tuplilla käymään....

[Cleveland]

pitäis saada esco taas pitkästä aikaa käymään ja kun nyt kentissä on kiinni lorton dhla:t niin onko mitään hyviä vinkkejä että ton syttymään tulille? Mitä pitäis kokeilla, kattoa, yms. yms.

[Zimi Da Guitara]

Siis mtäh ?

Eikö se suostu käymään vai mitähä ??

Mulla kun oli tuplat Sierrassa niin kolmisen kertaa kun käytti poljinta lattiassa niin lähti aina kun palmun alta...

[Cleveland]

siis tuplat on juuri ruuvattu kiinni, eikä se oo vielä niiden kanssa käynyt, muuten kyllä kyseisellä koneella on kyllä ajeltu...

[Zimi Da Guitara]

Jaa, juu, joo... Noh, ensimmäisenä olis varmaan hyvä kokeilla sanooko se mitään. :]

Sitten synkronoida kaasarit sekä säätää seokset.

Täältä löytyy hyvin paljon hyviä vinkkejä.

[Cleveland]

olis tarkotus viedä tuo aikanaan säädettäväksi asiansa osaavalle henkilölle, mut ensin tarvis saada se ees jotenkin käymään. Mutta voi olla että menee ensivko:n loppuun, kun SA-int kutsuu taas...

[Zimi Da Guitara]

Kyllä ne saa ihan korvaa käyttämällä suhteellisen hyviin säätöihin. Ainakin itse sain. Kuulostelua, testiajoa ja kokeilua vaan.

[northwest]

Mitkä hilut on sisällä kaasareissa?(pääsuutin,lisäilma,suutinputki,tyhjäkäynti ja sisäkurkku)
Aikoinaan sain freetechnicsiltä luettelon jonka lopussa on ohjeellisia arvoja eri moottoreille mitä oli saatu pelaan,niillä tiedoilla oon saanut perusarvot kohdille.Ja yksi tärkeä asia on ensin saada kaasarit pelamaan yhtäaikaa,muuten ei oikein säädöstä tule mitään Olen alkusäätänyt synkronoinnin siten että säätänyt sen kaasarin jolla säädetään tyhjäkäynti siten että läppä on ollut täysin kiinni,sitten sitä kaasareiden välitysruuvia kääntänyt auki niin kauan että myös toisen kaasuttimen lääpä on täysin kiinni.Kun saat moottorin käymään niin korvalla pystyy säätämään tarkemmin,otat halk.n.20mm letkunpätkän ja toinen pää korvaan.Sitten laitat tyhjäkäynnillä letkun pään toisen kaasarin imutorvelle,jolloin kuulet "lotkotusta",vertaamalla tätä ääntä toisen kaasarin torvesta tulevaan ääneen huomaat mahdollisen eron äänessä
-ja moottorin yskiminen käydessä on merkki liian laihasta seoksesta-
Nämä on omia kokemuksia.

[jjs]

Kun saat moottorin käymään niin korvalla pystyy säätämään tarkemmin,otat halk.n.20mm letkunpätkän ja toinen pää korvaan.Sitten laitat tyhjäkäynnillä letkun pään toisen kaasarin imutorvelle,jolloin kuulet "lotkotusta",vertaamalla tätä ääntä toisen kaasarin torvesta tulevaan ääneen huomaat mahdollisen eron äänessä
-ja moottorin yskiminen käydessä on merkki liian laihasta seoksesta-

Heh... muistuupa mieleen ne kerrat kun letku korvassa on todennut että kone yskäisee sittenkin vielä....POKS!! Häh! Sanoiko joku jotain?

[Zimi Da Guitara]

Kun saat moottorin käymään niin korvalla pystyy säätämään tarkemmin,otat halk.n.20mm letkunpätkän ja toinen pää korvaan.Sitten laitat tyhjäkäynnillä letkun pään toisen kaasarin imutorvelle,jolloin kuulet "lotkotusta",vertaamalla tätä ääntä toisen kaasarin torvesta tulevaan ääneen huomaat mahdollisen eron äänessä
-ja moottorin yskiminen käydessä on merkki liian laihasta seoksesta-

Heh... muistuupa mieleen ne kerrat kun letku korvassa on todennut että kone yskäisee sittenkin vielä....POKS!! Häh! Sanoiko joku jotain?

Mietin lähes samaa...siis että mahtaa olla mukavaa kun kone pärskähtää ja on letku korvalla.

Ei välttämättä oo meinaan ihan pieni köhäisy. Itse kun säätelin niin meinas korvat mennä lukkoon kun paukutteli niin maan peevelisti oikein lieskojen kera välillä.

[northwest]

Heh,jos liekkiä lyö niin ei taida silloin olla ihan vähän seos pielessä ,toi letkukonsti on vaan aika toimiva "vanhankansan kikka".Kuitenkin toi synkronointi on aikas tärkeä asia.On mulla sellainen oikein siihen hommaan tarkoitettu mittauslaite jossa on sellainen kuula leijumassa putkessa,pystyy vertaamaan eri kurkkuja onko imu sama.

