2wd cossuun sopiva ahdin ja lisäviritystä

[ukormi]

Mikäs ahdin tuohon kävisi näppärästi entisen tilalle. Hakusessa tulee olemaan +340 kaakkia ja mieluusti siten että alavääntö ei hirveästi kärsi ja että ahdin sopisi suoraan entisen paikoille kiinnikkeineen.

Erillistä hukkaporttia en missään nimessä halua.
Lähtökohtana on stage 2 bd10 nokilla ja vihreillä suuttimilla. Tällä hetkellä 300hv/400Nm ( 1.2bar paineella) hyväkuntoisella koneella (N-ryhmän pahvilla) 4wd coolerilla ja 3" Mongoosen putkella. Koneen huohotus muutettu vapaastihuohottavaksi. Lastulla viritetty vakio moottorinohjaus.

Alkaako vaatimaan porttausta? Mitä muuta olisi tehtävä, riittääkö nuo vihreät minne saakka?

Liikaa vaadittu? Timolla lienee aika paljon kokemusta vastaavasta aloituksesta

Nyt pitää saada oikeasti lisää tehoa kadulle..

[pau]

Noh, olen ite haaveillut tuosta omaan nelikkoon, ja kysellyt jos kävisi, tosin kukaan ei sanonut juu/jaa jne...
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 2203_1.htm
mutta piisais pitemmälle.

p.

[ukormi]

Noh, olen ite haaveillut tuosta omaan nelikkoon, ja kysellyt jos kävisi, tosin kukaan ei sanonut juu/jaa jne...
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 2203_1.htm
mutta piisais pitemmälle.

p.

Hmm.. Käypikös tuo suoraan??

[Cosesc]

Escort cosworthin T34 ahdin riittää hienosti tuohon tavoitteeseen ja sopii suoraan paikalleen, vakionokat+ vihreät suuttimet myöskin. Mountunen lastu vihreille suuttimille ja toimii kuin kello.

[ukormi]

Escort cosworthin T34 ahdin riittää hienosti tuohon tavoitteeseen ja sopii suoraan paikalleen, vakionokat+ vihreät suuttimet myöskin. Mountunen lastu vihreille suuttimille ja toimii kuin kello.

Eli hakuseen T34 ahdin ..

Millä paineilla mennään tuohon 340 kaakkiin?


Tuolla vakioahtimella ajellaan max 1.4 ahdoilla mutta toki paineet sitten kierroksilla tippuu 1.2 baariin. Penkissä max 1.2 josta tippuivat 1.1..

Mitä nuo paikoillaan olevat virinokat auttavat? Cosecilla on aivan varmasti tarkkaa tietoa noistakin

[Cosesc]

Tuo 340hv pitäs tulla kyllä jollain 1.3-1.5 bar paineella helposti. Noista nokista ei ole kokemusta mutta ei niiden ainakaan kuuluisi kaiketi tehoa pudottaakaan.. Itse olisin kyllä vakionokkien kannalla noihin tehotavoitteisiin... mutta jos ne jo on paikallaan niin mikäpä siinä, ei kuin kokeilemaan

[ukormi]

Tuo 340hv pitäs tulla kyllä jollain 1.3-1.5 bar paineella helposti. Noista nokista ei ole kokemusta mutta ei niiden ainakaan kuuluisi kaiketi tehoa pudottaakaan.. Itse olisin kyllä vakionokkien kannalla noihin tehotavoitteisiin... mutta jos ne jo on paikallaan niin mikäpä siinä, ei kuin kokeilemaan

Etsin sitten tuollaisen T34 ahtimen ja laitan paineen vakaaseen ( miten helvet*ssä sen teen ) 1.4 kiloon. Katotaan auttaako noi nokat mitään.. Käydään sitten penkissä ihmettelemässä. Tai kaipa se T34 suurempi tuotto auttaa pitämään paineen kohdillaan kierroksillakin?

