Cortina MK2 pyöränkulmista

[Vehje]

Nyt on Cortina jarrupääsylinteriä ja kaasarien säätöä vaille leimakunnossa. Kävin vähän testaamassa hiekkateillä ja ensivaikutelmat ei vakuuta; penkki on takimmaisessakin asennossa niin edessä, että ajaminen on suorastaan vaikeaa, jarrut täristää ja pääsylinteri vuotaa, lisäksi kaasarit on osakaasulla ihan liian laihalla.

Suurin ongelma kuitenkin on ohjauksen tunnottomuus/holtittomuus. Ohjaus on 185/60-13 renkailla ihan tolkuttoman kevyt, sormenpäällä saa käänneltyä melkein paikallaan. Lisäksi ohjaus palauttaa huonosti. Kaivoin esiin alkuperäiset pyöränkulmat ja ihme: camber +0,45' ja castor -0,20' ja auraus 1.6-3.2 milliä. En ole omasta vielä tarkastanut, mutta voisi kuvitella ettei noilla kulmilla voikaan olla erityisen herkku ajettava. Yläpäät mulla on laakeri/kumivulkanointi, joten säätö ei niistä onnistu. Uudet kiinnitysreiät poraamalla saa tietysti asemoitua yläpäät juuri niinkuin haluaa. Minkäslaisia pyöränkulmia olette rata/katupeleissä käyttäneet? Laittakaa vähän haarukka niin tietää siirtää joko kallistuksenvakaajaa tai alatukivarren kiinnitystä jos ei tuo yläpään siirto riitä.

- Ville

[MouTine]

Caster: +1*07' ja +0*56'
Kaartoharitus: -0*49' ja -1*11'
Camber: -0*32' ja -0*18'
Auraus: +0*10 ja +0*12'

[Arto65FB]

Caster: +1*07' ja +0*56'
Kaartoharitus: -0*49' ja -1*11'
Camber: -0*32' ja -0*18'
Auraus: +0*10 ja +0*12'

Kaartoharitus ?? Mikäs se mahtaa olla? KPI?

[MouTine]

Kaartoharituksesta ei mitään tietoa. Kunhan näpyttelin suoraan Euromasterin printistä nimet ja numerot. KPI oli vielä erikseen: +13*02' ja +10*06'. Eli ei liene sama kuin kaartoharitus.

[jjs]

KPI: King Pin Inc. eli olka-akselitapin kallistuskulma; ei automaattisesti sama kuin Caster.
Åckerman -ohjauskulma: kaartoharitus. Eli paljonko etupyörät kääntyvät "eri tahtiin"; sisämutkan puoleinen pyörä kääntyy yleensä enemmän.

[MouTine]

Joo'o... En tiedä onko noi munkaan arvot ihan lailliset, mutta kyllä sillä yli kahta-sataa voi ajaa.

[EK]

Camber voisi olla jotain -0,5...-1 astetta ja caster +2...+3 astetta.

[Vehje]

Tällaiset arvot tuli Cortinasta, suunnilleen vakiokorkeudessa, yläpäitä siirretty suunnilleen 25 milliä taaksepäin ja 5mm sisäänpäin:

Edessä:
Caster V/O 0*41' 0*46'
Camber V/O 0*39' 0*23'
Auraus säädettiin nollaan

Takana:
Camber V/O -0*25' -0*20'
Haritus/Auraus V/O 0*01' -0*14'

Jotenkin hullulta kuulostaa, mutta pakko se on uskoa.. Ihme homma että vähän kaatuu pyörät alle Affenistolla..

Etupalkissa kun roikkui tällainen 80kg lihamöykky, niin camberit meni jo miinukselle. Tästä rohkaistuneena tongin jousivarastoa ja löysin jouset joilla etupää tippui noin 3-4cm. Jouset oli vaan sen verran lyhyet, että kolisevat paikallaan kun nostaa auton ilmaan. Tein kyllä nippusidekiinnitykset ettei tipu paikaltaan. Nyt pitäisi olla camberit aika nollissa joten vois olla vähän fiksumpi ajaa. Miinuksena autosta tuli nyt vähän dragsterin näköinen kun on hieman tuollaista etukenoa.

Lauantaina näkee tuliko siitä yhtään parempi ajaa.

[TAp]

Laske sitä perää vastaavasti, niin etn putoo jakkaralta jarrutuksessa

[Vehje]

On siinä turvavyöt

Perää ei oikein voi enää laskea, alkaa pian renkaista kylki kulumaan. Cortinan edellinen rakentaja on turannut takalokarin kaaret suorasta pellistä niin, että kaaren reunus on noin 3 senttiä leveä ja hitsattu sisälokariin kiinni kaaren sisäreunasta noin 10 sentin peltikäikäleillä.. Toisin sanoen takalokarin kaari poikkileikattuna on kolmioprofiili..