulle joka on tehnyt kiinteitä holkkeja. Sellainen ja pinjonin pultti pyssyllä kiinni. Kestää.

Jos pikkurattaa alkaa hirttämään ni oletettavasti perä ei elonkorjuuta elävänä nää. Pellonlaidasta ittensä saattaapi toki löytää.

Niin ja väärällä säädöllä rikot vain välityksenkin.

[SHR]

Yritin tuolla aiemmin vihjailla että pitäiskö toikin huolto tehdä kunnolla, kun jos pinjoni löystytetään tsekataan sen jälkeen kaikki perän perusasiat. Uskomaton viestien määrä ja sähläys

[MouTine]

Joo'o... Väänsin vittuuntuneena tuossa jatkoputkilla vetareita erisuuntiin siinä toivossa että paikat aukeaisi, mutta sokka narahti poikki. Kumma juttu, kun se jumittava pikkuratas kuitenkin liikkuuyhdessä kohdassa ihan ilman ongelmia. Onko jollain ehdotuksia ennen kuin sysään akselin syrjään odottamaan totaalista remonttia ja lukkoa?

[MouTine]

Minkäs oloisia ja hintaisia lukkoja olisi olemassa?

[Bootsi]

Minkäs oloisia ja hintaisia lukkoja olisi olemassa?

jos tonnilla saat, se on halpa tai rikki.

[NiceMan]

1000e maksaa suurinpiirtein uusi lukko saksasta.
Suomessa 1500e.

[Hectori]

Mutta vaikuttaako se juur noihin rattaisiin? Ja toinen juttu, miksi se mutteri oli niin löysä kääntää? Eikös sen pitännyt olla aika piukkaan väännetty, vai tarkotettiinko että uudella krympillä se on piukka vääntää? Muistaakseni se oli kyllä tommonen ennen kiristystäkin.

Tässä välissä muuten iso kiitos vaivan näöstä. Tää on taas sellanen alue, josta mulla ei ole mitään käytännön tietoa.

perä on kokonaisuus, jossa kaikkien pitäisi pelata yhteen. vaikea on näin korvakuulolta kertoa miksi ei toimi, mutta jos ei perä pyöri vapaasti, niin silloin on aina jotain vikaa. minkä taisit jo huomatakin, kun jatkoputkella yritit paikkoja aukaista.

mun mielestä olisi nyt viisainta sysätä perä hetkeksi sivuun, kunnes sen saat kunnolla purettua ja kasattua oikein, uusilla osilla. joko siellä on ne rattaat vaurioitunut?

[MouTine]

Ei sieltä mitään ole vaurioitunut ja rattaat on ehjiä. Jostain syystä vaan keskitapilla olevista pikkurattaista toinen ei liiku kuin vähän. Kukakohan tuosta tekisi ehjän? Täytyy varmaan itse koittaa... No niin kauan kuin auton alla oleva toimii, niin ei hätää.

[ukormi]

Ei sieltä mitään ole vaurioitunut ja rattaat on ehjiä. Jostain syystä vaan keskitapilla olevista pikkurattaista toinen ei liiku kuin vähän. Kukakohan tuosta tekisi ehjän? Täytyy varmaan itse koittaa... No niin kauan kuin auton alla oleva toimii, niin ei hätää.

Jospa hitusen purkaisit sitä niin saattaisit nähdä että pikkupyörä on leikannut kiinni tappiin?

Sitten tappi lähtee pyörimään mukana kun sokka antaa periksi tai ratas halkeaa rasituksessa ja se on sitten poks....

[Hectori]

noin vertauskuvainnollisesti yhdyn ukormiin.

purkaminen on ainoa keino varmistua vaurion laadusta.

[MouTine]

Juu en minä sitä lähde väkisin auton alle avattavaksi asentamaan. Antaa nyt olla tuossa kunnes motivaatiota taikka pakottavaa tarvetta tulee. Sitähän voisi vaikka itse koittaa avata. Siitä ei ainakaan vahinkoa synny.

[Cosesc]

Tietyt asiat kannattaa oikeasti antaa sellaisten henkilöiden tehtäväksi jotka oikeasti OSAA ne hommat. Ettei käy niin että vitosen mies tekee kympin vahingon..

[MouTine]

Tietyt asiat kannattaa oikeasti antaa sellaisten henkilöiden tehtäväksi jotka oikeasti OSAA ne hommat. Ettei käy niin että vitosen mies tekee kympin vahingon..

Niin, oot ihan oikeessa. Ajatus oli ihan vaan kurkata mitä sielä on tapahtunut. Antaa sen sitten jonkun spesialistin kasata.

[Bootsi]

Tuo (ison) atlaksen keskitapin kiinnileikkaaminen, on ilmeisesti aika yleinen vika.
Siksipä onkin rempan yhteydessä tapana tehdä tappiin pituus-suunnassa ura, jota pitkin öljy pääsee paremmin pikkurattaille.

[heka]

kukahan tai missä pystyis poraamaan atlaksen keskitapille uuden reiän tapin vapaaseen päähän on niin pirun kovaa ainetta ja pitäis olla melko pitkä pora että menee läpiasti
pohjanmaalla mieluiten

[Hectori]

jokainen moottorikoneistamo ja suurin osa muistakin koneistamoista tekee.