Zetec motti MK1 Escorttiin

[Pappacosworth]

Olisiko paha laittaa, saisin koneen sopivasti. Mahtaako löytyä megasquirtin sopivat ohjeet suoraa zetecin vermeille. Joutuuko mondeon koneen öljypohjaa paljonkin muokkaamaan. Kone olisi 1.8 115hv , nouseeko teho megasquirtilla. Jäis vähä alhaiseksi kun luvat olis 2.0l koneelle ja tehoraja olis 138, 2 litraisessa olis 136.

[Sammy]

juuh onnistuneenhan tuo koneen vaihto. muistaakseni on ongelmia sytkän ja vauhtipyörä/kytkimen kanssa. Aika isotöinen, mutta varmasti sen arvoinen kun saa toimimaan.

[rstLate]

http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... hp?t=12809

tuossa on vähän juttua täältä Foorumilta tuosta Zetecin laitosta, kannattaa kottoa tuo kanssa...

[Brenda]

- ei ole paha laittaa (riippuu tietenkin tekijän taidoista).
- öljypohjaa joutuu muokkaamaan kovasti.
- tehoa saa varmasti lisää megasquirtilla,isommalla kaasuläpällä ja paremmalla imusarjalla, kuten myös 2x45 tuplakaasareilla.

engelsmannien valmiissa muutos-sarjoissa 1,8 teho nousee kaasareilla ja uudella sytytysjärjestelmällä 150-155 hevoseen.
http://www.dunnell.co.uk/option1.htm
lähtökohtana lienee 1,8 riskimpi versio, jossa erilaiset nokat???
2,0:sta konetta avaamatta 45 kaasareilla 160hv

[OPM]

Alla pari www-sivua mistä löytyy juttua, ehkä tietoakin Zetec-asennuksesta Classic-Fordiin.

www.ClassicFords.net => Forums => Zetec Conversion Forum
www.105Speed.com => Retro-Ford Zetec Conversions

-OPM-

[Pappacosworth]

No niin, nyt saitte minut varsinaisesti innostumaan aiheesta. Laskin tuossa prosentteja ja pääsin lukuun 34 jos moottori vaihdetaan apulaitteineen ja käytän type 9 laatikkoa. Se vissiin menisi vielä ilman kanta-autokatsastusta (35%?) Onko kellään jäänyt type 9 laatikon ylimääräistä ryhmäpyörää ja akselia. Olis sellainen tuolla autotallissa, pari synkroa poikki ja nuo osat kulahtanut. Tartee vissiin olla öljyäkin laatikossa.

[Pappacosworth]

kuinkas toi megasquirt, olen kattellut noita eri versioita ja niitä kun tuntuu olevan melko monta niin mikähän sopisi täydelliseksi moottoriohjausjärjestelmäksi, ohjaamaan myös suorasytkää. Tarkoitus olis käyttää mahdollisimman paljon alkuperäisen zetecin antureita ja suuttimia ym.

[MikkoT]

No niin, nyt saitte minut varsinaisesti innostumaan aiheesta. Laskin tuossa prosentteja ja pääsin lukuun 34 jos moottori vaihdetaan apulaitteineen ja käytän type 9 laatikkoa. Se vissiin menisi vielä ilman kanta-autokatsastusta (35%?) Onko kellään jäänyt type 9 laatikon ylimääräistä ryhmäpyörää ja akselia. Olis sellainen tuolla autotallissa, pari synkroa poikki ja nuo osat kulahtanut. Tartee vissiin olla öljyäkin laatikossa.

Mun tietääkseni yli 25 vuotta vanhoihin autoihin saa vaihtaa suoraan 50%, joten ei ne prosentit pitäs tossa se isoin ongelma olla.

[Vehje]

Mun tietääkseni yli 25 vuotta vanhoihin autoihin saa vaihtaa suoraan 50%, joten ei ne prosentit pitäs tossa se isoin ongelma olla.

Älkää jumalauta vetäkö tollasta soopaa! Kanta-autotarkastus pitää tehdä joka jumalan autossa jos prosentit menee yli 35!

-

[fomoco3]

No niin, nyt saitte minut varsinaisesti innostumaan aiheesta. Laskin tuossa prosentteja ja pääsin lukuun 34 jos moottori vaihdetaan apulaitteineen ja käytän type 9 laatikkoa. Se vissiin menisi vielä ilman kanta-autokatsastusta (35%?) Onko kellään jäänyt type 9 laatikon ylimääräistä ryhmäpyörää ja akselia. Olis sellainen tuolla autotallissa, pari synkroa poikki ja nuo osat kulahtanut. Tartee vissiin olla öljyäkin laatikossa.