[paperman]

Tuskin se nokkien vaihto auttaa tuohon painepiikkiin!? Ruuvaa ahdot silleen, että piikin jälkeen tippuu siihen 1.4 bariin! Ainakin itselläni kaikissa Cossuissa ollut tuo "ominaisuus".

[ukormi]

Tuskin se nokkien vaihto auttaa tuohon painepiikkiin!? Ruuvaa ahdot silleen, että piikin jälkeen tippuu siihen 1.4 bariin! Ainakin itselläni kaikissa Cossuissa ollut tuo "ominaisuus".

No onhan se nyt säädetty silleen että maksimi on 1.4 ja siitä pakolla laskee 1.2.. Mutta jotenkin luulen ettei tuon vakioahtimen oikea tuotto riitä +5000rpm kierroksilla antamaan yli 1.2 barin pinetta.

Cosecsilla on tästäkin varmasti raudanlujaa faktatietoa omien kokemusten perusteella. Ei tartte mututietoihin perustua.

[ukormi]

Tuskin se nokkien vaihto auttaa tuohon painepiikkiin!? Ruuvaa ahdot silleen, että piikin jälkeen tippuu siihen 1.4 bariin! Ainakin itselläni kaikissa Cossuissa ollut tuo "ominaisuus".

No onhan se nyt säädetty silleen että maksimi on 1.4 ja siitä pakolla laskee 1.2.. Mutta jotenkin luulen ettei tuon vakioahtimen oikea tuotto riitä +5000rpm kierroksilla antamaan yli 1.2 barin pinetta.

Cosecsilla on tästäkin varmasti raudanlujaa faktatietoa omien kokemusten perusteella. Ei tartte mututietoihin perustua.

Tuollaiset ne nokat ovat:
Burton
BD10 profiles are:
Valve lift: 8.7mm,
Valve timing for both inlet + exhaust:VO 68 / VC 70,
Duration: 263 degrees.

Lisäksi on laitettu kevyemmät painimet.

[Vesku]

Tuo 340hv pitäs tulla kyllä jollain 1.3-1.5 bar paineella helposti. Noista nokista ei ole kokemusta mutta ei niiden ainakaan kuuluisi kaiketi tehoa pudottaakaan.. Itse olisin kyllä vakionokkien kannalla noihin tehotavoitteisiin... mutta jos ne jo on paikallaan niin mikäpä siinä, ei kuin kokeilemaan

Etsin sitten tuollaisen T34 ahtimen ja laitan paineen vakaaseen ( miten helvet*ssä sen teen ) 1.4 kiloon. Katotaan auttaako noi nokat mitään.. Käydään sitten penkissä ihmettelemässä. Tai kaipa se T34 suurempi tuotto auttaa pitämään paineen kohdillaan kierroksillakin?

Käyt siitä Jokihydrosta Tuunaselta hakemassa rajapaineventtiilin. On edullinen, mutta suoraa säätöä siinä ei ole, vaan joutuu kikkailemaan sen sisällä olevan jousen kanssa. Itsellä taistelin tuon piikin kanssa, mutta nyt tuntuisi toimivan. Alkuun aina ahdot piikkasi 0.2-0.3bar ja tuotti vaikeuksia säädön kanssa, mutta nyt on tasainen paine koko vedon. Ja on hukkaportillinen turbo -31 kellolla.

[SLEI]

Noh, olen ite haaveillut tuosta omaan nelikkoon, ja kysellyt jos kävisi, tosin kukaan ei sanonut juu/jaa jne...
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 2203_1.htm
mutta piisais pitemmälle.

p.

Eikös tuo GT32 ole mittojen perusteella about RS500 ahtimen kokoinen, viipperät on vähän kehittyneet niistä ajoista eli millainen soppa siitä sitten saadaan, 300-400 kierrosta aiemmin heräävä kuin RS500 T4?
GT30 kuulapalloahtimia saa nykyään myös jaetulla pakopesällä (A/R o.78 ) tosin vaan ulkoisella hukkaportilla.

