veto ohenee...

[Tähtisilmä]

tämä kysymys on taas kaukaa haettu ja selviäis ahkeralla testaamisella, mutta kun ei ole seosmittaria yms. tässä lähettyville niin kysytääs olenko sorateillä...potilaana on taunus korkeapuristeisella 2.0l OHC.llä, Weber 44IDF, Crane 300 ast nokalla, pikku atlas. Eli 1,2,3 vetää raivokkaasti kierrosrekisterin yläpäähän ( 7000rpm ), mutta nelosella veto ohenee yhtäkkiä n. 150km/h / 5500rpm jälkeen, ikäänkuin tehoalue loppuisi. Keväällä auto on säädetty jarrussa ja silloin ei ollut näkyviä ongelmia. Voikohan nyt kelien lämmetessä ja ajatteassa kovempaa ( suurempi ilmanpaine konehuoneeseen ) vetää laihalle, nostin jo hieman bensanpainetta, auttaisikohan isommat pääsuuttimet vai tuleekohan vaan fysiikan lait vastaan eli voima ei enää riitä?

[fomoco3]

lootassa tai peräs turhan tiuhat välitykset..?

[Brenda]

lootassa tai peräs turhan tiuhat välitykset..?

jatkoa ajatellen: ajattele ensin, kirjoita sitten. ei toistepäin

[fomoco3]

nelosella veto ohenee yhtäkkiä n. 150km/h / 5500rpm

Oho...

[Tähtisilmä]

jep, ei varmastikkaan saa kierroksilla enää riittävästi kakkua. Pitääpä laittaa repullinen suuttimia tilaukseen. Muuten vehkeet toimii nyt kyllä liiankin hyvin...tyyntä myrskyn edellä.

[razorass]

Jos se kerran on dynossa säädetty niin miksi se nyt yhtäkkiseltään menisi nelosella laihalle?? Millähän kierroksilla huipputeho tuli siellä dynossa? Äkkiseltään tulee mieleen 1. Puhti loppuu eli ei voimaa 2. Bensapumpun tuotto ei riitä. Jos ne säädöt siis aikuisten oikeesti on haettu dynon päällä.

Ja bensanpaineen nostosta on kaasarikoneessa hyötyä tasan ei yhtään. Tuotto se on kun ratkaisee.

[adh]

tarkistaisin polttoainepumpun ja linjat!

[Tähtisilmä]

Jos se kerran on dynossa säädetty niin miksi se nyt yhtäkkiseltään menisi nelosella laihalle?? Millähän kierroksilla huipputeho tuli siellä dynossa? Äkkiseltään tulee mieleen 1. Puhti loppuu eli ei voimaa 2. Bensapumpun tuotto ei riitä. Jos ne säädöt siis aikuisten oikeesti on haettu dynon päällä.
Ja bensanpaineen nostosta on kaasarikoneessa hyötyä tasan ei yhtään. Tuotto se on kun ratkaisee.

Vanha tehokäyrä nousee tasaisesti +6300rpm asti josta kääntyy pikkuhiljaa laskuun. Moottori on samassa kokoonpanossa, paitsi peltisarja on 1/2" pienempi ja putkisto 1" pienempi. Viime säädöissä autoa ajettiin rullilla ( dyno rikki, ei tehomittausta ) eli vain kaasarit ja jakaja rakennettiin / säädettiin kuormitettuina. Seokset kesti yläpäässä juuri ja juuri. Mittaustilanteessa ei ollut ajoviimaa tms. Perustin vaan oman ajatuksen siihen, että voiko kovempaa ajettaessa konehuoneeseen tulla niin kova ilmanpaine, että kaasarit horii sitä enempi ilmaa ja vetää sitä kautta laihalle?? Pumpussa ( isoin Carter ) riittää puhti ja bensalinjakin on uusi. Tosin bensansuodatin voi välissä ahdistaa.

[TAp]

Ei voi

paa kaasuttimeen menevään letkuu painemittari T-kappaleella ja mittari jonnekin, mistä näkee ajaessa.