Valvoja: CRSC Hallitus
bpasi kirjoitti:eikös valtonen säätäny antin esco cossun ja siinä oli hx40 ja eikö ne saanu n.580hv harisella???
joo laita paikalleen vaa, tosin teet turhaa työtä. Mulla oli joskus samalla tavalla, ei saanu paineita alle 1,8bar, muutin portin paikkaa nyt saa vaikka 0,8bar. Sama juttu oli yhdes a6 audissa mitä ihmeteltiin sporttiauton penkissä ku paineet karkaa...MikZ kirjoitti:Ei se väärässä paikassa taida olla, poisto voisi olla virtaussuuntaan nähden paremmin mutta eipä ole tilaa...Skorppi kirjoitti:Toi hukkiksen lähtö sarjasta on väärässä paikassa, ei poista kunnolla ja ahdot karkaa, eli ei toimi kunnolla noin.
Portissa riittää kyllä virtausta.
Samaa vikaa oli eräässä lähes 600hv bemarin ritsassa, kunnes tajuttiin vaihtaa paavoracingin portti "hieman" parempaan.Skorppi kirjoitti:joo laita paikalleen vaa, tosin teet turhaa työtä. Mulla oli joskus samalla tavalla, ei saanu paineita alle 1,8bar, muutin portin paikkaa nyt saa vaikka 0,8bar. Sama juttu oli yhdes a6 audissa mitä ihmeteltiin sporttiauton penkissä ku paineet karkaa...
"ulkokaarteessa" ja sitten tietysti että suunta on mahdollisimman paljon virtauksen mukainen. Mitä suurempi ahdin sitä tarkempi homma.timoheikkinen792 kirjoitti:Asiasta kukka ruukkuun niin missä tuon hukkaportin pitäs muuten olla?Skorppi kirjoitti:Toi hukkiksen lähtö sarjasta on väärässä paikassa, ei poista kunnolla ja ahdot karkaa, eli ei toimi kunnolla noin.
Joo saa sen varmaan pelaaman vaikka metrisellä reiällä noin mutta pointti on se että kun tekee oikein riittää "sopivatkin" osat.MikZ kirjoitti:Samaa vikaa oli eräässä lähes 600hv bemarin ritsassa, kunnes tajuttiin vaihtaa paavoracingin portti "hieman" parempaan.Skorppi kirjoitti:joo laita paikalleen vaa, tosin teet turhaa työtä. Mulla oli joskus samalla tavalla, ei saanu paineita alle 1,8bar, muutin portin paikkaa nyt saa vaikka 0,8bar. Sama juttu oli yhdes a6 audissa mitä ihmeteltiin sporttiauton penkissä ku paineet karkaa...
Kyseisessä laitteessa ahtoja ei saatu alle 2,2baarin 40mm portilla, portti vaihdettiin samankokoisella venttiilillä varustettuun paremmin virtaavaan malliin -> minimiahdot oli kilon paikkeilla.
Meinaatko että ne kaasut virtaa vain putken ulkokurvin puolella?Skorppi kirjoitti:"ulkokaarteessa"
Kyllä se putki taitaa olla paineenalaista kaasua ihan täynnä. Tiedän teorian kyllä. Mun tarkoitukseni ei ole vittuilla sun sarjasta jos et huomannut, kerron vaan mitä olen kokenut huonoksi ettei muut tee samaa virhettä mitä itse tein.MikZ kirjoitti:Meinaatko että ne kaasut virtaa vain putken ulkokurvin puolella?Skorppi kirjoitti:"ulkokaarteessa"
Suhteelisen kuumassa kohtaa tulee olemaan portti.Toivottavasti kalvo kestää paremmin kuumuutta kun "petelaisissa" joissa ollut tuota sulamis ongelmaa havaitavissa toisilla.Omani vein hieman syrjemäs sarjan päältä.