Mun tietääkseni yli 25 vuotta vanhoihin autoihin saa vaihtaa suoraan 50%, joten ei ne prosentit pitäs tossa se isoin ongelma olla.

Ei kyllä ole mitään erityissääntöjä vanhemmille autoille,kaikilla sama 35% ja sen jälkeen kanta-autotarkastus

[MikkoT]

Muistelen, että toi 50% yli 25v ois ollu joskus noin 5 vuotta sitten V8:ssa. Muistan sitten varmasti väärin tai oon ymmärtäny jotain väärin.
Aikasemmin eikös toi ollu 30% ilman kanta-autontarkastusta eli onko lakia sitten muuteltu nyt muutaman vuoden sisällä?

[Tinde]

Kyllä se raja nykyään on kaikille autoille 35%.
Jokusia vuosia sitten kyllä onnistui isommat prosentit ilman kanta-autotarkastusta, mulla on Escortissa vaihdettuja osia otteessa 41.4% eikä tehty kanta-autotarkastusta. Liekö sitten pykälät vai käytäntö muuttunut.

[PasiL]

http://finlex1.edita.fi/dynaweb/stp/stp ... 970167.sd)

ja avoneuvolaki 1090/2002 sanoo seuraavaa:

"7 §

Ajoneuvon rakenteen muuttaminen, ajoneu- von rakentaminen ja vaurioituneen ajoneuvon kunnostaminen

Liikenteessä käytettävän ajoneuvon rakennetta ei saa käyttöönoton jälkeen muuttaa sellaiseksi, ettei ajoneuvo enää täytä sitä koskevia vaatimuksia, ellei liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella säädetä vähäisistä poikkeuksista toisin. Jos ajoneuvon alkuperäisistä osista vaihdetaan 50 prosenttia tai enemmän, ajoneuvo on esitettävä rekisteröintikatsastukseen ja ajoneuvo merkitään rekisteriin rakennettuna ajoneuvona tai rakennettuna ja muutettuna ajoneuvona. Rakennetun ajoneuvon autoverosta säädetään autoverolaissa (1482/1994).

Ajoneuvon osien ja osakokonaisuuksien osuudesta ajoneuvosta, ajoneuvon rakenteen muuttamisen ehdoista, vaurioituneen ajoneuvon kunnostamisesta ja ajoneuvon rakentamisesta säädetään tarkemmin liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella. "


Missään ei puhuta auton iästä mitään. Säännökset ovat siis kaikille samat.

[Pappacosworth]

Kiitokset oikaisusta. Se olisikin ollut liika helppoa, olisi saanu samalla vaihtaa myös paremmat jakkarat ym. mutta täytyy elää noiden kanssa. Kuka tietää paljonko kanta-autokatsastus maksaa? Toki voisihan sitä kysyä konttorilta mutta kun viimeksi kysyin niin inssi ei tiennyt ?!

[Tero_s]

Aikaisemmin oli voimassa tulkinta että kanta-autotarkastus tarvitaan vaan korinvaihtoautoille. Muita osia vaihdettaessa ei syntynyt "identiteettikriisiä" kuten 4d-> avo muutoksissa joten kanta-autotarkastusta ei pidetty tarpeellisena. Muutama mersutrokari yms. luovasti autoverolaikeihin suhtautunut liikemies saivat aikaan tulkinan tiukentamisen.

Kanta-autokatsastuksen hinta tuntuu vaihtelevan reilusti, 200-500 euron haarukassa pyöritään.

[MouTine]

Edelleen haluan ihan vaan vanhojen autojen hengissäpitämiseksi sanoa, että konttoreissa ja katsastusviranomaisissa on eroja. Ei kannata luopua projektista jos täälä copy-pastetaan jotain editaa tai jossakin yksittäisellä konttorilla joku "asiantuntija" on kuulopuheitten perusteellä tyrmännyt jonkun rakennelman. Vanhoja autoja on aivan mahdoton valvoa pilkun tarkasti muutoskatsastuksissa. Sen tietävät katsastuksessa molemmat osapuolet. Sitäpaitsi muutoskatsastus on ihan asiakkaan ja kats.viranomaisen välinen toimitus. On silkkaa vittuilua jos jossakin konttorissa lasketaan pisteitä jostakin vanhan Escortin vaihtuneesta etupenkistä. Vaihtaa senkin mielummin jälkikäteen tai ei puhu mitään. Paras on kun vie valmiin auton konttorille ja ottaa kaikki tarvittavat paperit ja valmistautuu joka mahdolliseen kysymykseen.

