Cossun nokkien ajoitus

[Hena]

Eli minulla vähän tuntemattomaan asiaan haluisin selkeyttä. Eli miten noi cossun nokat kannattaa ajottaa? Nokat on BD10 profiililla olevat eli asteita n.260 ja nostoa n.8.6mm. Eli millon kannattaa laittaa imu ja pako aukeamaan? Ja katotaanko se siitä millon venttiili aukeaa vai siitä kun se on auennut tietyn verran? Tietysti penkissähän ne pitäis kattoa että miten ne parhaiten toimii, mutta jos sais nyt tähän hätään ees jonkin näköstä suuntaa kuinka paljon niitä pitäis kääntää.

[Hectori]

prostreetin sivuilla on hyvät ohjeet nokan ajoitusta varten.

[JRZ]

Jahas...äijä on alkanu pulttaileen Englanninpalikoita kiinni...

[Hena]

Jahas...äijä on alkanu pulttaileen Englanninpalikoita kiinni...

Jep jep..

[Hena]

Monella täälläkin käyvillä on cossussa säädettävät nokkapyörät. Minkälaisia asetuksia porukalla on käytössä?

[Cosesc]

Voin katella tosta omasta koneesta miten merkit on. Monella ne on olleet kyllä ihan ulkonäkösyistä.... Merkit on olleet vakioasetuksissa

[siipicossu]

Vakio asetukset toistaiseksi

[PasiZ]

Monella täälläkin käyvillä on cossussa säädettävät nokkapyörät. Minkälaisia asetuksia porukalla on käytössä?

Eiköhän se selviä penkissä...

[Timo]

vakioasetus on varmaankin paras vaihtoehto ellei aio penkissä säätää. perse kun on aika huono mittari..

linkissä olevat eri käyrät on nokkien ajoitusta penkissä, aika isojakin eroja/tehonlisäystä niillä tulee. säätö lienee aikalailla autokohtainen, mut karkeasti imua aikaiselle ja pakoa myöhäiselle..

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/showi ... id=1270078

[SLEI]

Ennen kun rupeaa kovin paljon kikkailemaan nokkien säätöjä niin on syytä mitata mikä on todellinen männän ja venttiilin välys yläkuolokohdassa, sitten astelevyn ja heittokellon kanssa mittaa nokan ja piirtää käppyrän. Useimmiten kuvissa stanu männistä näkyy merkkejä venojen hipaisuista ja kun imunokkaa aikaistetaan niin tuhon mahdollisuus lisääntyy.

[Karmann]

Kandee hommaa säädettävät pyörät jos lohkoo/kantta on plaanattu,

[Hena]

Kandee hommaa säädettävät pyörät jos lohkoo/kantta on plaanattu,

Toi oli just se suurin syy minkä takia mäkin hommasin noi säädettävät pyörät.

[Cosander]

Ennen kun rupeaa kovin paljon kikkailemaan nokkien säätöjä niin on syytä mitata mikä on todellinen männän ja venttiilin välys yläkuolokohdassa, sitten astelevyn ja heittokellon kanssa mittaa nokan ja piirtää käppyrän. Useimmiten kuvissa stanu männistä näkyy merkkejä venojen hipaisuista ja kun imunokkaa aikaistetaan niin tuhon mahdollisuus lisääntyy.

Paljonko toin venttiilin ja vännän välys pitääs olla?

[tumppe]

Löytyiskö joltain tietoa paljonko on Cossun 16v venttiilit auki YKK.ssa vakio nokilla, eli ne oikeat vakio arvot 2wd ja 4wd käy varmaan molemmat?

jjs.ltä tuli viestiä, että hänen luokitus papereissa ois maininta:
Imu = 0.46mm ja Pako = 0.86mm (at TDC, ilmeisesti YKK?)

Mulla on nyt n. 0.55mm molemmat YKK.ssa.

Ei oo venakoloja männis, stage 4 lastua yms. roipetta sylillinen...

[MikkoT]

Itse olen taas lukenut jostain, että 0,45mm molemmat auki YKK:ssa olisi alkuperäiset arvot, mutta varmaksi en mene sanomaan lähteestä.
No jos tässä oli ajatuksena se osuman pelko, niin ei pitäisi vielä olla hätää. Itellä oli parhaillaan 1,1 mm auki vakiopahvilla, kolottomilla männillä ja vakiojousilla ilman ongelmia.

[jjs]

jjs.ltä tuli viestiä, että hänen luokitus papereissa ois maininta:
Imu = 0.46mm ja Pako = 0.86mm (at TDC, ilmeisesti YKK?)

Mulla on nyt n. 0.55mm molemmat YKK.ssa.

Selvennyksenä: sain tiedon sumujen saarelta, ja tuumamies lähettikin jo korjausviestin perään: inlet 0.56 mm / exhaust 0.96 mm at TDC. Tämä siis BD10 nokille. Hieman hämmästyttää pakoarvot... Itse olen säätänyt penkissä kohdilleen. Pitäisi kai joskus malttaa ottaa arvot edes suunnilleen ylös . Mutta joka kone on aina yksilö.