Mielestäni kyse ei ole siinä etteikö putket olisi paineistettu tasaisesti. Kun puhutaan kuitenkin suurista virtausnopeuksista ei kaasuja kiinnosta mennä 90 kulmaan, varsinkaan sisäkurviin. Sen voi todeta vaikka vesiletkulla. Laittaa t-haaran jos laskee pienellä paineella molemmista tuleen tavaraa, mutta jos laitetaan painetta (virtaus kasvaa) kunnolla niin mieluummin se menee suoraan.MikZ kirjoitti:Meinaatko että ne kaasut virtaa vain putken ulkokurvin puolella?Skorppi kirjoitti:"ulkokaarteessa"
Olen taistellut joskus saman ongelman kanssa ja mittaillu pakopaineita jne... Pienemmällä pakopesällä ja parempaan kulmaan asennetulla hukkiksella homma alkoi toimia. Tilaa ei mun konehuoneessa ainakaan ole liikaa. 
Joo siihen on tulossa lämpösuojapelti tohon pakopesän ja portin väliin. Tuskin sitten kuumenee liikaa.Aksu kirjoitti:[Suhteelisen kuumassa kohtaa tulee olemaan portti.Toivottavasti kalvo kestää paremmin kuumuutta kun "petelaisissa" joissa ollut tuota sulamis ongelmaa havaitavissa toisilla.Omani vein hieman syrjemäs sarjan päältä.
Joo en sitä meinannutkaan. Alkuperäisestä viestistä vain jäi se käsitys että voin samantien ruveta tekemään uutta sarjaa että tuolla ei tee mitään. Oisit voinut vaikka huomauttaa että "portin sijoituspaikka ei ole täysin optimaalinen, se ei ehkä toimi parhaalla mahdollisella tavalla"Skorppi kirjoitti:Mun tarkoitukseni ei ole vittuilla sun sarjasta jos et huomannut, kerron vaan mitä olen kokenut huonoksi ettei muut tee samaa virhettä mitä itse tein.
mikähän se tämä tarina on?Timo kirjoitti:ettei vain olisi kyseessä eräs klubin rs500 mallisista auto..ckolli kirjoitti:Juuri noinect kirjoitti:Aika uskomattomalta kuulostaa 550hv teho 57/57 ahtimella ilman erillistä porttia...ehkä jollain 3,5 bar ahtopaineella ja 5bar vastapaineella.
mutta tämä alla oleva se vasta hurja tarina on! luovutan välittömästi diplomin rakentajalle kunhan näen tolla ahtimella ja noilla suuttimilla 11000rpm penkkilapun. rock!
[no täs yks esimerkki... ei nyt ehkä paras mahdollinen "cos" moottorista ja tehosta... mutta tällänen: 205 cos lohko, betonilla maustettuna. cos kampura jossa ala silmä muutettu 48mm iskua lisää... ja johtuen veiveistä jotka lehtimäen kiihdytys kilpurista ja toiseen päähän nismon gtr:tä mukit... kansi a-ryhmän cossusta 4wd,johon muokattu venttiili kulmat uudelleen ja lyhennetty niitä koska kansi laskettiin rajusti! mausteena vielä 312 ast.nokat suuttimina oli siemens jotain 460-500cc... (nykyään ne siin rumas clubin vihrees ...) ja turbona tietty garret To3 vahvasti muokattuna ja huom 48 pakopesällä ainoastaan, tosin auki raavitulla... tuo paketti tuotti 1barilla penkissä 370hv konetehoa 6000rpm kohdalla. jolloin puolet alueesta oli käytössä... lopputeho 11000rpm kohdalla jäi siis tuolloin näkemättä... johtuen huonosta tulpan piuhasta! vääntö oli 440... 3500 rundin kohdalla jolloin kilo ahtoa. sitten myöhemmin kun cos rupes toimimaan vian löydyttyä ei penkkiin enää sillä menty, mutta ajettiin 2 bar paineella ja oli menoa et kuluneita kumeja!!! tuolloin ahto alkoi 2000:ta ja 2bar saavutettiin 4500 kohdallla. 6000rpm and over, then it just flyes... tosin rundit kun niin nopeasti tulee edelleenkin on seuraaminen vähän hankalaa rundarista, eikä tarvitse itse nähdäkkään kun tietää et vekotin skulaa... mitä sit teho alueeseen tulee niis se oli ja on 3000-10000rpm. tämä siis oli v.2003. joku nyt kuitenkaan ei usko tai jotain vastaavaa pälpättää vastaan... tämä penkitys löytyy cos clubin cd:ltä!!! aivan tavallinen cossun raato penkissä... joka ei toimi! eihän foordit ikinä... 3 viikkoa tänä vuonna ]
