Takalevyjarrut

adh · Viesti Kirjoittaja **adh** » Ke Helmikuu 11. 20:15:58 2004

Mitä levyjä ja satuloita olette sovittaneet iso atlakseen? olisko kellään kuvia jarruista?

Yamppa

Minua kiinnostaisi kanssa että saako jostain valmiita kiinnitysrautoja joillekkin satuloille? Tai löytyykö jossain hyvää paikkaa joka voisin mallin mukaan tehdä sellaiset.
Olen omaan 17m:ään aatellut scorpion takalevyjä ja satuloita kun jakokin kävisi noihin levyihin.

adh · Viesti Kirjoittaja **adh** » Ke Helmikuu 11. 21:41:16 2004

olis iso apu jos sais piirustukset satulan kiinnikkeistä.. oma perä 100km päässä ja toistaiseksi auton alla.!

SHR · Viesti Kirjoittaja **SHR** » Ke Helmikuu 11. 22:30:35 2004

Itse laitoin aikoinaan kossun satulat ja etuveto eskon levyt, kiinnitys rautaan ei suunnitteluinssin tutkintoa tarvitse kun käyttää maalaisjärkee ja riittävää ainevahvuutta, itse käytin 8mm levyä, tein pahvista siistin sapluunan ja merkkasin reikävälin ja kaveri poltti laserissa palikat. Levy paikalleen parilla mutskulla ja sommittelee satulaa paikalleen, kossun satulassa huomioitava ilmausruuvin asento

jotta ei tule ilmauksessa kiisseleitä, kiinnike palikkaa ei hitsata laakerikooliin

ja hitsaaminen tapahtuu kunnon virralla eikä mitään räkäpalloja. Kässärin saa pelittää vaijerilla tossa kossun satulassa mutta vipu tahtoo takerrella. Siinä yksi vaihtis, toimi ainakin mulla. Toinen vaihtis on jäähd.etuveto eskon etusatula ja levy, silloin tulee hydraulikässäri. Nämä meilläpäin laitettuja ns. halpoja jarruja.

paperman

SHR kirjoitti:Toinen vaihtis on jäähd.etuveto eskon etusatula ja levy, silloin tulee hydraulikässäri. Nämä meilläpäin laitettuja ns. halpoja jarruja.

Tolla lailla se on munkin ekkerissä ja kun on jarrupaineen säädin välissä, niin hyvin toimii!

Yamppa

Ei puutu muutakuin että jostain löytyy äijä jolla on sopiva leikkuri. Noitahan ei vissiin saa hitsata noita kiinnityshommeleita jos meinaa leimallakin käyttää? Lisäksi täytyy vissiin olla mekaaninen kässäri...

Kapi

Jep. Mekaaninen kässäri täytyy olla, mutta siihen rinnalle saa laittaa hydraulisen.

Yamppa

Tosiaan jos jollain on tietoa paikasta jossa on tuollainen leikkuri, jostain pk seutu/porvoo seudulta niin saa ilmoittaa

fomoco3

Yamppa kirjoitti:Tosiaan jos jollain on tietoa paikasta jossa on tuollainen leikkuri, jostain pk seutu/porvoo seudulta niin saa ilmoittaa

ammattikouluissa/amk on metallipuolella laser-leikkuri...ainakin täällä puttaalla.

mexico

saa hitsata kiinnikkeet.ainakin minulla oli hitsattu ja katsastettu ralliautossa.hydr.käsijarrukin saa olla ralliautossa ilman mekaanista jarrua mutta siviliautoon vaativat mekaanisen.

Eipä siellä tieliikennelaissa taida olla erikseen sääntöjä ralliautoille...

L@RE · Viesti Kirjoittaja **L@RE** » Pe Helmikuu 13. 0:05:50 2004

Joo, mutta kisavehkeille onkin oma sääntökirja...

mexico kirjoitti:saa hitsata kiinnikkeet.ainakin minulla oli hitsattu ja katsastettu ralliautossa.hydr.käsijarrukin saa olla ralliautossa ilman mekaanista jarrua mutta siviliautoon vaativat mekaanisen.

Oho? Tietty heti unisena hoksin, että tässä on vuosikatsastettu ralliautoa. No, täytyy näköjään miettiä ens kerralla kaksi kertaa ennen vastaamista

Yamppa

Ai saa hitsata. Oon nähny sellasia rautoja jotka tulee kiinni samoilla pulteilla kuin jarrukilpi on ollut kiinni alunperin. Tuo hitsaaminenhan ois kyllä helpompi tapa jos vaan kelpaa katsarillekkin.

Tinde

Säädökset auton rakenteen muuttamisesta( 779/ 1998 ) määrittelee kiinnitystavaksi ruuviliitoksen (mun mielipide, en rupea väittelemään)

"13§ jarrujen muutokset

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton jarrujen vaihtaminen seuraavin edellytyksin:
a) jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin autosta tai tarkoitettu autoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa;

b) jarrusatula tai -kilpi on kiinnitetty ruuviliitoksella suoraan tai asianmukaista soviteosaa käyttäen olka-akseliin tai vastaavaan taikka taka-akselistoon; omavalmisteisten soviteosien lujuudesta on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

c) jarrupääsylinteri on toiminnalliselta mitoitukseltaan jarrujärjestelmään sopiva; tarvittaessa on käytettävä tehostusta;

d) jarrupolkimen ja jarrupääsylinterin kiinnitykset ovat asianmukaiset;

e) jarruvoiman jakaantuminen ei muutoksen seurauksena muutu alkuperäistä huonommaksi, mikä tulee tarkastaa katsastuksessa; jarruvoiman oikean jakautumisen aikaansaamiseksi jarrujärjestelmästä saa poistaa tai siihen saa asentaa akselistokohtaisesti jarruihin vaikuttavan säätöventtiilin; asennettu säätöventtiili ei saa olla ajon aikana säädettävissä;

f) jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmää ei poisteta eikä levyjarruja vaihdeta auton mallisarjaan kuulumattomiksi rumpujarruiksi; ja

g) jarrut, joiden on edellytetty auton käyttöönottoajankohtana olevan E-säännön, direktiivin tai FMVSS-standardin mukaiset, tulee muutoksen jälkeen osoittaa sanotut vaatimukset täyttäviksi.

2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös yksipiirisen jarrujärjestelmän muuttaminen kaksipiiriseksi vaihtamalla alkuperäinen jarrupääsylinteri asennusmitoiltaan ja toimintaan vaikuttavalta mitoitukseltaan vastaavaksi kaksipiirijärjestelmän jarrupääsylinteriksi. Jarrupiirit on tällöin jaettava samalla tavalla kuin autoon asennettavaa pääsylinteriä vastaavassa järjestelmässä. Tarvittaessa on tehtävä uuden jarrupääsylinterin vanhaan jarrujärjestelmään edellyttämät muutkin muutokset."