[PasiL]

Ehdottomasti kuitteja hankituista osista talteen ynnä muuta todistusaineistoa, niin ainakin ongelmat vähenevät.

[Pappacosworth]

Noniin , kone on nyt hommattu ja sain sopivasti, oli vähän sponsorointia joukossa. Vielä pitäisi irroittaa vastaavasta escortin koneesta alumiini-imusarja, on sopivamman kokoinen ja tarvittaessa helpommin muokattava.

[Pappacosworth]

Kone on vihdoin kotona. Mielipiteitä ruiskusta ? Saisin ehkä täydellisen alkuperäisen ruiskusatsin samalla hinnalla mitä menee megasquirtiin. Pari kysymystä vain olisi. Häviänkö tehoissa paljonkin ja toimiiko alkuperäinen ruisku ilman vähäpäästöisyyslaitteita normaalisti. Eli ei mitään ilmapumppua ja egr:ää

[Pappacosworth]

Pian pitäisi saada vautipuörä ja pakosarjan laippa, ammattikoulussa lupasi koneistaa, zetecin vauhtipyörään tulee ohc kytkinasetelma. Peltisatsiakin pääsee suunnittelemaan ja palkissa on nyt vahvistukset paikallaan, vielä pitäisi tehdä epäkeskosäädöt alatukivarsille camberia varten. Sitten kone pukkiin ja suunnittelemaan öljypohjaa...

[northwest]

Hmm.-eikö kannattaisi hommata valmiit säädettävät yläpäät tolpille niin ei tarvisi askarrella tukivarren kiinnitysten kanssa?
-näin yleensä on tehty meilläpäin -

[Pappacosworth]

Ei köyhällä asentajalla ole varaa elvistellä sellaisilla

[Brenda]

joutuipa nostaan laatikkoa (type9) aika pirusti ohjaamoon kun halusin säilyttää saman moottorin kallistuskulman kuin Kentillä. etupalkin ja hammastangon pidän alkuperäisellä paikallaan.
kampiakseli/pääakselilinja on nyt noin 15mm Kenttiläistä ylempänä.
miten Pappacosworthilla on projekti edistynyt)

[Pappacosworth]

On vähän hiljaista vaihteeksi, ostin Sierran ja remppaan automaattia justiinsa. Escort on seisonnassa toukokuuhun asti, saas nähdä saanko siiheksi maaleihin ja ajoon. Moottori on moottoripukissa tallissa . Öljypohjaa pitäisi muotoilla seuraavana ja suunnitella termostaatti kotelolle korvaavat systeemit. Kiitos kuitenin väliaiakatiedoista , itsekin miettinyt tuota koneen sopivuutta juuri hammastankoon nähden. Kannattaa muuten katsastaa sivut joista köytyy hyvää asiaa : http://www.zetecescorts.bravehost.com/

[Brenda]

on katastettu kaikki mahdolliset sivut
pistä privaa sytkäsuunnitelmistasi

[timppaanen]

kävin tänään kyselemässä konttorilla taas tyhmiä zetecin vaihtamisesta mk2 sano että menee pelkällä muutos katsastuksella mutta siitä tulee vähäpäästönen pitää olla kiinni katit ja muut vähäpäästösyys rojut ja kaasareilla ei saa katsastettua näin kertoili vaasan konttorilla ja soitti jonneki ja varmisti vielä asian olevan näin

[Brenda]

mitä v*ttua

[Hectori]

no eihän se perkele niin voi mennä. kanta-auton mukaanhan se vähäpäästösyys tulee, eikä moottorin. vai taasko on jotain muutoksia muka tullut.

[Fiesta3]

kävin tänään kyselemässä konttorilla taas tyhmiä zetecin vaihtamisesta mk2 sano että menee pelkällä muutos katsastuksella mutta siitä tulee vähäpäästönen pitää olla kiinni katit ja muut vähäpäästösyys rojut ja kaasareilla ei saa katsastettua näin kertoili vaasan konttorilla ja soitti jonneki ja varmisti vielä asian olevan näin

Soita AKE:n "kuumalinjaan" ja vaihda konttoria.
Näin mulle kerrottiin:
Päästöhommelit menee korin mukaan, ei moottorin. Eli tekniikkaa vaihdettaessa päästövaatimukset eivät muutu.

