mk1 escort coil over

[sapporo]

Tämmönen kysymys että mikä on etu noilla coil overeilla escorttiin taakse (mk1)? Onko edut lähinnä ralliin vai radalle?
Rojektina on tuo oma escortti joka tulee pääasiassa radalle, jos joskus valmistuu.. Ja laitetaanko lehtijouse tilalle yks jousinen vai..

[Fomococars]

ilmeisesti nelilinkki tulossa

säätövaraa kait haetaan mut kuinka moni jaksaa niitä säädellä harrasteautossa mut onhan ne mukavat olla.

kisamiehillä on feikki alu/peltipellistä tehdyt jouset siellä. koska sääntö sanoo jotain semmosta että jousituksen tyyppiä ei saa muuttaa. muuten katsastuksessa tulee tyly tuomio. vaikka alusta ois maksanut tuplaten mansikoita.

tietty ne on rupelilla ja solmussa mutta tehdään uudet uuteen kisaan.

itsellä tosin vain mk1 eskossa kadulla mk2 kilpa ykslehtijouset ja pysty bilsteinit iskaritorneissa + panhard + RS tangot + kisapuslat + vahvistettu takasilta. noillakin osilla on ihan kivaa sladissa.

[TAp]

Säätömahdollisuudet;

Kilvanajoon riittävän jäykkä lehtijousi painaa, ja korkeudensäätö on aikalailla vaikeaa, joskaan ei mahdotonta. Lavallinen jousipakkoja ihan vaan säätöjen hakuun maksaakin jonkinverraan.

Coil-over-tyyppiset ratkaisut ovat paljon helpompia noissa asioissa

[sapporo]

ok. Eli sinne jätetään vaikka yks lehti vaan paikoilleen.? ja sitä 4linkkiä en oo myöskään miettiny, ilmeisesti hyvä olis olla, vai.. Tohon taka päähän on onneks vielä aikaa ku kaikki lattiat saa vaihtaa ja runkopalkit, kynnykset ja peltiä sais vielä hakee neliö tolkulla. On meinaan vähä mätä tuo kori, mutta kyllä se pikku hiljaa tulee. Kaikkia ehdotuksia noiden alusta ratkaisujen suhteen otetaan vastaan.

[Sultzi]

Lehtien kanssa ongelmaks tulee se perän paikallaan pysyminen. Siihen toki auttaa ylätangot. Mutta ei itsellä tiinassa pysynyt siltikään perä paikoillaan 150hv takapyörätehoilla. Lähti silti mielellään kiertymään. Eli nelilinkeillä saa tuon ongelman pois sekä vähän säätömahdollisuuksia lisää.

[Fomococars]

koska peltityöt on tekeillä kannattaa investoida niihin hieman kalliimmpiin ns. bda iskaritorneihin enemmän hiukan tilaa siellä. sellaiset pyöreähkön malliset.

jotkut on tekaissut sellaisen kätevän korkeussäädön sinne sisälle kabiiniin ei tarvi kontata siellä auton alla. sama homma konehuoneessa korkeussäätö sopivalla työkorkeudella.

itsellä tosin puuttuu nuo molemmat mut näin jälkiviisaana oisin laittanut/teettänyt jos oisin silloin tiennyt noista. kotelot on itsellä ne neliskanttisen malliset. noista oli joskus vuonna paavo sellaisia malleja joissa se yläosa tornin katto oli ohutta mut ne on varmaan polettu kaikki jo suohon. muistaakseni on kolme peltiä päälekkäin näissä uudemmissa.

[sapporo]

löytyiskö keltään kuvaa tämmösistä "torneista", näkis vähä kuinka tekis

[hoopee]

löytyiskö keltään kuvaa tämmösistä "torneista", näkis vähä kuinka tekis

Irtotornit ja ylösalaisin

[el_reino]

Lehtien kanssa ongelmaks tulee se perän paikallaan pysyminen. Siihen toki auttaa ylätangot. Mutta ei itsellä tiinassa pysynyt siltikään perä paikoillaan 150hv takapyörätehoilla. Lähti silti mielellään kiertymään. Eli nelilinkeillä saa tuon ongelman pois sekä vähän säätömahdollisuuksia lisää.

Voihan 4-linkkiä käyttää myös lehtijousella jos on "slipper" jouset. Eli jousien etupää liukuu holkkien tms varassa. Mutta ei taida olla saatavilla monia eri jäykkyyksiä.
Helpommalla pääsee kun laittaa kynäjouset.

[sapporo]

joo, eikös bda:as ollu kans semmoset