Kierroslukumittarin johdotus

[Vehje]

Kertokaapas kuinka johdotetaan '68 GT Cortinan kierroslukumittari? Mittari on siis sama 0-7000 Smith's joka on mm. MK1 Escoissa ja Capreissa. Negatiivinen maa.

Mittarin takana on valkoinen kangaspäällysteinen johtolenkki joka kiertää sellaisen pannan läpi. Tästä mittari ottaa signaalinsa. Kaikissa kytkentäkaavioissa tämän johdon toiseen päähän tulee virtalukolta + ja toinen pää menee puolan plussalle. Puola siis saa virtansa tämän kautta. Toisaalta kaikki asiantuntijat sanovat, että tämä valkoinen karva kytketään puolan miinuksen ja kärkien väliin??

Kertokaapas nyt kuinka se oikeasti kytketään.

P.S. Tarkoitus on saada tämä mittari toimimaan Fordin HCS-sytkän kanssa joka on siis Wasted-spark sytkä ilman kierroslukumittarin ulostuloa..

[potsi]

että tämä valkoinen karva kytketään puolan miinuksen ja kärkien väliin??

Näin minä olen kytkenyt, ja on toiminut.

[Brenda]

escort mk1 gt-mittaristossa haistellaan puolan +napaa

[mk1turboic]

juu,eli se on puolan + johto joka kiertää sen lenkin mittariston takana ainakin mk1 escorteissa. itselläni kys. piuha toimii cossun boksin herätejohtona ja mittari toimii ok.

[MouTine]

Ynnä kierää sen kautta ja toimii. Mk-I Capri ja 2.9 EFi.

[jjs]

Ongelmaksi saattaa muodostua tuo waisted spark; voi tulla signaaleja tuplanopeudella.
On tosiaan puolan plussa joka kiertää rundikellon tunnistimen lävitse.

[Vehje]

Ongelmaksi saattaa muodostua tuo waisted spark; voi tulla signaaleja tuplanopeudella.
On tosiaan puolan plussa joka kiertää rundikellon tunnistimen lävitse.

Nyt en kyllä keksi minkä takia Eikös kummallakin järjestelmällä puola mätkäise 2 kertaa kampuran kierroksella ja mistä virtapiuha tietää moneenko johtoon puola sen kipunan jakaa?

- Ville