No Escon jarrut

[TAp]

Onoo kellään hyviä vinkkejä Escon jarrulevyjen eristämisen suhteen,
mulla palaa laakerit lähes jokaisella ratapäivällä.
Levy ei ole jäähdytetty vaan tavallinen, ja se ilmeisesti lämpenee
kohtuu paljon, joka sinansä ei ole ongelma.
Mutta lämmön johtuminen napaan on, sisempi laakerihan on
just levyn kohdalla, joten rasvat palaa, tai stefa sulaa.

Rasvana olen käyttäny 400 F kestävää litium-complex-pohjasta,
onko paremmista tietoa ?

Ongelma oireili jo DS2000 paloilla ja
nyt DS2500:lla vaan paheni.
Onko rallimiehilä ollu vastaavaa ?

Jäähdytettyihin levyihin vaihto on liian vaikeata, sitäpaitsi tämähän on museoauto...

[Espen]

Yx jost vois olla apua, on et vaihda mahdollisimman avonaiset aluvanteet alle, ni silloin ilmavirta jäähdyttää jarruja enemmän, ja se kuuma ilma pääsee pois sieltä helpommin....Ja vedä lyhyempiä "stinttejä", niinkuin JJ Lehto aina sanoo maikkaril...

[Brenda]

järkevintä kuitenkin olisi, että vaihtaisit ratapäiville eri napa/levy/satula yhdistelmän. ja sorvailisit osat sillain että levy tulee navan ja vanteen väliin. esim 260mm levy ja liukusatula mahtuu vielä 13" vanteen sisään.
auto ois nopea muuttaa takas originaaliksi ratapäivän jälkeen.

[potsi]

En minä ole kuullut rallin parissa, että tuollaista ongelmaa olisi.

Jos et levyä, napaa, satulaa suostu vaihtaan, niin silloin jo ehdotetut avonaisemmat vanteet voisi auttaa, laitat vielä ilman ohjausputket kun menet radalle. Ja et seiso sen jarrun päällä kun ajat

[jjs]

Mitä olen katsellut niin TAp ei makaa jarrun päällä.... Taitaisi sujua Affenisto ilman jarrujakin; on noita treenivuosiakin jo sen verran takana

En ole myöskään kuullut että rallissa olisi esiintynyt moista kuumenemistasoa. Jos ei halua vaihdella jarrukokoja, mitä tässä tapauksessa epäilen, ainoita tapoja lienee nuo jäähdytysletkut. Autossa on 8" orkkisrummut takana (?) joka ei ainakaan helpota tilannetta.
Mitenkä TAp sulla oli aikoinaan kilpurissa; oliko samoja ongelmia?

[potsi]

Mitä olen katsellut niin TAp ei makaa jarrun päällä.... Taitaisi sujua Affenisto ilman jarrujakin; on noita treenivuosiakin jo sen verran takana

Selvä, B juniori lopettaa isän panemaan opettamisen

[Espen]

Kaverin Golffis ollaan rallis tarkkailtu noit jarrujen lämpenemisiä "umpinaisilla" vanteilla, ja 5- puolaisilla vanteilla, ni on suuri ero jarrujen lämmöis...Ei oo ollut ongelmana jarrujen lämpeneminen vaiks etuvetoinen onkin, mut ihan mielenkiinnost....

[TAp]

"Mitenkä sulla oli aikoinaan kilpurissa; oliko samoja ongelmia? "

RS:llä ei ollut ongelmia
Aikanaan DS11 paloilla ei päästy lähellekään samoja hidastuvuuksia, eli siis kitkakerroin oli alhaisempi, ja lämmönkehitys pienempi.
DS 11 oli aikanaan kuitenkin ylivoimainen lämmönkeston suhteen.

hain vähän Dataa:
DS 11 kerroin on 0.31
DS2000 kerroin on 0.46
DS2500 kerroin on 0.50

Caprimiehillä oli kyllä ongelmia, niillä ei ollu luokiteltu aluvanteita.

1300 GT:llä sensijaan oli, '73 Keimola 500:ssa ei päästy kuin joku 30 kierrosta, kun laakeri suli totaalisesti, ja ajo loppu siihen. Saatoi johtua myös tavallisesta rasvasta, jatkossa käytin parempaa, mutta kestävyskisoja ei sitten enää ollut tarjolla.

[MouTine]

Onko laakerien vaseliineissa eroa? Olen juuri kasaamassa noita mun tolppiani ja tarkoitus olisi pistää hyvät rasvat. Mitä ehdotuksia? Onko noilla suuria eroja?

Siittiöiden ei tarvitse pysyä hengissä...

[TAp]

Onhan niissä, normaali vaseliini on tehty 95 asteen käyttölämpötilaan,
Hi-temp eli kuumien olosuhteuden yleisrasva 120 astetta, joskus 150.
Extreme high temp tarjoaa käyttölämpätiloja 180- 215.
Jenkkituubeissa 350 F on 176 C, 400 on 204 C ja 420 F on 215 C.
Esim. GM-spec. rasvat on yleensä ainakin uo 350 F.

[MouTine]

Onhan niissä, normaali vaseliini on tehty 95 asteen käyttölämpötilaan,
Hi-temp eli kuumien olosuhteuden yleisrasva 120 astetta, joskus 150.
Extreme high temp tarjoaa käyttölämpätiloja 180- 215.
Jenkkituubeissa 350 F on 176 C, 400 on 204 C ja 420 F on 215 C.
Esim. GM-spec. rasvat on yleensä ainakin uo 350 F.

Mistäs noita saisi?

[TAp]

Kendallilla on 350 F kestävää, saatavissa useistakin kaupoista.
Valvolinella on 400 ja 420 F, mutta en ole kevään aikan törmännyt niihin missään, toistaiseksi, etsintä jatkuu

[TAp]

Motonetissa näkyi olevan
Motul Tech Grease 300:sta,
ja SKF:n LGWA 2 :sta,
molemmat ovat Litium Complex-pohjaisia, ja
kestävät lyhytaikaisesti 200 tai yli C.

Tosimiehille on SKF:llä (olemassa) myös extreme temperature grease LGET 2,
joka kestää 260 C, ilmeisesti on hiukka kalliimpaa

[razorass]

Valvolinen rasvojen tilanne on selvityksen alla, ilmoitan saatavuudet tänne kun tulee tietoa.

[Brenda]

mitä arvoja siitä tuoteselosteesta pitäis katsoa?
Mitä käsittää luokitukset "Dropping Point ºF" ja " High Temperature Life, Hours"
Noitako te kyttäätte?

[TAp]

Kun en ole syvemmin perehtynyt noihin arvoihin, niin ainoa huomio on, että kaikilla valmistajilla on hiukka omat testit, tai testauksessa käytetyt arvot.
Turvallisinta lienee seurata vain
Operating temp range
ja
Short time operating temp.

valitse tosta kieli ja lubricants ja selaa
http://mapro.skf.com/