[Hectori]

Päästöhommelit menee korin mukaan, ei moottorin. Eli tekniikkaa vaihdettaessa päästövaatimukset eivät muutu.

menee pilkunnussimiseksi, mutta siis ei mene korin mukaan, vaan kanta-auton mukaan. eli voit vaihtaa vaikka vähäpäästöisen auton korin kokonaisuudessaan, jos käytät (saatelaitteetonta)tekniikkaa kanta-autona. eli teet niinsanotusti korinvaihdon.

ja kanta-autohan on se, jonka osia ne yli 50 prosenttia on, mitä ei saa vaihtaa.

[timppaanen]

no eihän se perkele niin voi mennä. kanta-auton mukaanhan se vähäpäästösyys tulee, eikä moottorin. vai taasko on jotain muutoksia muka tullut.

sitä mäki ihmettelin ko se semmosta mulle sano sitte se soitti AKE:lle ja varmisti asian sano että on tullu joku aikaa sitte muutoksia tohonki asiaan. kaannattaahan sitä käydä kyselemässä paikallisiltakonttoreilta. tämmöstä infoo se mulle osas kerto.
sillon menee ihan pelkällä muutoskatsastuksella jos vaihtaa moottorin ruiskuineen, katteineen ja kaikkineen.

[Hectori]

sitä mäki ihmettelin ko se semmosta mulle sano sitte se soitti AKE:lle ja varmisti asian sano että on tullu joku aikaa sitte muutoksia tohonki asiaan. kaannattaahan sitä käydä kyselemässä paikallisiltakonttoreilta. tämmöstä infoo se mulle osas kerto.
sillon menee ihan pelkällä muutoskatsastuksella jos vaihtaa moottorin ruiskuineen, katteineen ja kaikkineen.

´

kai kysyit sen asian määrittelevän pykälän?

[ohc]

kävin tänään kyselemässä konttorilla taas tyhmiä zetecin vaihtamisesta mk2 sano että menee pelkällä muutos katsastuksella mutta siitä tulee vähäpäästönen pitää olla kiinni katit ja muut vähäpäästösyys rojut ja kaasareilla ei saa katsastettua näin kertoili vaasan konttorilla ja soitti jonneki ja varmisti vielä asian olevan näin

Vaihda konttoria... toi ei nyt todellakaan pidä paikkaansa

[Hectori]

miksi ei ton zetecin ohjauksessa käytetä zetecin omaa boksia ja ruiskua? onko siinä jokin, joka tuon estää?

[Tinde]

miksi ei ton zetecin ohjauksessa käytetä zetecin omaa boksia ja ruiskua? onko siinä jokin, joka tuon estää?

Varmaan se että tahdotaan lisää potkua koneeseen. Ei kai sitä mikään muuten estä, minä aion ainakin käyttää Zetecin ruiskuineen omassa Cortinassani.
Ja katsastusmies on kyllä puhunut paskaa. Ainakaan mistään ei moisia pykäliä löydy.

[Hectori]

Varmaan se että tahdotaan lisää potkua koneeseen. Ei kai sitä mikään muuten estä, minä aion ainakin käyttää Zetecin ruiskuineen omassa Cortinassani.

no mä oon harkinnut samaa. jos tohon angliaan ei saa laittaa BDA konetta niin sitten ehkä kokeilen hakea lupia Zetec koneelle. mutta ongelmana on noi tehot, kun ne menee väkisinkin yli, jopa 1.4 zetec koneessa.

[jjs]

Varmaan se että tahdotaan lisää potkua koneeseen. Ei kai sitä mikään muuten estä, minä aion ainakin käyttää Zetecin ruiskuineen omassa Cortinassani.

no mä oon harkinnut samaa. jos tohon angliaan ei saa laittaa BDA konetta niin sitten ehkä kokeilen hakea lupia Zetec koneelle. mutta ongelmana on noi tehot, kun ne menee väkisinkin yli, jopa 1.4 zetec koneessa.

Kyllä sen BDA:n, ainakin kannen ( ) voi sinne laittaa. Pidät vain huolen että kasaat hilppeet 1,5 lohkon päälle. Loput kai arvaat?