[Timo]

vakionokat olisi erittäin hyvät noihin tehoihin. omassa bd10 profiililla aikoinaan teho nousi noin 50hv (sinne +500hv) ja vääntö laski ~60nm, ja muutoksena pelkkä nokkien vaihto. ja vääntökäyrän muoto huononi oleellisesti, en tykännyt.

vihreet suuttimet riittää kyllä noihin tehoihin, mutta bensanpainetta pitää olla paljon...

vakioahdin ei tehon kannalta kestä juurikaan yli 1.2bar painetta, siis kierroksilla. vääntö toki nousee alhaalla kun painetta nostaa mutta teho ei, testattu penkissä. 1.15bar tehoa 349hv, 1.5bar tehoa ~310hv, toki muu kokoonpano vaikuttaa asiaan. escon ahdin jaksaa jongin verran ylemmäs.

[Yrkesman]

Noh, olen ite haaveillut tuosta omaan nelikkoon, ja kysellyt jos kävisi, tosin kukaan ei sanonut juu/jaa jne...
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 2203_1.htm
mutta piisais pitemmälle.

p.

Eikös tuo GT32 ole mittojen perusteella about RS500 ahtimen kokoinen, viipperät on vähän kehittyneet niistä ajoista eli millainen soppa siitä sitten saadaan, 300-400 kierrosta aiemmin heräävä kuin RS500 T4?
GT30 kuulapalloahtimia saa nykyään myös jaetulla pakopesällä (A/R o.78) tosin vaan ulkoisella hukkaportilla.

Äkkiseltään katottuna toi GT32:n maksimi tuotto on 1.2barilla ja se riittäis nippa nappa 370hv:een. Varmaan ihan ok ahdin ja luulis vetävän melkein tyhjäkäynniltä. Äkkiseltään näyttäs aika vastaavalta mitä esco cossun T35, ehkä pikkasen vähemmän tuottoa jos oon nyt mitään noista käppyröistä ymmärtäny

[STOCKMANN]

Mikäs ahdin tuohon kävisi näppärästi entisen tilalle. Hakusessa tulee olemaan +340 kaakkia ja mieluusti siten että alavääntö ei hirveästi kärsi ja että ahdin sopisi suoraan entisen paikoille kiinnikkeineen..
Nyt pitää saada oikeasti lisää tehoa kadulle..

Nyt on taitanut joku ottaa liikennevalo lähdöstä ripeämmän irtaantumisen cosan viereltä

[Skorppi]

Nokkien vaihtaminen on vähän kyseenalainen juttu kun ajetaan valmislastuilla; ne on suunniteltu vakionokille ja yleensä toimivuus on luokkaa huono, toki nuo bd10 on vielä aika miedot. Avaamaton vakio kone antaa sopivalla ahtimella noin 400hv / 1,5bar joten tohon +340hv tavotteeseen ei tarvi porttailla ja nokkia vaihdella. Toki tuohon saavutettavaan tehoon vaikuttaa myös moottorinohjaus, valmis lastujen ennakot ovat vähän vaisut. Toki voi teettää esim. karalalla kunnon lastun vakio ekulle.

Itsellä oli joskus s200 svitseri 55/56 siivillä ja siitä irtosi 384hv 1,5bar melko miedolla ennakolla. Kone oli avaamaton vakio 2wd. Tuo ahdin toki oli hieman suurempi kuin t34.

[pau]

Eikös tuo GT32 ole mittojen perusteella about RS500 ahtimen kokoinen, viipperät on vähän kehittyneet niistä ajoista eli millainen soppa siitä sitten saadaan, 300-400 kierrosta aiemmin heräävä kuin RS500 T4?
GT30 kuulapalloahtimia saa nykyään myös jaetulla pakopesällä (A/R o.78) tosin vaan ulkoisella hukkaportilla.