se oli jossakin toisessa keskustelussa, en nyt muista missä.. oisko ollu tehokkaat cossut tai joku.. on nimittäin kova kone!J kirjoitti:mikähän se tämä tarina on?Timo kirjoitti:ettei vain olisi kyseessä eräs klubin rs500 mallisista auto..ckolli kirjoitti: Juuri noin
mutta tämä alla oleva se vasta hurja tarina on! luovutan välittömästi diplomin rakentajalle kunhan näen tolla ahtimella ja noilla suuttimilla 11000rpm penkkilapun. rock!
[no täs yks esimerkki... ei nyt ehkä paras mahdollinen "cos" moottorista ja tehosta... mutta tällänen: 205 cos lohko, betonilla maustettuna. cos kampura jossa ala silmä muutettu 48mm iskua lisää... ja johtuen veiveistä jotka lehtimäen kiihdytys kilpurista ja toiseen päähän nismon gtr:tä mukit... kansi a-ryhmän cossusta 4wd,johon muokattu venttiili kulmat uudelleen ja lyhennetty niitä koska kansi laskettiin rajusti! mausteena vielä 312 ast.nokat suuttimina oli siemens jotain 460-500cc... (nykyään ne siin rumas clubin vihrees ...) ja turbona tietty garret To3 vahvasti muokattuna ja huom 48 pakopesällä ainoastaan, tosin auki raavitulla... tuo paketti tuotti 1barilla penkissä 370hv konetehoa 6000rpm kohdalla. jolloin puolet alueesta oli käytössä... lopputeho 11000rpm kohdalla jäi siis tuolloin näkemättä... johtuen huonosta tulpan piuhasta! vääntö oli 440... 3500 rundin kohdalla jolloin kilo ahtoa. sitten myöhemmin kun cos rupes toimimaan vian löydyttyä ei penkkiin enää sillä menty, mutta ajettiin 2 bar paineella ja oli menoa et kuluneita kumeja!!! tuolloin ahto alkoi 2000:ta ja 2bar saavutettiin 4500 kohdallla. 6000rpm and over, then it just flyes... tosin rundit kun niin nopeasti tulee edelleenkin on seuraaminen vähän hankalaa rundarista, eikä tarvitse itse nähdäkkään kun tietää et vekotin skulaa... mitä sit teho alueeseen tulee niis se oli ja on 3000-10000rpm. tämä siis oli v.2003. joku nyt kuitenkaan ei usko tai jotain vastaavaa pälpättää vastaan... tämä penkitys löytyy cos clubin cd:ltä!!! aivan tavallinen cossun raato penkissä... joka ei toimi! eihän foordit ikinä... 3 viikkoa tänä vuonna ]
Tuon ajan perusteella on oltavakin vähintään se 680hv.Aika kun ei oikeastaan kerro moottorista paljoakaan.Jos on tehokas auto ja pitovaikeuksia niin loppunopeus on silti kova ja vaikka siihen pitoa saat niin aika paranee mutta loppunopeus ei siltikään juuri nouse.Aikoinani ajelin Antin Escolla eikä siinä kyllä rengas inahtanut millään vaihteella.Eikä esim. Keijon 750hv Escokaan jaksanut vetää tyhjää enää edes kolmosella ainakaan silloin kun sitä itse kokeilin....Onhan niitä kaikenlaisia legendoja olemassa ja teholappuja myöskin,kaikkea vaan ei kannata ottaa tosissaan.bpasi kirjoitti:joskus vaan tuppaa tehokkaat autot sutimaan niin varttimaili aika on paska.... tutulla jarrutettu mk2 680hv ja vartti 8,jotain olisiko ollu 8,8?