[Hectori]

Kyllä sen BDA:n, ainakin kannen ( ) voi sinne laittaa. Pidät vain huolen että kasaat hilppeet 1,5 lohkon päälle. Loput kai arvaat?

heh joo wink wink mä arvaan. toi 1.5 taisi riittää noin tilavuuden puolesta kyllä, eikä sinänsä noin ideana hassumpi olisi, mutta mulla oli ihan noin niinkuin tausta ajatuksena se että voisi röyhistellä rintaansa ja sanoa että mulla on BDA koneinen anglia.

[Brenda]

en ole perehtynyt fordin immobilisereihin, mutta uudemmissa lienee ajonesto integroitu moottorin ecuun.
oma koneeni on vuosimallia 2000 (minulla ei ole ecua ja kojelaudan johtosarjaa).
tojotia kun työkseni rassaan, niin niissä ainakin immo on ecussa ja siru virta-avaimessa. tulisi turhaa lisähommaa vanhakoppaan.
ja ei mondeon imusarjakaan mahdu paikoilleen.
mustakoppaisista 2-litraisista on irronnut konetta avaamatta 45 webereillä 165-170 heppaa.
ja paremmin tyylin sopivat ovat mielestäni sivuimut imuäänineen

[Hectori]

en ole perehtynyt fordin immobilisereihin, mutta uudemmissa lienee ajonesto integroitu moottorin ecuun.
oma koneeni on vuosimallia 2000 (minulla ei ole ecua ja kojelaudan johtosarjaa).
tojotia kun työkseni rassaan, niin niissä ainakin immo on ecussa ja siru virta-avaimessa. tulisi turhaa lisähommaa vanhakoppaan.
ja ei mondeon imusarjakaan mahdu paikoilleen.
mustakoppaisista 2-litraisista on irronnut konetta avaamatta 45 webereillä 165-170 heppaa.
ja paremmin tyylin sopivat ovat mielestäni sivuimut imuäänineen

joo, niin se taitaa se ajonesto olla ecussa. mutta kun ottaa sen lukonkin, mihin sirullinen avain käy, niin eikös sen pitäisi toimia niinku pitääkin.

ja joo, mondeon muoviset imusarjat on suoraansanottuna ihan paskoja. ja peltinen se pitää muutenkin olla. noi olisi tyylikkäät noi vaakaimut, mutta en mä ajatellut muuta kuin saada sellasen mukavasti toimivan käyttöpelin. tolla zetecillä jo liikkuis ihan mukavasti tommonen köykänen koppa ihan vakionakin.

[Tinde]

en ole perehtynyt fordin immobilisereihin, mutta uudemmissa lienee ajonesto integroitu moottorin ecuun.

Noin vuodesta 94-95 alkaen rupeaa löytymään ajonesto (PATS). Tottahan autossa (vanhassakin) pitää semmoinen olla ettei pitkäkynsiliimanhaistaja vie.

[timppaanen]

sitä mäki ihmettelin ko se semmosta mulle sano sitte se soitti AKE:lle ja varmisti asian sano että on tullu joku aikaa sitte muutoksia tohonki asiaan. kaannattaahan sitä käydä kyselemässä paikallisiltakonttoreilta. tämmöstä infoo se mulle osas kerto.
sillon menee ihan pelkällä muutoskatsastuksella jos vaihtaa moottorin ruiskuineen, katteineen ja kaikkineen.

´

kai kysyit sen asian määrittelevän pykälän?

joo kysäsen ens kerralla ko käyn

älkää ny mua kuitenkaa tästä hyvästä hirttäkö vaikka tämmösiä kertoilen

[pau]

Kyselin kanssa tuota koneenvaihtoa tutulta katsastusmieheltä. Ensin tuli kuitenkin infoa AKEn puuhista, eli AKE jyrää pelkällä ohjeistuksella Liikenneministeriön päätökset, julkaisee tulkinnanvaraisia soheltamisohjeita, jotka pitää tulkita juuri AKEn haluamalla tavalla, muutoin tulee ikäviä kirjelmiä konttorille.

noh, asiaan. Mulla kanssa on "ikuisuus"projektina tuo BDZtan ( jep, kyllähän zetecciä sillä nimellä voi kutsua ) istutus mk1 keulille.