Äkkiseltään katottuna toi GT32:n maksimi tuotto on 1.2barilla ja se riittäis nippa nappa 370hv:een. Varmaan ihan ok ahdin ja luulis vetävän melkein tyhjäkäynniltä. Äkkiseltään näyttäs aika vastaavalta mitä esco cossun T35, ehkä pikkasen vähemmän tuottoa jos oon nyt mitään noista käppyröistä ymmärtäny

päättäkää nyt, onko se t4 vai t35:sta vastaava....

Mites kun garretti speksaa tuon ahtimen tuotot 420 hepoon, niin mites tuon tuoton käppyröistä saadaan se todellinen ulos ?

p.

[Yrkesman]

päättäkää nyt, onko se t4 vai t35:sta vastaava....

Mites kun garretti speksaa tuon ahtimen tuotot 420 hepoon, niin mites tuon tuoton käppyröistä saadaan se todellinen ulos ?

p.

No mä oon tota niin tulinnu että 40lb/min olis noin 400hv ja 50lb/min noin 500hv. Tosin noi on todella karkeita arvioita, mut antaa jotain suuntaa. Joku viisaampi korjatkoon.

[ukormi]

Nyt on taitanut joku ottaa liikennevalo lähdöstä ripeämmän irtaantumisen cosan viereltä

No ei vielä mutta mitäpä sitä odottelemaan

Tuntuu joka toisessa kipossa olevan se +200 kaakkia nykyään.

[SLEI]

Yksi amerikkalainen turbokauppa josta kyselin kuulapallo Garretteista sanoi noiden tehomaksimien olevan konservatiivisia joten kyllä GT32 ahtimella tuo yli 400 irtoaa. GT32 pakosiipi on 64mm eli suurempi kuin GT30 ei se ihan tyhjäkäynnillä herää. To4E kompura (RS500) lienee 71mm ja trim 57 eli vähän isompi kuin tuossa GT32 ahtimessa.

[SHR]

Yksi miten kossusta saa ihan T35 ahtimellakin nopeen syttyjän on kannen porttaus, joka kannattaa aina, tietenkin osaavan käsissä. Vakioahdin ja vakiokansi ei anna kovallakaan paineella kuin kovan piikkiväännön mutta ei se kunnolla kulje kun lämpö ja painerasitukset kasvaa liiaksi mutta teho ei kasva.
Kannen avarrus vakiovenoilla ja nokilla T35 ahdin sopivilla siivillä, niin ainakin itse pääsin todellisiin 330+hv 489nm tehoihin ja tehoa oli esim 3500rpm jo 204hv eli sama kuin vakio kaasupohjassa joten kivasti syttyy alhaaltakin. Tommonenkin näyttäs riittävän 12 alkuisiin aikoihin vartilla vakiorenkailla, 0-200 taittuu noin 15 sekkaa (putoo RS6 Audi jossa 450hv) että eiköhän se perus riisikipoille luulis riittävän. Tuskin Upi haluaa rassata mitään peltisarjoja ym hukkiksia

[ect]

Omasta autostani jarruteltiin aikoinaan 390hv ja yli 500nm t35 ahtimella 1,7bar paineella,1,5barilla tuli 365hv ja yli 500nm vääntöä.Kone oli täysin vakio,vakionokat ajoitettu,iso cooleri,suuttimet,putkisto ja lastu oli vaihdettu.
Että eipä tohon 340hv tehoon mitään ihmeitä vaadita.

[STOCKMANN]

Nyt on taitanut joku ottaa liikennevalo lähdöstä ripeämmän irtaantumisen cosan viereltä

No ei vielä mutta mitäpä sitä odottelemaan

Tuntuu joka toisessa kipossa olevan se +200 kaakkia nykyään.