[SHR]

Yksi hyvä keino saada kone käymään kunnolla ensi startissa on laittaa synkat kondikseen jo kasausvaiheessa. Itse teen sen seuraavasti, mulla on kaasarit ja imusarja paketissa jolloin ennen kun ruuvaan kanteen katson kaasuläppien läpi valoa vasten jolloin erottaa selvästi jos toinen pari on edellä toista kun tässä vaiheessa kääntää läpät noin samoihin ja tietenkin kaasarit on ehjät ja timmit ja muut ajoitukset on kunnossa on ainakin meillä käyny koneet tasaisesti pahemmin yskimättä jota voi hillitä tyhjäkäntiseosruuveista. Hiffasin jutun aikanaan osia ihmetellessä ja toi letkulla kuunteleminen on täysin toimiva juttu vaikka sitä itsekkin aikanaan naureskelin kunnes tajusin että toimii.

[Zimi Da Guitara]

Juu, en minä väitä etteikö se toimisi.

Olen sitä itsekkin kokeillut ja hyväksi konstiksi havainnut.

Seoksien säädössä voisi "colortune" tulppa auttaa, jos ei minkäänlaista mittaria ole saatavilla. Itse en ole vielä päässyt sellaista kokeilemaan mutta kuuleman mukaan se on ihan kätevä.

[Cleveland]

Nyt on koiteltu jonkin verran sahailla autoa käyntiin, mutta ei edes kunnolla lupaa. Pientä putputusta pitää, mut ei mitään sellasta et olis käyntiin lähtemässä... Oliskohan mitään jippoja ja konsteja mitä vois kokeilla?

[Zimi Da Guitara]

Kyllä sen oikeastaan käyntiin pitäisi hörähtää kunhan ne vaan benssaa syöttää...?

- Saako bensaa ?
- Antaako kipinää ?
- Kasteleeko tulpat...

[Cleveland]

-kipinää tulee, ja sytkääkin on koitettu säädellä
-bensaa tulee
-ja kyllä kastelee tulpat!

[fomoco3]

-kipinää tulee, ja sytkääkin on koitettu säädellä
-bensaa tulee
-ja kyllä kastelee tulpat!

Kakkua liikaa...

[Cleveland]

Kakkua liikaa...

Mites noista lortoista saa sitä kakkua pienemmälle? Suutinten vaihto tietty, mut onko muuta?

[razorass]

Kannattaisi nyt kuitenkin ihan ensin katsoa että ne seososat on edes tontilleen oikeat siihen koneeseen. Webistä saa ohjelman seososien mitoitukseen vaikkapa tuolta http://hometown.aol.com/dvandrews/ Useaan koneeseen olen tumpannut suuttimet ja kurkut tuon mukaan ja onpa muutama dynossakin vielä tarkistettu, ja hyväksi koettu.

[Cleveland]

No koneena on remontoitu 1600cc kentti, kent camsin bcf2 nokalla...

[razorass]

...

Kurkku 30, pääsuutin 120, lisäilma 170, putki 7772.6, tyhjäkäynti 45.
dhla40,1600cc, power peak 5700rpm. Putkeksi voi käydä joku toinenkin, mutta tuota 6:sta olen lähes aina käyttänyt itse.

[Cleveland]

Nyt oon vihdoinkin ehtinyt tarkistaa, elikkä siel ois tollaset kun Pääsuutin 148, putki 7772.7, ja sitten tossa pääsuuttimen päällä mistä sitä ruuvvataan on vielä tollanen kun 185. Tyhjäkäynti 60. Tuntuukos vähän hurjilta noi suuttimet, vai kuinka?? Viisaammat saa kertoa?

[Zimi Da Guitara]

Parhaimmat putket 2-litraiselle OHC:lle taitaa olla 7772.6 ja 7772.5 mutta eiköhän tuo 7772.7:kin ihan hyvä ole. Itselläni oli 7772.6:set.

Pääsutin on ehkä aika reilun kokonen mutta ei kait liiaan...(?)

Jossain tekstissä muistaakseni 145:sta suositeltiin tälläiselle koneelle.

Tyhjäkäyntisuutin kyllä vaikuttaa aika ronskilta kun katsoo tuota yhtä taulukkoa :


Engine size ---- Idle jet size
- 1600cc ----------- 40/45
- 1800cc ----------- 45/50
- 2000cc ----------- 50/55
- 2100cc ----------- 55/60


Itselläni tais olla 55 jos en ihan väärin muista.

[razorass]

1600cc neloskoneeseen nuo aiemmin ilmoittamani seososat niin toimii varmasti vaikka olisi hieman viritettykin. pääsuuttimiksi ja lisäilmoiksi kun varaa vielä +-10 dynoon niin saa varmaan aika tarkkaan seokset kohdalleen. Kurkuksi 30. jos siellä on 1600cc koneessa lähes 150 pääsuutinta jne. niin kyllä aika kireä pata saa jo olla, ja/tai helvetin iso kurkku 1600cc moottoriin.
Se ei ole vaikeaa, menee kauppaan, pyytää osat ja pistää kiinni -> Toimii varmasti ellei jossain muualla vielä ole vikaa.

Kun paketti on kohdallaan ja kone kunnossa lähtee kone kuin kone tuplilla takuuvarmasti käymään seuraavasti. 1. Pumppaa 2-4 kertaa kaasua 2. väännä avaimesta. jos sammuu niin toistaa operaation. Tyhjäkäynninkin pitäisi löytyä lähes samoin tein. Ei tarvita ryyppyjä tai muutakaan kikkailua oli kesä tai talvi.

[Hessu]

Mitenkäs muuten, onko jossain tehty paremmin selkoa noiden seosputkien valinnasta? Lähinnä kiinnostaa Weber DGV, mutta periaate on kaikissa sama. Ei ainakaan helpota, että ne on koodattu jossain mystisessä järjestyksessä, joka ei kai kerro putken ominaisuuksista mitään...