Nuo päästösäädökset tiukentuivat tämän vuoden alusta, ja aiheuttaa harmaita hiveniä rakentajille ja katsastajille. Autothan on jaettu päästömääräysten mukaan kolmeen luokkaan, joihin on väännetty hirveää säännöslitaniaa. Ekkeri menee onneksi sinne vanhimpaan luokkaan, ja siellä pitää ajonaikaiset päästömääräykset myös täyttyä. Tästä päästään taas siihen ettei noissa ollut määräyksiä, eli se siitä ja zetoria keulille.


tuossa linkkiä AKEn sivustoille, jotka EIVÄT ole tarkoitettu julkiseen käyttöön, joten älkää hirveästi levittäkö tuota osoitetta, etteivät pistä niitä salasanojen taakse...

http://www.ake.fi/kumppanit

-> katsastusyritykset->ohjeistus->toiminnan ohjeistus->katsastuksen ohjeistus-> 10. Muut -> Soveltamisohjeita; LMp auton rakenteen muuttamisesta (779/1998)

eli tosi helposti tieto on saataville
siellä on sitten paljon muutankin mielenkiintoista dataa, eikun lukemaan.

p.

[+2.bar]

kanta.auto katsastus on niin perkeleen rahastusta että voi,,.%¤%&&(&¤#%&¤ kele ja tana.


itselläni tuo pyhätoimitus kesti 30 min ja 490€...........................

sitten lämmintä kättä ja
kiitos ja näkemiin!

[timppaanen]

kävin konttorilla ja se sano että toi homma muuttuu koko ajan mutta tämmösen tekstin se mulle kopio

8§
Auton pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen
1. Auton, jota koskevat e_säännön n : o 15/03 mukaiset tai lievemmät pakokaasupäästövaatimukset, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää alkuperäistä autoa koskevat käytönaikaiset pakokaasuvaatimukset.
2. Vähäpäästöisen auton päästöihin vaikuttavia rakenteita ja laitteita saa vaihtaa vain auton valmistajatehtaan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymiin laitteisiin; tällöin muutoksen kohteena olevaa autoa koskevien tai myöhempien päästövaatimuksien tulee täyttyä.
3. Muuhun kuin 1 tai 2 momentissa tarkoitettuun autoon saa vaihtaa vain moottorin, joka pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen on tarkoitettu automalliin, jota koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat vähintään yhtä tiukat kuin alkuperäisellä moottorilla varustetun auton koskevat.Muussa tapauksessa tai jos moottoria muutetaan muulla kuin 6 §:n 3 momentissa tarkoitetulla tavalla, on auton valmistajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antamalla todistuksella osoitettava, että muutetun auton pakokaasupäästöt täyttävät alkuperäisellä moottorilla varustetun autoa koskevat vaatimukset. Vaatimusten katsotaan myös täyttyvän, mikäli tälläisessä autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.


tekstissä saataa olla kirjotus erheitä koska skanneri ei toiminu niin en saanu skannattuu tekstiä.

se sano että toi perustuu siihen jos vaihtaa koneeseen kaasarit niin ei tiedä mitä ne pakokaasut on eli pitäis käydä mittauttamassa vtt:llä

[pau]

Eli vanhat autot ( oliko se nyt -78) kuuluvat luokkaan 3. Ja tästä seuraa se, että alkuperäiset vaatimukset -> ei vaatimuksia, joten ei tarvitse konttorilla todistella, eikä asennella kattia, saati sitten mitata.

Toisin sanoen ( sanotaan katastusmiehelle ), täyttää lain 8§ kolmannen pykälän vaatimukset, joita ei tarvitse mitata auton vuosimallin takia.
Tällaiseen tulkintaan päädyttiin ainakin yhden tutun kanssa.

p.

[Brenda]

joo, ei tuossa ole mitään ongelmaa. kaasarit kiinni vaan

[Hectori]

joo, on taitanut laimamiehellä olla hiekkaa vaginassa kun tuollaisis hommia on sulle jutellut. laita kaasarit kiinni vaan.

[timppaanen]

mulla ei ny taas järki leikkaa mutta meneekö se ny niin että alle -78 voi laittaa ihan miten haluaa mutta päteekö sama -78 eteenpäin josta mitataan päästöt

[Tinde]

Joo -78 alkaen mitataan päästöt. Rajat on kyllä senverran löysät että tiukempikin moottori menee läpi jos vaan on yhtään kunnossa/säädöissä.
Mitäs ne rajat olikaan, HC1000 ja CO3.5% ?