Luokkareissa seuraavaa tietoa (ryhmä N eli -vakio-, pitäisi tarkoittaa BD8 nokkia-> nosto 8.45 mm mielestäni):
perusympyrä 38.25 mm, maksimimitta 46.80 mm eli 8.55 mm
Mutta ajoitukseen löytyy seuraavaa apua:
imu auki 8 eykk, kiinni 52 jykk
pako auki 52 eykk, kiinni 8 jykk
toleranssi +-2 ast.

[Skorppi]

Molemmat vakionokat auki YKK:ssa 0,45mm.

[Timo]

valaiskaa nyt muakin että miksi monesti säädetään niitä nokkia ohjearvojen mukaan? ettekö penkissä aja niitä kohdalleen?

itse en ole koskaan niin tehnyt (manuaalin mukaan) vaan olen aina penkissä hakenut parasta ja itseäni miellyttävää kombinaatiota, läheskään aina en ole jättänyt niitä parhaan tehon kohtaan, vaan tehon suhde herääminen on ollut se mikä kiinnostaa, ne kun usein sotivat toisiaan vastaan.. toki jos laittaa ohjearvoihin on se varmasti aika hyvä niin, mutta sekin riippuu mitä ja mihin kokoonpanoon ne arvot on ajateltu..

Esim bd10:t oli ihan järjettömät, teho nousi ihan tolkuttomasti koko ajan kun ennakkoa/myöhäistystä lisäsi, mutta tyhjäkäyntiä ei käynyt enää alle 2500rpm, se rajoitti maksimi tehon..

[jjs]

Timo, kyllä näitä yritetään....

Hieman hämmästyttää pakoarvot... Itse olen säätänyt penkissä kohdilleen. Pitäisi kai joskus malttaa ottaa arvot edes suunnilleen ylös . Mutta joka kone on aina yksilö.

Tässä topicissa lähinnä kai alunperin haettiin lähtökohtaa mistä aloittaa.
Olen joskus laiskuuttani asettanut säätöpyörät vakiopyörien kanssa samalle akselille-kiilalle ja säätänyt identtisiksi, koneeseen kiinni, varoiksi ykk:ssa katsonut montako astetta sietää säätää ennenkuin tarttuu (turvamarginaali: lasken etäisyyden karkeasti asteista), asetukset takaisin, ja penkkiin säätämään.

Mulla on BD10 nokat kilpurissa, en pidä mitenkään ihmeellisinä, nostoa about kymppi enemmän ja asteita piirun verran kuin vakioissa. Tosin: 34 mm kuristin tuntuu "toimivan"; imunokasta melko tunnoton, pakonokalla saa jotain aikaiseksi.

[magelius]

Mulla taas pakonokan säätö ei aihettanut juuri minkäänlaista muutosta vääntökäyrään. Imua kun aikaisti, niin vääntökäyrä lähti alempaa nousemaan.. Tosin oli muutenkin autossa hämminkiä ja pakopaineet liian korkeat, niin käyrän nousu lakkasi n.6000rpm..
Millä tavalla ton pakonokan säätö pitäisi karkeasti sanottuna vaikuttaa "käyrän" muotoon. Esim imunokan säädöllä oli suoraan vaikutusta..

[jjs]

Sain säädettyä vetoaluetta ylös tai alas.
Iso mutta; kuristin tekee tuossa jäynää sikäli että vetoalue pitää yllättäen säätää ylemmäksi että saa laajemman vetoskaalan. Pakonokkaa aikaistamalla tuli vain ylhäällä alueelta putoaminen nopeammin vastaan mutta ei oikeastaan alempaa reagointia millään asetuksilla. Huipputehot suunnilleen samat, vääntöhuippu suunnilleen sama. Kun siis järkevissä rajoissa pysyttiin.
Kuristin tuntuu aiheuttavan siis myös alapäähän ahdistusta, rajoittavan reagointia.
Kuristinprofiileja en ole vielä vaihdellut.
Autossa sääntöjen määräämänä käytännössä vakioahdin ( + 7ast / avarrettu turbiinikotelo, 360 laakeri jne). Kompuran trimmi "uudempi versio" mutta silti säännöt täyttävä.

[tumppe]

Kiitoksia jjs.n tarkennukselle ja muillekkin kommenteille...

Tarkoitus oli tosiaan saada ns. turvalliset perus arvot, kun pitäs radalle uskaltautua ja kansiremppa on käytännössä just tehty uusilla venttiileillä.
Rahaakaan ei oo nyt uhrata penkitykselle.
Mulla tosiaan on noi nokat nyt molemmat n. 0.55mm auki ykk.ssa ja tuntuu ainakin olevan paljon kierrosherkempi ku aiemmin, pitää vielä käydä vähä ottaas koevetoja, kuinka muuten pelaa (vanhoista arvoista ei oo tietoa).
Penkkiin sit Jurvan kurvailun jälkeen (heti kun on rahaa ja parit päivitykset vielä apulaite osastolle), jos kone on enää ehjä sen jälkeen...