Ja ehdottomasti cossun mainetta nopeana autona täytyy pitää yllä

[SHR]

Omasta autostani jarruteltiin aikoinaan 390hv ja yli 500nm t35 ahtimella 1,7bar paineella,1,5barilla tuli 365hv ja yli 500nm vääntöä.Kone oli täysin vakio,vakionokat ajoitettu,iso cooleri,suuttimet,putkisto ja lastu oli vaihdettu.
Että eipä tohon 340hv tehoon mitään ihmeitä vaadita.

Tossa kohtaa vaikuttaa melko paljon millainen lastu on ja pienet muut viilaukset kuten kammentunnistimesta muutama aste ennakkoa ym
Yleensä on käytössä valmislastu jossa mm ennakot aika laimeita jotta ei ainakaan sen takia nakuta jne.
Sulla oli kyllä hevi pikkuahdin tehokäyrä kun se veti vieläpä melko ylös ja antoi paineellakin lisää tehoa. Ei ihme jos Harinen oli ihmeissään

[qreippi]

Paineet saa pysymään tasaisena T3/4:lla isommillakin paineilla, mutta vaatii laadukkaan rajapaineventtiilin ja malttia.

[ect]

Omasta autostani jarruteltiin aikoinaan 390hv ja yli 500nm t35 ahtimella 1,7bar paineella,1,5barilla tuli 365hv ja yli 500nm vääntöä.Kone oli täysin vakio,vakionokat ajoitettu,iso cooleri,suuttimet,putkisto ja lastu oli vaihdettu.
Että eipä tohon 340hv tehoon mitään ihmeitä vaadita.

Tossa kohtaa vaikuttaa melko paljon millainen lastu on ja pienet muut viilaukset kuten kammentunnistimesta muutama aste ennakkoa ym
Yleensä on käytössä valmislastu jossa mm ennakot aika laimeita jotta ei ainakaan sen takia nakuta jne.
Sulla oli kyllä hevi pikkuahdin tehokäyrä kun se veti vieläpä melko ylös ja antoi paineellakin lisää tehoa. Ei ihme jos Harinen oli ihmeissään

No joo,tulihan sitä triggerijalkaakin muutettua hieman,lastu oli joku vihreiden suuttimien ja 3bar mapin lastu...ja pakopesä oli kaivettu korpuksi ja pakosiipi viistetty 15 astetta,kompuraakin oli hieman sorvailtu paremmaksi.

[ukormi]

Jos tilaan tuollaisen T34 Garretin jenkeistä niin mitä laitan tilauslomakkeeseen?

[bpasi]

tai soita valtoselle jos sillä ois t35escon ahtimia

[ukormi]

tai soita valtoselle jos sillä ois t35escon ahtimia

No on varmasti noita suomessakin. Kaveri vaan tuo kaikkea kivaa jenkeistä suomeen ja tuollainen pikkuinen ahdin kyllä tulee rahtivapaasti kontissa..

Kysyn ensin että mitä ko. verme maksaisi jenkeissä ja vasta sitten vertailuhintana suomessa.

Passatin nokkahilut suomessa 980 euroa, suoraan saksasta rahteineen 770 euroa. Ei suuri säästö mutta säästö kuitenkin Toki toivon ettei tule takuujuttuja

[tanari]

laita varma valinta HX40

eiköhän just joku HX40 tai h1e oo hyvä, niin ei mee cossustas ohi jokainen ohc turbo, ainoastaan joka toinen farmari sierra.

[SHR]

laita varma valinta HX40

eiköhän just joku HX40 tai h1e oo hyvä, niin ei mee cossustas ohi jokainen ohc turbo, ainoastaan joka toinen farmari sierra.

No harvemmin menee ohi muutenkaan ohc taunus hyvästä vaikka vaan T35 oikeesti 350 heppasesta, eikä tarvi miettiä koska hukkis tai pakosarja repee. Ja jos joku lähdös rimpuilee edelle niin vedetään sitte 270, normi turbotukset yleensä luovuttaa kun alkaa vessa leijuu tuulessa