sekä penkittäjällä (sundsten) ehkä nopein volvo 7,9 vartilla...
http://www.suntechmotorsport.tk )
Omaan satsiin laitoin lähdöt 90 ast kulmaan virtaussuuntaan nähden,ihan kivasti pystyy säätelemään painetta 1-2 bar välillä ja paine pysyy tarkalleen siinä mihin se on säädetty eikä ryömi ylöspäin eikä putoa kierrosten noustessa.Tuossapa olis foto vielä asiaa selventämään.aivan oikein!hukkaportti pitää asentaa sinne ulko kaarteeseen se ei todellakaan toimi siellä sisäkaarteen puolella.tuosta on hommasta on kokemusta.....suurella ahtimella ei ole enää niin paljon pakopainetta,hukka portin pitää ryöstää pako kaasun virtausta pois turbolta jotta saadaan ahdot kuriin.Skorppi kirjoitti:"ulkokaarteessa" ja sitten tietysti että suunta on mahdollisimman paljon virtauksen mukainen. Mitä suurempi ahdin sitä tarkempi homma.timoheikkinen792 kirjoitti:Asiasta kukka ruukkuun niin missä tuon hukkaportin pitäs muuten olla?Skorppi kirjoitti: Toi hukkiksen lähtö sarjasta on väärässä paikassa, ei poista kunnolla ja ahdot karkaa, eli ei toimi kunnolla noin.
Ite olen ajanut 193kmh loppuja huonolla lähdöllä kun kuoli viivalle, tehoa lapussa 433hv... aika oli paska 13,1s.bpasi kirjoitti:oletko itse käynyt vartilla?? oma rs 500 veti 191km/h ja aika oli jotain 14 ku puoleen väliin suti....
Siitä se löytyy ilmeisesti clubin 2 cd:ltäJ kirjoitti:Laittakaa ihmeessä tämä penkitys video jakoon, onko tämä joku sisäpiirin vitsi vai?
Ja paikka oli ilmeisesti pj power. Lapussa luki 301hv ja 346nm jos nyt puhutaan samasta kulkineesta. Tuollahan mitattiin pyörätehoa. Ei voi muuta sanoa ku huhhuijaa.miten selität esim. takatuvan vapari escon joka menee 200km/h vartilla ja tehoo on 250hv tienoilla??? miten se loppunopeus on saatu teholla? vai PIDOLLA?ect kirjoitti:Eipä ole tullut käytyä vartilla,jos vaikka ens kesänä lähtis kokeilemaan jos saisi sellaisen voimansiirron mikä kestää kiihdyttelyä.Tollanen vajaan kahdensadan loppunopeus ei vaadi kun vähän yli neljäsataa heppaa.Vaikka saat pidon paranemaan niin sun loppunopeus ei silti nouse kuin karvan verran vaikka aika paranisikin vaikkapa 2 sekkaa.Tuo väittämä ei perustu omiin kokemuksiin vaan se perustuu tietoon jonka ovat kertoneet kiihdyttelyä harrastelevat kaverit.
10,825/202bpasi kirjoitti:miten selität esim. takatuvan vapari escon joka menee 200km/h vartilla ja tehoo on 250hv tienoilla??? miten se loppunopeus on saatu teholla? vai PIDOLLA?ect kirjoitti:Eipä ole tullut käytyä vartilla,jos vaikka ens kesänä lähtis kokeilemaan jos saisi sellaisen voimansiirron mikä kestää kiihdyttelyä.Tollanen vajaan kahdensadan loppunopeus ei vaadi kun vähän yli neljäsataa heppaa.Vaikka saat pidon paranemaan niin sun loppunopeus ei silti nouse kuin karvan verran vaikka aika paranisikin vaikkapa 2 sekkaa.Tuo väittämä ei perustu omiin kokemuksiin vaan se perustuu tietoon jonka ovat kertoneet kiihdyttelyä harrastelevat kaverit.
Tottakai se pitokin jotain tekee mutta vaikka tosiaan sutii ekat 100m niin se loppunopeun on silti hyvin hehtaarilla josta näkee tehon. Eihän 200 loppunopeus ole ollenkaan mahdoton 250hv:lla kun auto on tarpeeksi kevyt.bpasi kirjoitti:miten selität esim. takatuvan vapari escon joka menee 200km/h vartilla ja tehoo on 250hv tienoilla??? miten se loppunopeus on saatu teholla? vai PIDOLLA?ect kirjoitti:Eipä ole tullut käytyä vartilla,jos vaikka ens kesänä lähtis kokeilemaan jos saisi sellaisen voimansiirron mikä kestää kiihdyttelyä.Tollanen vajaan kahdensadan loppunopeus ei vaadi kun vähän yli neljäsataa heppaa.Vaikka saat pidon paranemaan niin sun loppunopeus ei silti nouse kuin karvan verran vaikka aika paranisikin vaikkapa 2 sekkaa.Tuo väittämä ei perustu omiin kokemuksiin vaan se perustuu tietoon jonka ovat kertoneet kiihdyttelyä harrastelevat kaverit.
Ja mulla oli ihan samoja ongelmia paineiden kanssa kun hukkiksen poisto oli sisäkurvin puolella. Ahdot kiipes kierroksilla. Muutin "ulkokurvin" puolelle niin rupes toimimaan. Nyt pysyy ahdot vakaana eikä enää kiipeä kierrosten mukana.RS.Kosonen kirjoitti:aivan oikein!hukkaportti pitää asentaa sinne ulko kaarteeseen se ei todellakaan toimi siellä sisäkaarteen puolella.tuosta on hommasta on kokemusta.....suurella ahtimella ei ole enää niin paljon pakopainetta,hukka portin pitää ryöstää pako kaasun virtausta pois turbolta jotta saadaan ahdot kuriin.Skorppi kirjoitti:"ulkokaarteessa" ja sitten tietysti että suunta on mahdollisimman paljon virtauksen mukainen. Mitä suurempi ahdin sitä tarkempi homma.timoheikkinen792 kirjoitti: Asiasta kukka ruukkuun niin missä tuon hukkaportin pitäs muuten olla?
oletko nähny takatuvan dyno laput? Vai onko tuo arvio tämä 250hv?bpasi kirjoitti: miten selität esim. takatuvan vapari escon joka menee 200km/h vartilla ja tehoo on 250hv tienoilla??? miten se loppunopeus on saatu teholla? vai PIDOLLA?
Ehkä kannattaa huomioida myös se että ei se turbo kaikkea työtä tee vaan saattaa itse moottorillakin olla oma osuutensa asiassa... Toki tää mun juttu ei ole muuta kuin omaan kokemukseen perustuvaa tarinaa, mulle riitti noi tehot ja vielä kun kaikki osat sopi kiinni vakiopakosarjaan bolt on niin olin erittäin tyytyväinen tulokseen. Cosesc kirjoitti:Nyt kun kaivelin vanhoja jarrulappuja, löytyi RS500 turbolla jarrutetut laput Japelta, CO:t oli raakasti paksulla (8-10%) täyskaasulla, 437hv ja 487nm, 1.6bar ahdolla. Tuon jarrukeikan jälkeen kävin Karalalla tekemässä uuden lastun ja ero oli jo perstuntumallakin SELKEÄSTI havaittavissa. Tulos siltä keikalta: 516hv ja 560nm 1.7bar ahdolla. Paska turbo tai sitten ei
Ps. En muuten hitsannut kertaakaan pakosarjaa
